{"id":10204,"date":"2021-10-13T02:02:10","date_gmt":"2021-10-13T00:02:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.quieryavenir.fr\/blog\/?p=10204"},"modified":"2021-10-09T07:18:27","modified_gmt":"2021-10-09T05:18:27","slug":"les-verts-et-lelectromobilite","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.quieryavenir.fr\/blog\/2021\/10\/13\/les-verts-et-lelectromobilite\/","title":{"rendered":"Les Verts et \u00ab\u00a0l\u2019\u00e9lectromobilit\u00e9\u00a0\u00bb"},"content":{"rendered":"

Les voleurs de v\u00e9los<\/strong><\/h4>\n

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L\u2019association Alternatiba et l\u2019ADTC (Association pour le d\u00e9veloppement des transports en commun) appellent \u00e0 une \u00ab\u00a0convergence \u00e0 v\u00e9lo\u00a0\u00bb de toute la cuvette grenobloise, le 25 septembre 2021, pour \u00ab\u00a0d\u00e9velopper les alternatives\u00a0\u00bb et \u00ab\u00a0promouvoir les d\u00e9placements \u00e0 v\u00e9lo\u00a0\u00bb. Gageons qu\u2019Eric Piolle \u00ab\u00a0le maire \u00e0 v\u00e9lo\u00a0\u00bb roulera au milieu du peloton, lui \u00ab\u00a0qui a d\u00e9velopp\u00e9 la pratique cyclable dans sa ville mais aussi plus largement sur le territoire\u00a0\u00bb. Pendant ce temps les salari\u00e9s de M\u00e9trov\u00e9lo, le service de location de v\u00e9los \u2013 9000 v\u00e9los musculaires – sous-trait\u00e9 \u00e0 Cycleo, une filiale de Vinci, font gr\u00e8ve depuis le 7 septembre. \u00ab\u00a0C\u2019est m\u00eame pas pour nos salaires\u00a0\u00bb, nous dit un jeune gars touffu \u00e0 boucle d\u2019oreille, crois\u00e9 au local de M\u00e9trov\u00e9lo, en face de la gare, \u00ab\u00a0c\u2019est pour les gens, pour avoir les moyens de bien faire le boulot.\u00a0\u00bb Et comme on \u00e9voque les v\u00e9los \u00e9lectriques \u2013 \u00e9lectro-nucl\u00e9aires \u2013 le petit gars s\u2019empresse d\u2019ajouter \u00ab\u00a0mais l\u00e0, je suis compl\u00e8tement d\u2019accord avec vous, msieur, ma m\u00e8re a manifest\u00e9 \u00e0 Creys-Malville, en 1977, contre Superph\u00e9nix, elle m\u2019a racont\u00e9, chuis sensible \u00e0 \u00e7a, c\u2019est un vrai probl\u00e8me\u00a0!\u00a0\u00bb
\nCe qui est un probl\u00e8me pour le petit gars est une solution pour \u00c9ric Piolle, l\u2019ing\u00e9nieur Vert de Grenoble et pour ses pareils, technocrates.
\nLe v\u00e9lo \u00e9lectrique est le symbole d\u2019un double retournement technologiste\u00a0: celui du vieux biclou, et celui de l\u2019\u00e9cologie. Cinquante ans apr\u00e8s les premi\u00e8res manifs \u00e0 v\u00e9lo contre le tout-bagnole, la ministre de l\u2019environnement Barbara Pompili, une Verte de Picardie, nous assure en effet qu\u2019acheter un v\u00e9lo \u00e9lectro-nucl\u00e9aire, c\u2019est \u00ab\u00a0choisir l\u2019\u00e9cologie\u00a0\u00bb. Ainsi Porsche choisit l\u2019\u00e9cologie en commercialisant un v\u00e9lo \u00e0 batterie lithium-uranium \u00e0 7 000 \u20ac. Ou comment faire de la bicyclette un engin de luxe, high tech<\/em>, qui bousille la plan\u00e8te. Une tromperie que les industriels des ann\u00e9es 70 n\u2019auraient pas r\u00eav\u00e9 de voir propag\u00e9e par les \u00e9cologistes eux-m\u00eames.<\/p>\n

