{"id":13859,"date":"2024-04-03T02:18:44","date_gmt":"2024-04-03T00:18:44","guid":{"rendered":"https:\/\/www.quieryavenir.fr\/blog\/?p=13859"},"modified":"2024-04-01T16:20:00","modified_gmt":"2024-04-01T14:20:00","slug":"la-voiture-electrique-est-bonne-pour-le-climat","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.quieryavenir.fr\/blog\/2024\/04\/03\/la-voiture-electrique-est-bonne-pour-le-climat\/","title":{"rendered":"\u00ab\u00a0La voiture \u00e9lectrique est bonne pour le climat\u00a0!\u00a0\u00bb"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/span><\/span><\/p>\n

Un entretien dans <\/span><\/span>Alternatives \u00c9conomiques<\/i><\/span><\/span><\/strong><\/h1>\n

C\u00e9dric Philibert n\u2019est pas un inconnu. Il a notamment \u00e9crit un livre sur les \u00e9oliennes\u00a0: \u00ab\u00a0<\/span><\/span>\u00c9oliennes,<\/i><\/span><\/span> pourquoi tant de haine\u00a0?<\/i><\/span><\/span>\u00a0\u00bb<\/span><\/span><\/p>\n

Cela lui a valu une r\u00e9ponse de l\u2019association Escrebieux<\/span><\/span><\/p>\n

https:\/\/escrebieux-environnement.fr\/site\/basta-media-interroge\/<\/u><\/span><\/span><\/span><\/a><\/p>\n

C. Philibert n\u2019a pas r\u00e9pondu. Peut-\u00eatre parce que Basta ne lui a pas envoy\u00e9 le message\u00a0!!!<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

C. Philibert r\u00e9cidive avec un nouveau livre pour d\u00e9fendre la voiture \u00e9lectrique.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

** **<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Comme les \u00e9oliennes et d\u2019autres technologies de la transition \u00e9nerg\u00e9tique, la \u00ab\u00a0watture\u00a0\u00bb essuie un feu roulant de critiques venues de tous les c\u00f4t\u00e9s de l\u2019\u00e9chiquier politique. Elle \u00e9mettrait en fait beaucoup de CO<\/span><\/span>2<\/span><\/span><\/sub> \u00e0 cause de ses batteries, se heurterait au mur des ressources mini\u00e8res et exploiterait les enfants des mines de cobalt, serait forc\u00e9ment plus ch\u00e8re\u2026<\/span><\/span><\/p>\n

Dans son nouveau livre tout juste paru, <\/span><\/span>Pourquoi la voiture \u00e9lectrique est bonne pour le climat,\u00a0<\/i><\/span><\/span>C\u00e9dric Philibert, sp\u00e9cialiste de l\u2019\u00e9nergie, chercheur associ\u00e9 \u00e0 l\u2019Institut fran\u00e7ais des relations internationales\u00a0(Ifri) apr\u00e8s avoir travaill\u00e9 pendant vingt ans \u00e0 l\u2019Agence internationale de l\u2019\u00e9nergie, d\u00e9monte m\u00e9thodiquement les pr\u00e9jug\u00e9s contre la voiture \u00e9lectrique, comme il s\u2019\u00e9tait attaqu\u00e9 dans son pr\u00e9c\u00e9dent ouvrage aux arguments des marchands de doute de l\u2019\u00e9olien.<\/span><\/span><\/p>\n

Il d\u00e9montre dans ce livre pourquoi la voiture \u00e9lectrique est bonne pour le climat et m\u00eame indispensable pour r\u00e9ussir la transition bas carbone.<\/span><\/span><\/p>\n

La voiture \u00e9lectrique fait l\u2019objet de nombreuses critiques. Pour commencer, son bilan carbone ne serait pas si glorieux, surtout si l\u2019on compare un gros SUV \u00e9lectrique \u00e0 une petite citadine essence\u2026<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

C\u00e9dric Philibert\u00a0: Cette comparaison n\u2019a pas grand sens. Un gros 4×4 consommera toujours plus d\u2019\u00e9nergie et de mat\u00e9riaux qu\u2019une petite auto. Si on compare ce qui est comparable, il n\u2019y a aucun doute sur le fait qu\u2019une voiture \u00e9lectrique \u00e9met beaucoup moins de CO<\/span><\/span>2<\/span><\/span><\/sub> que son \u00e9quivalent thermique.<\/span><\/span><\/p>\n

