{"id":13794,"date":"2024-03-16T02:48:01","date_gmt":"2024-03-16T01:48:01","guid":{"rendered":"https:\/\/www.quieryavenir.fr\/blog\/?p=13794"},"modified":"2024-03-13T06:50:08","modified_gmt":"2024-03-13T05:50:08","slug":"pollution-dans-lair-et-electrique","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.quieryavenir.fr\/blog\/2024\/03\/16\/pollution-dans-lair-et-electrique\/","title":{"rendered":"Pollution dans l\u2019air \u2026 et \u00e9lectrique"},"content":{"rendered":"

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Trouv\u00e9 sur rtl\u00a0!<\/span><\/span><\/strong><\/h1>\n

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Pourquoi les \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre continuent de baisser en France<\/span><\/span><\/p>\n

C’est une nouvelle r\u00e9jouissante, les \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre continuent de baisser en France, -4,6% sur les neuf premiers mois de l\u2019ann\u00e9e. <\/span><\/span><\/p>\n

Les \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre continuent de baisser en France, -4,6% sur les neuf premiers mois de l\u2019ann\u00e9e. Une baisse en partie due \u00e0 un changement de comportement des Fran\u00e7ais pouss\u00e9 par l’inflation et le prix de l’\u00e9nergie, mais qui est r\u00e9elle. Nous avons moins consomm\u00e9 d’\u00e9nergie pour nous chauffer et pour nous \u00e9clairer.\u00a0\u00a0<\/span><\/span><\/p>\n

Il y a aussi une raison conjoncturelle, l’hiver dernier beaucoup de centrales \u00e9taient \u00e0 l’arr\u00eat pour r\u00e9parer des pannes, pr\u00e8s de la moiti\u00e9. Il avait donc fallu utiliser beaucoup de gaz, et m\u00eame du charbon. Les centrales ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9par\u00e9es et remises en route et <\/span><\/span>le nucl\u00e9aire \u00e9met beaucoup moins de carbone.<\/u><\/span><\/span><\/span><\/a>\u00a0 \u00a0<\/span><\/span><\/p>\n

Ces \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre, elles baissent surtout dans trois secteurs. L’\u00e9nergie d’abord, les renouvelables ont progress\u00e9 aussi d’ailleurs la semaine derni\u00e8re gr\u00e2ce au nucl\u00e9aire revigor\u00e9 et au vent, au secteur \u00e9olien. La France a battu son record d’exportation d’\u00e9lectricit\u00e9 et donc en plus d\u00e9carbon\u00e9e.\u00a0<\/span><\/span><\/p>\n

\u00a0Des efforts dans l’industrie, les transports \u00e0 la tra\u00eene<\/span><\/span><\/p>\n

Le secteur du b\u00e2timent aussi a r\u00e9duit ses \u00e9missions de gaz, gr\u00e2ce \u00e0 la baisse de la consommation de chauffage, et enfin, les industries ont fait des efforts r\u00e9els, comme la m\u00e9tallurgie. Il y a en effet la n\u00e9cessit\u00e9 de faire des \u00e9conomies, mais aussi des changements structurels. Les usines s’\u00e9quipent de biomasse, de sources d’\u00e9nergie moins polluantes. C’est vraiment encourageant.\u00a0<\/span><\/span><\/p>\n

Il y a malgr\u00e9 tout un mauvais \u00e9l\u00e8ve : les transports. Dans ce secteur, la baisse est deux fois moins forte : voitures, poids lourd et surtout l’a\u00e9rien. Les \u00e9missions progressent m\u00eame de 20% pour l’avion donc c’est l\u00e0 o\u00f9 il y a une marge \u00e9norme de progr\u00e8s.\u00a0<\/span><\/span><\/p>\n