Tout l\u2019\u00e9t\u00e9, Le Daub\u00e9<\/em>, le quotidien grenoblois, nous a pouss\u00e9s \u00e0 \u00ab\u00a0(re) partir \u00e0 la d\u00e9couverte des territoires de l\u2019Is\u00e8re gr\u00e2ce au VAE, le v\u00e9lo \u00e0 assistance \u00e9lectrique.\u00a0\u00bb Depuis l\u2019arriv\u00e9e de N\u00e9andertal dans les Alpes, un pied devant l\u2019autre, on se baladait le long du Rh\u00f4ne, dans le Gr\u00e9sivaudan, le Vercors, le Tri\u00e8ves, \u00e0 pied et m\u00eame \u00e0 v\u00e9lo. Une paire de chaussures ou une bicyclette suffisant pour profiter des paysages \u00e0 son gr\u00e9. D\u00e9sormais le v\u00e9lo \u00e9lectrique (\u00e0 partir de 900 \u20ac seulement), serait bien mieux \u00ab\u00a0adapt\u00e9 aux familles\u00a0\u00bb et \u00ab\u00a0moins fatigant\u00a0\u00bb, pour faire le tour de l\u2019Is\u00e8re, \u00ab\u00a0regarder le panorama ou profiter d\u2019un coin tranquille\u00a0\u00bb. Le e-cycliste peut rouler plus vite, plus loin, plus fort, avec un VTT \u00e0 assistance \u00e9lectrique \u00e9quip\u00e9 d\u2019une batterie au lithium extrait du d\u00e9sert chilien, et aux m\u00e9taux rares extraits des mines du Congo\u00a0; batterie recharg\u00e9e tous les soirs sur le r\u00e9seau \u00e9lectro-nucl\u00e9aire fran\u00e7ais\u00a0; lui-m\u00eame aliment\u00e9 par l\u2019uranium des mines du Niger et dont les d\u00e9chets radioactifs seront bient\u00f4t enfouis \u00e0 Bure, dans les sous-sols de la Meuse, apr\u00e8s circulation \u00e9lectrique entre les centrales et les lignes \u00e0 Tr\u00e8s Haute Tension. C\u2019est \u00e0 ce prix que vous faites une promenade en famille, dimanche, sur le Vercors. Une promenade conviviale sur un v\u00e9lo \u00e9colo. Chic, vous avez d\u2019un coup de p\u00e9dale la conscience \u00e9cologique et le confort technologique. Tout roule pour le mieux au pays de la \u00ab\u00a0Houille blanche\u00a0\u00bb. Cette vall\u00e9e de l\u2019Is\u00e8re o\u00f9, d\u00e8s 1869, l\u2019ing\u00e9nieur Aristide Berg\u00e8s avait inaugur\u00e9 l\u2019utilisation industrielle de l\u2019\u00e9lectricit\u00e9, avant de lancer un r\u00e9seau de tramways \u00e9lectriques et de r\u00e9fl\u00e9chir au tracteur \u00e9lectrique. On y vient. Et d\u00e9j\u00e0 le v\u00e9lo \u00e9lectrique rel\u00e8gue \u00e0 la cave le v\u00e9lo-prolo de nos grands-parents, enfourch\u00e9 pour aller \u00e0 l\u2019usine puis l\u00e9gu\u00e9 \u00e0 nos parents pour leurs vacances en Ard\u00e8che \u2013 avec le soutien des \u00e9cologistes.<\/p>\n

Le v\u00e9lo face \u00e0 l\u2019autocratie<\/em><\/strong><\/p>\n

Apr\u00e8s-guerre, Paris est un vaste chantier. L\u2019\u00e9cologiste Bernard Charbonneau doit pr\u00e9ciser que si \u00ab\u00a0Paris n\u2019est plus, ce n\u2019est pas Hitler qui l\u2019a d\u00e9truit, mais Citro\u00ebn.\u00a0\u00bb Madame \u00ab\u00a0acc\u00e8de\u00a0\u00bb \u00e0 l\u2019\u00e9lectro-m\u00e9nager et Monsieur \u00e0 l\u2019automobilit\u00e9 gr\u00e2ce au pr\u00eat de la Compagnie pour le financement des \u00e9quipements \u00e9lectro-m\u00e9nagers (CETELEM) qui vient de tomber sur leur tout nouveau compte en banque. Les agglom\u00e9rations s\u2019embouteillent \u00e0 toute allure. Amsterdam \u00e9touffe et le premier mouvement anti-bagnoles europ\u00e9en s\u2019organise dans la capitale hollandaise en 1965 autour du mouvement \u00ab\u00a0Provo\u00a0\u00bb. Ces provocateurs mi-\u00e9tudiants mi-loubards proposent leur c\u00e9l\u00e8bre \u00ab\u00a0Plan v\u00e9los blancs\u00a0\u00bb, des v\u00e9los publics et gratuits contre les \u00ab\u00a0dommages irr\u00e9parables [qui] sont ou vont \u00eatre inflig\u00e9s \u00e0 une seule ville par les connards \u00ab\u00a0autophiles.\u00a0\u00bb
\nJean-Luc Godard en 1967 (Week end<\/em>), et Jacques Tati en 1971 (Trafic<\/em>), diss\u00e8quent ce modernisme absurde et mortif\u00e8re, symbolis\u00e9 par ses automobiles, ses ing\u00e9nieurs automobiles, ses embouteillages automobiles et ses salons de l\u2019automobile. Lors de la premi\u00e8re manif de cyclistes (\u00ab\u00a0v\u00e9lorution\u00a0\u00bb) organis\u00e9e \u00e0 Paris le 10 juin 1972, les chevelus p\u00e9dalent<\/a> tout \u00e0 la fois contre la centrale atomique du Bugey et l\u2019ouverture des voies sur berge \u00e0 l\u2019automobile. Leurs pancartes ironisent sur des \u00ab\u00a0essais nucl\u00e9aires en M\u00e9diterran\u00e9e\u00a0\u00bb et leurs slogans r\u00e9clament \u00ab\u00a0Des moteurs, mais \u00e0 crottin\u00a0!\u00a0\u00bb Les premiers \u00e9cologistes fran\u00e7ais combattent l\u2019atome et<\/em> la bagnole. De mani\u00e8re indissociable. S\u2019ils avaient su que des bagnoles atomiques seraient un jour \u00ab\u00a0\u00e9cologiques\u00a0\u00bb, et que des technologistes Verts voleraient leur h\u00e9ritage pour mieux le trahir, ils auraient hurl\u00e9 comme nous sommes quelques-uns \u00e0 le faire, v\u00e9lorutionnaires d\u2019alors et d\u2019aujourd\u2019hui.<\/p>\n