Les \u00e9lectriques g\u00e9n\u00e8rent en gros deux fois plus d\u2019\u00e9missions de CO<\/span><\/span>2<\/span><\/span><\/sub> \u00e0 la construction, en raison des batteries, c\u2019est un fait. En moyenne, si on r\u00e9partit ces \u00e9missions sur 200\u00a0000\u00a0km, la fabrication d\u2019une voiture thermique \u00e9met 25\u00a0grammes de CO<\/span><\/span>2<\/span><\/span><\/sub> par kilom\u00e8tre contre 50 pour une \u00e9lectrique. Mais il faut \u00e9videmment ajouter \u00e0 ce bilan les \u00e9missions li\u00e9es \u00e0 l\u2019usage\u00a0: d\u2019un c\u00f4t\u00e9, le p\u00e9trole que l\u2019on br\u00fble, de l\u2019autre, le contenu carbone d\u2019une \u00e9lectricit\u00e9 encore largement produite avec du charbon et du gaz.<\/span><\/span><\/p>\n

Au total, une voiture thermique \u00e9met en moyenne 250\u00a0gCO<\/span><\/span>2<\/span><\/span><\/sub>\/km. En face, une \u00e9lectrique \u00e9met 150\u00a0gCO<\/span><\/span>2<\/span><\/span><\/sub>\/km dans le pire des cas, celui o\u00f9 elle serait produite en Chine et roulerait en Pologne. Mais \u00e0 l\u2019\u00e9chelle de l\u2019Europe, ce bilan n\u2019exc\u00e8de pas 100\u00a0gCO<\/span><\/span>2<\/span><\/span><\/sub>\/km. Il tombe encore plus bas en France o\u00f9 notre \u00e9lectricit\u00e9 est tr\u00e8s peu carbon\u00e9e.<\/span><\/span><\/p>\n

Par ailleurs, beaucoup d\u2019\u00e9tudes sous-estiment la vitesse de la d\u00e9carbonation des syst\u00e8mes \u00e9lectriques. En 2023, les \u00e9missions de CO<\/span><\/span>2<\/span><\/span><\/sub> mondiales n\u2019ont progress\u00e9 que de 1\u00a0%, tandis que la consommation d\u2019\u00e9lectricit\u00e9 a cr\u00fb de 5\u00a0%. Pourquoi\u00a0? Gr\u00e2ce \u00e0 la croissance exponentielle du photovolta\u00efque et de l\u2019\u00e9olien.<\/span><\/span><\/p>\n

Aujourd\u2019hui, en int\u00e9grant l\u2019hydro\u00e9lectricit\u00e9, qui progresse lentement, les \u00e9nergies renouvelables repr\u00e9sentent 30\u00a0% du mix \u00e9lectrique mondial. Avec des co\u00fbts devenus tr\u00e8s comp\u00e9titifs, la dynamique du solaire et de l\u2019\u00e9olien est telle que nous aurons d\u00e9pass\u00e9 les 50\u00a0% avant 2030. Or une voiture \u00e9lectrique mise en service aujourd\u2019hui roulera en 2030 et bien au-del\u00e0. Elle consommera donc une \u00e9lectricit\u00e9 qui sera d\u00e9j\u00e0 beaucoup moins carbon\u00e9e qu\u2019aujourd\u2019hui, et son bilan CO<\/span><\/span>2<\/span><\/span><\/sub> n\u2019en sera que meilleur.<\/span><\/span><\/p>\n

On oublie enfin que ces voitures ont des batteries. Et que pour la plupart, elles sont immobiles pr\u00e8s de vingt-trois heures sur vingt-quatre. Si elles sont branch\u00e9es lorsqu\u2019elles sont \u00e0 l\u2019arr\u00eat, il est techniquement possible de d\u00e9clencher la charge au moment o\u00f9 les co\u00fbts de l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 sont les plus bas sur le r\u00e9seau, c\u2019est-\u00e0-dire en dehors des pointes de demande, quand il faut compl\u00e9ter la production \u00e9lectrique \u00e0 partir de moyens thermiques.<\/span><\/span><\/p>\n

Une gestion de la charge avec un tel signal-prix am\u00e9liorerait encore le bilan CO<\/span><\/span>2<\/span><\/span><\/sub> de la voiture \u00e9lectrique et permettrait au consommateur d\u2019optimiser sa facture d\u2019\u00e9lectricit\u00e9. Elle facilite aussi l\u2019int\u00e9gration des \u00e9nergies \u00e9oliennes et solaires dans les r\u00e9seaux.<\/span><\/span><\/p>\n

Il y a un peu une fixation sur les grosses voitures \u00e9lectriques, parce que les constructeurs les ont privil\u00e9gi\u00e9es jusqu\u2019\u00e0 pr\u00e9sent, les marges \u00e9tant meilleures. Malgr\u00e9 la Zo\u00e9 et la Spring, on ne voit pas encore beaucoup de petites \u00e9lectriques. Bien s\u00fbr, il faut les pr\u00e9f\u00e9rer, mais elles ne conviennent pas \u00e0 tout le monde. Notons en tout\u00a0cas que passer d\u2019un SUV thermique \u00e0 un SUV \u00e9lectrique fait davantage baisser les \u00e9missions de CO<\/span><\/span>2<\/span><\/span><\/sub> que passer d\u2019une petite thermique \u00e0 une petite \u00e9lectrique\u00a0!<\/span><\/span><\/p>\n