Ce bon chiffre pour 2023 montre que la France est sur la bonne trajectoire pour arriver en 2050 \u00e0 z\u00e9ro \u00e9mission. Il faudrait r\u00e9duire les \u00e9missions de 5% par an, on y est presque. Mais il y a eu cette raison conjoncturelle avec la reprise du nucl\u00e9aire, il va falloir trouver d’autres leviers et c’est vraiment\u00a0<\/span><\/span>sur les transports qu’il faut porter nos efforts<\/u><\/span><\/span><\/span><\/a>, donc tous changer notre fa\u00e7on de nous d\u00e9placer.\u00a0 <\/span><\/span><\/p>\n

https:\/\/www.rtl.fr\/actu\/debats-societe\/pollution-pourquoi-les-emissions-de-gaz-a-effet-de-serre-continuent-de-baisser-en-france-7900335681<\/span><\/span><\/span><\/span><\/a><\/u><\/span><\/p>\n

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Note de facteur \u00e0 l’article ci-dessus :<\/span><\/span><\/p>\n

– premier extrait : \u00ab\u00a0<\/span><\/span>… <\/i><\/span><\/span>le nucl\u00e9aire \u00e9met beaucoup moins de carbone<\/u><\/i><\/span><\/span><\/span><\/a>\u00ab\u00a0<\/span><\/span><\/p>\n

\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Le martelage permanent par les m\u00e9dias de ce mensonge ne le transformera pas en v\u00e9rit\u00e9…<\/span><\/span><\/p>\n

– deuxi\u00e8me extrait\u00a0 : \u00ab\u00a0<\/span><\/span>Nous avons moins consomm\u00e9 d’\u00e9nergie pour nous chauffer et pour nous \u00e9clairer<\/i><\/span><\/span>.\u00a0\u00bb<\/span><\/span><\/p>\n

\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 moins d’\u00e9nergie consomm\u00e9e simplement \u00e0 cause d’un temps plus cl\u00e9ment…<\/span><\/span><\/p>\n

– troisi\u00e8me extrait : \u00ab\u00a0<\/span><\/span>la France est sur la bonne trajectoire pour arriver en 2050 \u00e0 z\u00e9ro \u00e9mission<\/i><\/span><\/span>\u00ab\u00a0<\/span><\/span><\/p>\n

\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 en annon\u00e7ant z\u00e9ro \u00e9mission dans 27 ans, l’auteur nous prend vraiment pour des imb\u00e9ciles !…<\/span><\/span><\/p>\n

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bref, un papier juste transmis pour bien mesurer comment le peuple va continuer d’\u00eatre harcel\u00e9 par la propagande des nucl\u00e9ocrates.<\/span><\/span><\/p>\n

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La pollution de la voiture \u00e9lectrique\u00a0: The Guardian tente de tuer le d\u00e9bat avec une \u00e9tude<\/span><\/span><\/p>\n

\u00a0Les \u00e9missions de CO2 produites pendant le cycle de vie entier d\u2019une voiture \u00e9lectrique seraient trois fois moins \u00e9lev\u00e9es que celles d\u2019une voiture thermique. Et ce malgr\u00e9 la \u00ab\u00a0dette carbone\u00a0\u00bb 60\u00a0% plus \u00e9lev\u00e9e que r\u00e9cup\u00e8rent les exemplaires \u00e9lectriques au moment de leur production.<\/span><\/span><\/p>\n

Que ce soit en termes d\u2019assemblage de la caisse ou de la fabrication de sa batterie, <\/span><\/span>la voiture \u00e9lectrique<\/u><\/span><\/span><\/span><\/a> arrive sur les routes avec une empreinte carbone \u00e9lev\u00e9e. Celle-ci surpasse celle des voitures thermiques, de 60\u00a0% en g\u00e9n\u00e9ral, mais parfois du double, rapporte une \u00e9tude <\/span><\/span>The Guardian<\/i><\/span><\/span> publi\u00e9e le 23 d\u00e9cembre dernier, destin\u00e9e \u00e0 casser les id\u00e9es re\u00e7ues sur la voiture \u00e9lectrique.<\/span><\/span><\/p>\n