Paris coule en 1973 son boulevard p\u00e9riph\u00e9rique sur les anciennes \u00ab\u00a0fortif\u2019\u00a0\u00bb\u00a0: \u00ab\u00a0Commenc\u00e9 en 1956, il a aujourd\u2019hui la silhouette de l\u2019an 2000\u00a0\u00bb, commente le visionnaire pr\u00e9sentateur de l\u2019ORTF. D\u00e8s le vendredi suivant, \u00e0 17 h, ce boulevard du futur long de 36 km est n\u00e9anmoins bouch\u00e9. Face cam\u00e9ra, l\u2019ing\u00e9nieur en chef imagine d\u00e9j\u00e0 une nouvelle rocade deux kilom\u00e8tres plus loin. Les \u00ab\u00a0Trente Glorieuses\u00a0\u00bb ne cessent d\u2019accoucher d\u2019un futur en gestation dans les bureaux d\u2019\u00e9tudes du Commissariat g\u00e9n\u00e9ral au Plan. Le sociologue marxiste du Droit \u00e0 la ville<\/em> Henri Lefebvre, qui passe alors pour un critique radical de l\u2019urbanisme, n\u2019en attend pas moins l\u2019av\u00e8nement d\u2019une v\u00e9ritable technocratie enfin d\u00e9barrass\u00e9e de l\u2019inertie cupide du Capital. Il \u00e9crit dans Vers le cybernanthrope<\/em>\u00a0:<\/p>\n

\u00ab\u00a0Passons au probl\u00e8me n\u00b01 de l\u2019urbanisme dit moderne. On se dispose \u00e0 \u00e9ventrer les villes \u2013 ce qui en reste \u2013 pour laisser passer le flot des voitures. Or, en ce qui concerne la circulation, on en est \u00e0 peine au balbutiement de la technique. Quelques recherches s\u00e9rieusement poursuivies ne fourniraient-elles pas le mat\u00e9riau qui permettrait la construction de trottoirs roulants rapides, mat\u00e9riau qui fait encore d\u00e9faut, para\u00eet-il\u00a0? Dans les rues et les m\u00e9tros, dans les \u00e9difices, l\u2019utilisation des tapis et trottoirs roulants, des escalators, des t\u00e9l\u00e9cabines, ne progresse gu\u00e8re. Les proc\u00e9d\u00e9s qu\u2019on veut utiliser pour am\u00e9liorer la circulation sont eux-m\u00eames d\u00e9suets. La grande trouvaille, c\u2019est de cacher les voitures, de pr\u00e9voir des parkings souterrains. Construire \u00e0 plusieurs niveaux, dont l\u2019un r\u00e9serv\u00e9 \u00e0 la circulation, semble encore audacieux, trop co\u00fbteux, presque utopique. La paralysie de l\u2019imagination compl\u00e8te les contraintes de la bureaucratie, elles-m\u00eames motiv\u00e9es et justifi\u00e9es par des raisons financi\u00e8res.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Pauvre critique qui ne va pas au-del\u00e0 d\u2019un imaginaire de science-fiction et d\u2019urbanisme fonctionnel d\u00e9j\u00e0 explor\u00e9 par Isaac Asimov, Le Corbusier et Constant. Le premier d\u00e9crit pr\u00e9cis\u00e9ment cette ville futuriste et ses trottoirs mobiles dans Les cavernes d\u2019acier<\/em> publi\u00e9 en 1953. Le deuxi\u00e8me est le concepteur, le promoteur et quelquefois, h\u00e9las, le constructeur de la \u00ab\u00a0Machine \u00e0 habiter\u00a0\u00bb<\/a>]. Le dernier, membre de l\u2019Internationale Situationniste, commet en 1960 la r\u00e9pugnante r\u00eaverie intitul\u00e9e \u00ab\u00a0New Babylon\u00a0\u00bb.
\nUne fois au pouvoir, cette technocratie v\u00e9ritablement cr\u00e9ative remplacerait la \u00ab\u00a0technique \u00e9l\u00e9mentaire et d\u00e9pass\u00e9e\u00a0\u00bb que sont la bagnole et les autoroutes par des \u00ab\u00a0techniques prodigieusement d\u00e9velopp\u00e9es\u00a0\u00bb.
\n\u00ab\u00a0La technique autorise d\u00e9j\u00e0\u00a0\u00bb, pr\u00e9cise Lefebvre dans Vers le cybernanthrope<\/em>, \u00ab\u00a0la construction de v\u00e9hicules plus parfaits que la voiture \u00e0 quatre roues, l\u2019autocraft (sur coussin d\u2019air), par exemple, ou les h\u00e9licopt\u00e8res de divers types.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Vivement le fantacopt\u00e8re<\/em> de Fantasio. Vivement les drones et le flyboard de Franky Zapata. Vivement les capsules \u00ab\u00a0hyperloop\u00a0\u00bb du cybernanthrope Elon Musk, propuls\u00e9es \u00e0 plus de 300 km\/h dans des tubes \u00e0 suspension \u00e9lectromagn\u00e9tique. Voil\u00e0 qui aurait \u00e9merveill\u00e9 Henri Lefebvre. Peut-\u00eatre.<\/p>\n

Trois ans apr\u00e8s l\u2019inauguration du p\u00e9riph\u2019, en 1976, les \u00ab\u00a0boomers\u00a0\u00bb du Conseil de Paris d\u00e9voilent un nouveau plan de circulation qui transformerait la capitale en \u00ab\u00a0autodrome\u00a0\u00bb – c\u2019est du moins ce que d\u00e9noncent les Amis de la Terre, l\u2019une des premi\u00e8res associations \u00e9cologistes. Radiales, rocades, voies souterraines, voies de bus, voies de taxi, et \u2013 mesure incroyablement liberticide pour l\u2019\u00e9poque \u2013 installation de feux tricolores sur 200 carrefours\u00a0! Il faut \u00ab\u00a0adapter la ville \u00e0 la voiture\u00a0\u00bb, dit-on dans les minist\u00e8res. Le groupe Paris-\u00c9cologie et la F\u00e9d\u00e9ration des usagers de transports d\u00e9noncent ce \u00ab\u00a0cauchemar psychomoteur\u00a0\u00bb et publient en 1977 leur contre-projet, Assez roul\u00e9 comme \u00e7a<\/em>. Il faut ensuite traverser le tunnel des ann\u00e9es 1980 \u2013 celui de la Super Cinq, de l\u2019informatique et du Lycra \u2013, pour que de jeunes \u00ab\u00a0v\u00e9lorutionnaires\u00a0\u00bb reprennent le slogan des premi\u00e8res manifs anti-bagnoles\u00a0: \u00ab\u00a0La voiture \u00e7a pue, \u00e7a tue et \u00e7a pollue\u00a0\u00bb.<\/p>\n

Aujourd\u2019hui, gr\u00e2ce \u00e0 l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 et aux technologies num\u00e9riques, les industriels de l\u2019automobile pr\u00e9tendent r\u00e9pondre aux reproches qu\u2019on leur faisait jadis. Le \u00ab\u00a0progr\u00e8s\u00a0\u00bb symbolis\u00e9 par la voiture n\u2019est plus enrob\u00e9 de \u00ab\u00a0conqu\u00eate sociale\u00a0\u00bb, de \u00ab\u00a0libert\u00e9\u00a0\u00bb, de vitesse et de moteurs p\u00e9taradants. Paul Wilcox, le pr\u00e9sident de Nissan Europe, fait en 2017 ce r\u00eave \u00e9veill\u00e9 d\u2019un \u00ab\u00a0monde plus propre, plus s\u00fbr et plus juste\u00a0\u00bb o\u00f9\u00a0:<\/p>\n

\u00ab\u00a0Les voitures seraient 100\u00a0% \u00e9lectriques et se rechargeraient toutes seules la nuit. O\u00f9 les batteries de nos v\u00e9hicules pourraient emmagasiner assez d\u2019\u00e9nergie d\u2019origine renouvelable pour alimenter nos maisons et nos bureaux et en restituer au r\u00e9seau \u00e9lectrique local devenu \u00ab\u00a0intelligent\u00a0\u00bb. O\u00f9 les v\u00e9hicules \u00e0 conduite assist\u00e9e et z\u00e9ro \u00e9mission \u00e0 l\u2019\u00e9chappement renforceraient notre s\u00e9curit\u00e9 et am\u00e9lioreraient la qualit\u00e9 de l\u2019air que l\u2019on respire. O\u00f9 chaque kilom\u00e8tre de chaque livraison respecterait l\u2019environnement. Et o\u00f9, malgr\u00e9 l\u2019accroissement de la population urbaine, les probl\u00e8mes de congestion appartiendraient au pass\u00e9 gr\u00e2ce aux v\u00e9hicules connect\u00e9s et aux villes intelligentes. Utopique\u00a0? C\u2019est pourtant une vision parfaitement r\u00e9aliste d\u2019un futur pas si lointain.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Son r\u00eave, ce pollueur le publie dans les pages complaisantes du Monde<\/em>, alias Le Quotidien de l\u2019automobile<\/em>, avec ses suppl\u00e9ments \u00ab\u00a0Flottes d\u2019entreprises\u00a0\u00bb et \u00ab\u00a0Villes intelligentes\u00a0\u00bb, ses d\u00e9bats organis\u00e9s dans les salons de l\u2019auto, ses pubs pour la bagnole, et ses double-pages sur les derniers mod\u00e8les commercialis\u00e9s. Gageons que Le Temps<\/em> (1861-1942), le journal \u00ab\u00a0s\u00e9rieux\u00a0\u00bb, \u00ab\u00a0de r\u00e9f\u00e9rence\u00a0\u00bb, dont Le Monde<\/em> a r\u00e9cup\u00e9r\u00e9 les locaux et la succession, s\u2019est empress\u00e9 de relater l\u2019exploit de la premi\u00e8re voiture automobile \u00e0 d\u00e9passer les 100km\/h, r\u00e9alis\u00e9 en France le 29 avril 1899, par la \u00ab\u00a0Jamais Contente\u00a0\u00bb avec son moteur \u00e9lectrique]. De m\u00eame que Le Monde<\/em> s\u2019empresse aujourd\u2019hui au salon de l\u2019Auto pour vanter les mille-et-une inventions des \u00ab\u00a0nouvelles mobilit\u00e9s\u00a0\u00bb.<\/p>\n