Cette part des \u00e9missions de CO2 pour la voiture \u00e9lectrique issue de sa production est plus commun\u00e9ment appel\u00e9e \u00ab\u00a0dette carbone\u00a0\u00bb. Un handicap de d\u00e9part face \u00e0 la voiture thermique, r\u00e9gl\u00e9e plus tard dans son cycle de vie. Il s\u2019explique par la quantit\u00e9 d\u2019\u00e9nergie n\u00e9cessaire sur plusieurs composants dont les moteurs et les batteries, o\u00f9 des fours sont n\u00e9cessaires notamment pour chauffer les \u00e9lectrodes ainsi que charger et d\u00e9charger les batteries pour les pr\u00e9parer.<\/span><\/span><\/p>\n

Pour que la voiture \u00e9lectrique <\/span><\/span>limite sa pollution<\/u><\/span><\/span><\/span><\/a>, elle a donc besoin de rouler. Et selon l\u2019\u00e9tude <\/span><\/span>The Guardian<\/i><\/span><\/span>, dans le meilleur des cas, le bilan carbone d\u2019une voiture \u00e9lectrique finit par \u00eatre trois fois moins \u00e9lev\u00e9 que celui d\u2019une voiture thermique. En rouge sur le graphique, la part d\u2019\u00e9missions de CO2 due \u00e0 l\u2019utilisation de la voiture se pr\u00e9sente comme anecdotique <\/span><\/span>\u00ab\u00a0dans le meilleur des cas\u00a0\u00bb<\/i><\/span><\/span>, et plus propre \u00e0 raison de 100 grammes de moins par kilom\u00e8tre <\/span><\/span>\u00ab\u00a0dans le pire des cas\u00a0\u00bb<\/i><\/span><\/span>.<\/span><\/span><\/p>\n

Pour continuer \u00e0 se rapprocher de la r\u00e9alit\u00e9, l\u2019\u00e9tude distingue donc d\u2019un c\u00f4t\u00e9 le meilleur cas possible pour une voiture \u00e9lectrique, \u00e0 savoir l\u2019utilisation d\u2019une \u00e9nergie d\u00e9carbon\u00e9e (renouvelable ou nucl\u00e9aire), face \u00e0 la pire situation possible, avec une \u00e9lectricit\u00e9 issue de centrales \u00e0 charbon comme en Allemagne ou aux \u00c9tats-Unis. Entre les deux, la diff\u00e9rence est particuli\u00e8rement \u00e9lev\u00e9e\u2026 Mais le bilan reste toujours meilleur que celui d\u2019une voiture \u00e9quip\u00e9e d\u2019un moteur \u00e0 combustion.<\/span><\/span><\/p>\n

\u00ab\u00a0M\u00eame si vous avez un r\u00e9seau tr\u00e8s sale, les v\u00e9hicules \u00e9lectriques sont toujours meilleurs pour l\u2019environnement.\u00a0Cela continuera \u00e0 mesure que le r\u00e9seau deviendra de plus en plus propre\u00a0\u00bb<\/i><\/span><\/span>, commentait l\u2019\u00e9tude <\/span><\/span>The Guardian<\/i><\/span><\/span> Colin Walker, responsable des transports du think tank Energy and Climate Intelligence Unit. Logiquement, le constat est de plus en plus vrai \u00e0 mesure que l\u2019on encha\u00eene les kilom\u00e8tres\u00a0: la seule solution pour rembourser la dette originale, due \u00e0 la production de la voiture et de la batterie.<\/span><\/span><\/p>\n

De 2 \u00e0 6 ans pour rembourser la \u00ab\u00a0dette carbone\u00a0\u00bb d\u2019une voiture \u00e9lectrique<\/span><\/span><\/p>\n

\u00ab\u00a0Si vous regardez les donn\u00e9es, cette dette carbone est rembours\u00e9e apr\u00e8s environ deux ans de conduite\u00a0\u00bb<\/i><\/span><\/span>, \u00e9value Eoin Devane, conseiller climatique du gouvernement britannique. Un remboursement qui s\u2019\u00e9tend sur les march\u00e9s o\u00f9 l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 est issue des centrales \u00e0 charbon. L\u2019\u00e9tude <\/span><\/span>The Guardian<\/i><\/span><\/span> estime alors \u00e0 70\u00a0000 kilom\u00e8tres, soit plus ou moins 6 ans sur la route, la part de roulage n\u00e9cessaire pour que la voiture soit plus propre que son \u00e9quivalent thermique.<\/span><\/span><\/p>\n