Sur la piste du d\u00e9confinement<\/strong><\/p>\n

Les peuples confin\u00e9s ont appr\u00e9ci\u00e9 le bol d\u2019air offert par l\u2019arr\u00eat des bagnoles, des avions et des paquebots de croisi\u00e8re. L\u2019\u00e9pid\u00e9mie de Covid, comme le souligne Pi\u00e8ces et main d\u2019\u0153uvre dans Le r\u00e8gne machinal. La crise sanitaire et au-del\u00e0<\/em>, aura acc\u00e9l\u00e9r\u00e9 la \u00ab\u00a0mutation\u00a0\u00bb de l\u2019\u00e9conomie<\/a> vers le num\u00e9rique et l\u2019\u00e9lectricit\u00e9. D\u2019un c\u00f4t\u00e9, des fonderies de moteurs thermiques ferment leurs portes, et 40\u00a0% des emplois sont menac\u00e9s par l\u2019\u00e9lectrification des voitures\u00a0; de l\u2019autre, deux usines de batteries pour voitures \u00e9lectriques ouvrent dans le Nord-Pas de Calais<\/a>, et la vente de v\u00e9los \u00e9lectriques a explos\u00e9 de 30\u00a0% en un an.
\nCette mue \u00e9lectrique n\u2019est \u00e9videmment pas un ph\u00e9nom\u00e8ne naturel. Elle exige l\u2019aide financi\u00e8re de l\u2019\u00c9tat-strat\u00e8ge. \u00ab\u00a0Plan V\u00e9lo\u00a0: la reine du d\u00e9confinement\u00a0\u00bb, titre le communiqu\u00e9 du Minist\u00e8re de la transition \u00e9cologique en juin 2020, qui d\u00e9bloque 60 millions d\u2019euros pour l\u2019aide \u00e0 la r\u00e9paration de v\u00e9lo\u00a0: \u00ab\u00a0Avec le d\u00e9confinement, nous sommes en train de franchir une \u00e9tape dans la culture v\u00e9lo\u00a0\u00bb, d\u00e9clare \u00c9lisabeth Borne. Au mois de septembre suivant, la nouvelle Ministre de la transition \u00e9cologique Barbara Pompili ajoute 20 millions pour financer les \u00ab\u00a0fameuses coronapistes\u00a0\u00bb et les stationnements qui incitent au \u00ab\u00a0v\u00e9lotaf\u00a0\u00bb. Puis le plan \u00ab\u00a0Climat & R\u00e9silience\u00a0\u00bb offre en avril 2021 une \u00ab\u00a0prime \u00e0 la conversion\u00a0\u00bb pour les automobilistes qui se d\u00e9barrassent de leur engin au profit d\u2019un v\u00e9lo nucl\u00e9aire. Le pr\u00e9sident de la F\u00e9d\u00e9ration des Usagers de la Bicyclette salue une d\u00e9cision \u00ab\u00a0historique\u00a0\u00bb. L\u2019aide de l\u2019\u00c9tat \u00e0 l\u2019achat d\u2019un v\u00e9lo \u00e9lectrique s\u2019\u00e9l\u00e8ve \u00e0 200 \u20ac. L\u2019aide de l\u2019\u00c9tat \u00e0 l\u2019achat d\u2019un v\u00e9lo \u00ab\u00a0musculaire\u00a0\u00bb (sic) est nulle. Le biclou n\u2019a plus sa place dans la start up nation<\/em>.<\/p>\n

L\u2019id\u00e9ologie bagnolistique avait des clous dans les pneus avant m\u00eame l\u2019\u00e9pid\u00e9mie de Covid. Les Sport Utility Vehicle<\/em> (S.U.V.), ou \u00ab\u00a04X4 urbains\u00a0\u00bb, ont \u00e0 peine frein\u00e9 le d\u00e9sint\u00e9r\u00eat pour la voiture et relanc\u00e9 les rejets de gaz d\u2019\u00e9chappement. Heureusement, \u00ab\u00a0conduire une hybride rechargeable ou une \u00ab\u00a0z\u00e9ro \u00e9mission\u00a0\u00bb ravive l\u2019int\u00e9r\u00eat pour l\u2019automobile\u00a0\u00bb, s\u2019enthousiasme le bagnoliste du Monde<\/em>, Jean-Michel Normand le 22 janvier 2021, \u00e9bloui par les sensations au d\u00e9marrage que procurent les r\u00e9cents tas de ferraille \u00e9lectriques. Son euphorie est \u00e0 peine soutenable quand il salue \u00ab\u00a0l\u2019approche ludo-technologique […] autour de la pr\u00e9sence d\u2019un \u00e9cran au format XXL\u00a0\u00bb qui renseigne sur le CO2<\/sub> \u00e9pargn\u00e9 \u00e0 la plan\u00e8te. Et avec tes e.shoes<\/a>, Jean-Michel, t\u2019as bien fait tes 10 000 pas \u00e0 toute pompe\u00a0? \u00ab\u00a02021, ann\u00e9e \u00e9lectrique\u00a0?\u00a0\u00bb, s\u2019impatiente encore Le Monde<\/em>. En 2020 en Norv\u00e8ge, une voiture achet\u00e9e sur deux est \u00e9lectrique. \u00ab\u00a0L\u2019ann\u00e9e de la pand\u00e9mie aura \u00e9t\u00e9 marqu\u00e9e par un \u00e9v\u00e8nement industriel mondial\u00a0: l\u2019envol\u00e9e des ventes de voitures \u00e9lectriques.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Les salons de l\u2019automobile, ces c\u00e9r\u00e9monies anim\u00e9es par des h\u00f4tesses v\u00eatues de leurs plus l\u00e9gers atours, mutent \u00e9galement, \u00ab\u00a0en salons des mobilit\u00e9s\u00a0\u00bb. \u00ab\u00a0Les salons auto post-Covid cherchent leur voie\u00a0\u00bb, titre Le Monde<\/em> les 5-6 septembre 2021. \u00ab\u00a0– T\u2019as vu ma nouvelle mobilit\u00e9 en gyropode\u00a0? \u2013 Ouais, mais je pr\u00e9f\u00e8re la trottinette, tu vas plus vite et tu as une meilleure tenue de route.\u00a0\u00bb
\nL\u2019IAA Mobility par exemple, le salon annuel de Munich, entame sa \u00ab\u00a0r\u00e9invention\u00a0\u00bb en faisant \u00ab\u00a0la part belle \u00e0 toutes sortes de moyens de d\u00e9placement \u00ab\u00a0doux\u00a0\u00bb. Le v\u00e9lo sera presque aussi pr\u00e9sent que la voiture\u00a0\u00bb, continue le journal. L\u2019industrie automobile est \u00e0 la peine depuis la crise de 2008, et depuis que le scandale du \u00ab\u00a0Dieselgate\u00a0\u00bb a entra\u00een\u00e9 Volkswagen et Renault devant les tribunaux. A Munich, Volkswagen ne pr\u00e9sente aucune voiture \u00e0 p\u00e9trole et Renault op\u00e8re sa \u00ab\u00a0Renaulution\u00a0\u00bb gr\u00e2ce \u00e0 sa M\u00e9gane atomique. Le salon munichois met en lumi\u00e8re 75 start-up investies dans \u00ab\u00a0l\u2019\u00e9comobilit\u00e9\u00a0\u00bb\u00a0: des scooters et des trottinettes \u00e9lectriques, des robots-taxis \u00e9lectriques, des camions-drones \u00e0 hydrog\u00e8ne, et bien s\u00fbr des v\u00e9los. L\u2019e-bike de BMW pr\u00e9sente une tige de selle r\u00e9glable \u00e9lectriquement et optimis\u00e9e \u00ab\u00a0biom\u00e9triquement\u00a0\u00bb aux donn\u00e9es physiques de l\u2019utilisateur. Il est bien s\u00fbr g\u00e9olocalis\u00e9 et offre une solution \u00e9lectronique d\u2019anti-d\u00e9marrage, un radar de proximit\u00e9 du plus bel effet, ainsi qu\u2019un syst\u00e8me de surveillance de la pression des pneus. Pratique, technologique, \u00e9cologique.<\/p>\n