Ainsi, selon les pays, le bilan carbone d\u2019une voiture \u00e9lectrique change beaucoup. La France, avec sa part du nucl\u00e9aire, est particuli\u00e8rement bien plac\u00e9e juste apr\u00e8s la Su\u00e8de selon le graphique du journal ind\u00e9pendant britannique. Nos voisins allemands ne proposent pas la m\u00eame \u00e9lectricit\u00e9, tout comme la Pologne, que <\/span><\/span>The Guardian<\/i><\/span><\/span> classe parmi les pires en Europe. De la Su\u00e8de \u00e0 la Pologne, le bilan carbone du cycle de vie complet de la voiture \u00e9lectrique varie alors du simple au double.<\/span><\/span><\/p>\n

Le d\u00e9bat se poursuivra \u00e9videmment sur l\u2019utilisation des terres rares, du lithium, et tout ce dont il y a d\u2019essentiel dans les composants des batteries. Un point qu\u2019avait signal\u00e9 Gilles Pratt, le responsable de la section recherche chez Toyota en f\u00e9vrier dernier. \u00ab\u00a0<\/span><\/span>Il y a une crise qui va arriver<\/i><\/span><\/span>\u00a0\u00bb, <\/span><\/span>pr\u00e9venait-il<\/u><\/span><\/span><\/span><\/a>. Une crise qui toucherait les voitures, mais aussi tout l\u2019\u00e9cosyst\u00e8me, \u00e0 commencer par les bornes de recharge.<\/span><\/span><\/p>\n

https:\/\/www.01net.com\/actualites\/la-pollution-de-la-voiture-electrique-the-guardian-tente-de-tuer-le-debat-avec-une-etude.html<\/span><\/span><\/span><\/span><\/a><\/u><\/span><\/p>\n

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Note de facteur \u00e0 l’article ci-dessus :<\/span><\/span><\/p>\n

extrait : \u00ab\u00a0<\/span><\/span>La France, avec sa part du nucl\u00e9aire, est particuli\u00e8rement bien plac\u00e9e juste apr\u00e8s la Su\u00e8de selon le graphique du journal ind\u00e9pendant britannique. Nos voisins allemands ne proposent pas la m\u00eame \u00e9lectricit\u00e9, tout comme la Pologne, que The Guardian classe parmi les pires en Europe<\/i><\/span><\/span>.\u00a0\u00bb<\/span><\/span><\/p>\n

Les m\u00e9dias propagandistes sous perfusion atomique distillent un poison dans la t\u00eate des Peuples pour pouvoir, en particulier, discr\u00e9diter l’Allemagne et vendre l’atome mortif\u00e8re : pourtant, la r\u00e9alit\u00e9 de la production d’\u00e9lectricit\u00e9 renouvelable allemande est stup\u00e9fiante :<\/span><\/span><\/p>\n

\u00ab\u00a0Le mix \u00e9lectrique au 1er semestre 2023 :<\/span><\/span><\/p>\n

\u00a0\u00a0\u00a0 La production d’\u00e9lectricit\u00e9 \u00e0 partir de sources d’\u00e9nergie conventionnelles diminue de 12,2%.
\nLa part de l’\u00e9lectricit\u00e9 produite \u00e0 partir d’\u00e9nergies renouvelables augmente \u00e0 57,7
\nL’\u00e9olien, principale source d’\u00e9nergie avec 29,8%, devant le charbon avec 27,2%.
\nLe photovolta\u00efque est la troisi\u00e8me source d’\u00e9nergie avec 13,4%.
\n<\/span><\/span>\u00a0\u00a0\u00a0 plus d’\u00e9lectricit\u00e9 d’origine nucl\u00e9aire depuis mi-avril 2023″<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Source : <\/span><\/span>https:\/\/strom-report.com\/strom\/<\/span><\/span><\/span><\/span><\/a><\/u><\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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