Le mensonge de la technopole verte<\/strong><\/p>\n

Les industriels du transport n\u2019auraient pas impos\u00e9 l\u2019image \u00ab\u00a0responsable\u00a0\u00bb du v\u00e9lo nucl\u00e9aire sans le soutien des f\u00e9d\u00e9rations de cyclistes et des Verts \u2013 ces \u00ab\u00a0\u00e9colos\u00a0\u00bb qui n\u2019en finissent pas d\u2019\u00e9craser les cyclistes \u00ab\u00a0utopistes\u00a0\u00bb des ann\u00e9es 1970 pour se pr\u00e9senter comme le personnel le plus \u00ab\u00a0comp\u00e9tent\u00a0\u00bb \u00e0 la direction de L\u2019Enfer vert<\/em>. Dans les ann\u00e9es 2000\/2010 les grandes agglom\u00e9rations pr\u00e9f\u00e8rent s\u2019\u00e9quiper de co\u00fbteux v\u00e9los en libre-service (VLS) plut\u00f4t que d\u2019offrir une aide \u00e0 l\u2019achat de v\u00e9los personnels. Un v\u00e9lo en libre-service co\u00fbte en moyenne 3000 \u20ac par an. Les Verts lillois, responsables des transports \u00e0 la M\u00e9tropole et \u00e0 la R\u00e9gion, c\u00e8dent la gestion des \u00ab\u00a0VLS\u00a0\u00bb \u00e0 Keolis et \u00e0 Decathlon-Mulliez, la multinationale nordiste, en m\u00eame temps qu\u2019ils imposent la carte \u00e0 puce RFID \u00ab\u00a0Pass-Pass\u00a0\u00bb, dans les transports. V\u00e9los et voyageurs font leur entr\u00e9e \u00e0 Dataland en bipant \u00e0 chaque voyage. Idem<\/em> avec le gadget de planification et de gestion de batterie pour v\u00e9los \u00e9lectriques que vend la start up<\/em> grenopolitaine eBikeLabs, qui se finance en vendant les donn\u00e9es de ses clients pour de la pub cibl\u00e9e. Start up<\/em> cofond\u00e9e par un ancien conseiller municipal Vert d\u2019\u00c9ric Piolle.
\nEn 2012, les Verts de Paris exigent du publicitaire JC Decaux des V\u00e9lib\u2019 \u00e9lectriques pour monter les pentes de Montmartre \u2013 comme si les Parisiens les avaient attendus pour vivre sur la butte. Ils r\u00e9cidivent en 2017 quand le gouvernement suspend pour un temps l\u2019aide \u00e0 l\u2019achat de v\u00e9los \u00e9lectriques. \u00ab\u00a0Quelle incoh\u00e9rence d\u2019annoncer un bonus pour changer de voiture et supprimer la prime pour les v\u00e9los \u00e9lectriques\u00a0! Le v\u00e9lo \u00e9lectrique, c\u2019est bon pour l\u2019environnement, la sant\u00e9 et aussi notre \u00e9conomie.\u00a0\u00bb Parce que le v\u00e9lo \u00ab\u00a0musculaire\u00a0\u00bb, c\u2019\u00e9tait l\u2019inverse\u00a0?<\/p>\n

Quelques ann\u00e9es et un Covid plus tard, les candidats aux \u00e9lections r\u00e9gionales de 2021, toutes couleurs confondues, jouent des coudes pour \u00eatre les plus \u00e9lectromobiles. Val\u00e9rie P\u00e9cresse, en \u00cele de France, promet 500 \u20ac pour l\u2019achat d\u2019un \u00e9lectro-v\u00e9lo. En Hauts-de-France, Xavier Bertrand (LR), comme sa concurrente Karima Delli (EELV), promettent leur soutien au V\u00e9lo \u00e0 Assistance \u00c9lectrique et \u00e0 la production de batteries de voitures \u00e9lectriques. Au point qu\u2019il faudrait d\u00e9sormais une th\u00e8se en marketing politique pour distinguer toutes ces nuances de vert<\/a>. Le parti unique du v\u00e9lo \u00e9lectrique, de la voiture \u00e9lectrique, de la trottinette \u00e9lectrique, a remport\u00e9 une victoire \u00e0 la chinoise \u2013 soit dit au premier degr\u00e9\u00a0: en 2009, la Chine est le premier \u00c9tat \u00e0 financer massivement son industrie \u00e9lectro-mobile et \u00e0 interdire les deux-roues thermiques de sa capitale \u2013 P\u00e9kin, 22 millions d\u2019habitants suffoquant dans les gaz d\u2019\u00e9chappement.<\/p>\n

L\u2019expansion du v\u00e9lo \u00e9lectrique, de P\u00e9kin \u00e0 Paris, n\u2019est pas un choix<\/em> politique de d\u00e9cideurs convaincus du respect de l\u2019environnement. Le v\u00e9lo \u00e9lectrique leur est impos\u00e9<\/em> par l\u2019encombrement de l\u2019espace public par la voiture. Leur \u00e9cologie n\u2019est pas celle des ann\u00e9es 1970 qui voulait \u00ab\u00a0r\u00e9inventer la vie\u00a0\u00bb. Elle est le pilotage technocratique de la machine urbaine, impos\u00e9e par la contrainte des embouteillages et la rar\u00e9faction des ressources en p\u00e9trole, en air, en espace. Le v\u00e9lo n\u2019est plus un moyen d\u2019\u00e9mancipation \u2013 \u00e0 bicyclette, avec Paulette<\/em> \u2013, mais le moyen de transport le plus efficient dans une m\u00e9tropole asphyxi\u00e9e.<\/p>\n

Auto-Boulot-Dodo ou V\u00e9lo-Boulot-Dodo, peu importe, tant que les composants sociaux fonctionnent, z\u00e9ro d\u00e9lai, z\u00e9ro d\u00e9faut. Le e-v\u00e9lo, si facile \u00e0 hisser dans le train, si pratique pour se faufiler entre les voitures, est devenu, selon l\u2019expression des ing\u00e9nieurs du territoire, un \u00ab\u00a0maillon de la cha\u00eene de mobilit\u00e9s\u00a0\u00bb. Il ne s\u2019oppose plus aux autres moyens de transport, il est un moyen suppl\u00e9mentaire, selon que l\u2019on habite plus ou moins loin de son lieu de travail, selon l\u2019offre de transports publics, selon la m\u00e9t\u00e9o. Gr\u00e2ce aux distances qu\u2019il permet de parcourir, le v\u00e9lo \u00e9lectrique peut prendre sa part dans la hausse ininterrompue depuis soixante ans des distances de d\u00e9placements quotidiens domicile-travail. Quoique Le Dauphin\u00e9 lib\u00e9r\u00e9<\/em> survende les e- promenades sur des routes de montagne, le v\u00e9lo \u00e9lectrique est d\u2019abord et avant tout ce qu\u2019en dit la Pompili de la Transition \u00e9cologique\u00a0: un \u00ab\u00a0v\u00e9lotaf\u00a0\u00bb. Dans les ann\u00e9es 1960-1970, la voiture individuelle a impos\u00e9 son am\u00e9nagement de l\u2019espace. Si le v\u00e9lo \u00e9lectrique est \u00e0 ce point soutenu par les pouvoirs publics, c\u2019est qu\u2019il peut y trouver sa place sans remises en question plus essentielles.<\/p>\n

Refuser le v\u00e9lo \u00e9lectrique c\u2019est crever la baudruche de la \u00ab\u00a0transition \u00e9nerg\u00e9tique\u00a0\u00bb, de la technopole \u00e9lectrique et connect\u00e9e. Le v\u00e9lo \u00e9lectrique, anodin en apparence, est le petit mensonge qui en fait accepter de bien pires. Celui de l\u2019\u00e9lectromobilit\u00e9, d\u2019abord\u00a0: aussi propre soit-elle en apparence, les \u00e9lectromobilistes exportent les nuisances de leur mode de vie chez les voisins des mines de lithium, de cobalt, de mangan\u00e8se. Celui de l\u2019atome \u00e9videmment, sur le point de passer pour une \u00ab\u00a0\u00e9nergie propre\u00a0\u00bb si Emmanuel Macron parvient \u00e0 l\u2019imposer parmi les \u00e9nergies financ\u00e9es par le \u00ab\u00a0Green New Deal\u00a0\u00bb de l\u2019Union europ\u00e9enne. Celui, plus g\u00e9n\u00e9ral enfin, de l\u2019\u00e9cologie apolitique des technocrates, des scientifiques et des ing\u00e9nieurs, qui vantent le v\u00e9lo \u00e9lectrique comme ils vantent la voiture \u00e9lectrique, les \u00e9nergies renouvelables, la ville intelligente.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Un beau jour,\u00a0\u00bb \u2013 nous r\u00e9p\u00e8te une fois de plus Bernard Charbonneau \u2013 \u00ab\u00a0le pouvoir sera bien contraint de pratiquer l\u2019\u00e9cologie. Une prospective sans illusion peut mener \u00e0 penser que, sauf catastrophe, le virage \u00e9cologique ne sera pas le fait d\u2019une opposition tr\u00e8s minoritaire, d\u00e9pourvue de moyens, mais de la bourgeoisie dirigeante, le jour o\u00f9 elle ne pourra faire autrement. Ce seront les divers responsables de la ruine de la terre qui organiseront le sauvetage du peu qui en restera, et qui apr\u00e8s l\u2019abondance g\u00e8reront la p\u00e9nurie et la survie. Car ceux-l\u00e0 n\u2019ont aucun pr\u00e9jug\u00e9, ils ne croient pas plus au d\u00e9veloppement qu\u2019\u00e0 l\u2019\u00e9cologie\u00a0; ils ne croient qu\u2019au pouvoir, qui est celui de faire ce qui ne peut \u00eatre fait autrement.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Ces \u00ab\u00a0responsables\u00a0\u00bb et \u00ab\u00a0dirigeants\u00a0\u00bb, tel \u00c9ric Piolle, l\u2019ing\u00e9nieur Vert \u2013 et cycliste \u2013 de Grenoble, n\u2019ont aujourd\u2019hui que le pouvoir d\u2019imposer \u00ab\u00a0l\u2019\u00e9lectromobilit\u00e9\u00a0\u00bb, apr\u00e8s avoir impos\u00e9 l\u2019\u00e9clatement des villes et des campagnes en zones industrielles, commerciales, r\u00e9sidentielles, touristiques, etc. Nous poursuivons quant \u00e0 nous le seul objectif qui vaille, celui des \u00e9cologistes et \u00ab\u00a0v\u00e9lorutionnaires\u00a0\u00bb des ann\u00e9es 70\u00a0: un mode de vie autonome et unitaire.<\/p>\n

\u00a0<\/strong><\/p>\n

Tomjo & Pi\u00e8ces et Main d\u2019\u0153uvre<\/strong>
\nhttps:\/\/chez.renart.info<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Les voleurs de v\u00e9los<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-10204","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-non-classe"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.quieryavenir.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10204","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.quieryavenir.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.quieryavenir.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.quieryavenir.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.quieryavenir.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=10204"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.quieryavenir.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10204\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":10223,"href":"https:\/\/www.quieryavenir.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10204\/revisions\/10223"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.quieryavenir.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=10204"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.quieryavenir.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=10204"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.quieryavenir.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=10204"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}