On entend \u00e9galement souvent dire que la voiture \u00e0 hydrog\u00e8ne serait pr\u00e9f\u00e9rable\u2026<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

C.\u00a0P.\u00a0: Outre un co\u00fbt de fabrication bien plus \u00e9lev\u00e9, le probl\u00e8me de la voiture \u00e0 hydrog\u00e8ne est qu\u2019elle consomme trois fois plus d\u2019\u00e9lectricit\u00e9 au kilom\u00e8tre que la voiture \u00e9lectrique. De l\u2019\u00e9lectrolyse pour produire l\u2019hydrog\u00e8ne jusqu\u2019\u00e0 sa conversion dans le v\u00e9hicule en \u00e9nergie de traction, en passant par les infrastructures de stockage et de transport, les pertes sont tr\u00e8s importantes\u00a0: de l\u2019ordre de 70\u00a0% \u00e0\u00a080\u00a0%.<\/span><\/span><\/p>\n

C\u2019est tr\u00e8s cher payer l\u2019autonomie qu\u2019apporte l\u2019hydrog\u00e8ne par rapport \u00e0 l\u2019\u00e9lectrique. Avec une voiture \u00e9lectrique, la perte d\u2019\u00e9nergie de la centrale \u00e0 la roue est de 20\u00a0% \u00e0 30\u00a0% seulement. Ce n\u2019est pas un hasard si le march\u00e9 de la voiture hydrog\u00e8ne ne d\u00e9colle pas quand celui de l\u2019\u00e9lectrique explose.<\/span><\/span><\/p>\n

Le v\u00e9lo ou le train, c\u2019est quand m\u00eame mieux que la voiture \u00e9lectrique, non\u00a0? N\u2019est-elle pas un alibi \u00ab\u00a0techno-solutionniste\u00a0\u00bb pour faire croire qu\u2019on peut r\u00e9ussir la transition sans changer nos modes de d\u00e9placement\u00a0?<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

C.\u00a0P.\u00a0: Je revendique le \u00ab\u00a0techno-solutionnisme\u00a0\u00bb\u00a0! Entre l\u2019homme et la nature, il y a toujours la technique. Quel mal y a-t-il \u00e0 trouver des solutions techniques\u00a0? On peut avoir des techniques plus ou moins polluantes, plus ou moins agressives envers la nature.<\/span><\/span><\/p>\n

Je suis pour la sobri\u00e9t\u00e9, sur la base de choix volontaires et d\u00e9mocratiques. Je regrette que l\u2019Europe n\u2019ait pas d\u00e9cid\u00e9 au lendemain du 24\u00a0f\u00e9vrier\u00a02022 de r\u00e9duire \u00e0 110\u00a0km\/h la vitesse limite sur autoroute, mesure de sobri\u00e9t\u00e9 \u00e0 effet imm\u00e9diat.<\/span><\/span><\/p>\n

Et oui, il faut renforcer les politiques visant \u00e0 privil\u00e9gier la marche, le v\u00e9lo, les deux et trois-roues \u00e0 assistance \u00e9lectrique, les transports collectifs, en particulier dans les zones mal desservies, sans oublier l\u2019urbanisme pour rapprocher lieu de vie et de travail. On a d\u00e9j\u00e0 fait beaucoup par le pass\u00e9, avec les villes nouvelles dans les ann\u00e9es\u00a01960 et l\u2019essor des transports publics. On peut et on doit faire encore mieux.<\/span><\/span><\/p>\n

Mais cette politique a aussi des limites. Les gens qui vivent en zone suburbaine ou rurale n\u2019ont pas d\u2019autre choix que la voiture. Et si les routes des vacances sont surcharg\u00e9es d\u2019automobiles, les trains sont \u00e9galement bond\u00e9s\u00a0! Si l\u2019on doublait l\u2019offre de transports en commun, cela permettrait au mieux de r\u00e9duire la voiture de 10\u00a0%.<\/span><\/span><\/p>\n

Je veux bien que l\u2019on dise qu\u2019il faut adapter les v\u00e9hicules aux usages, un v\u00e9lo \u00e9lectrique ou une voiturette pour les trajets courts, puis le car ou le train.\u00a0<\/span><\/span><\/p>\n

Mais le fait est que 80\u00a0% des kilom\u00e8tres parcourus le sont en voiture et que nous sommes pris par l\u2019urgence climatique. Si nous arrivions \u00e0 faire tomber ce taux \u00e0 70\u00a0%, sans report sur l\u2019avion, ce serait d\u00e9j\u00e0 formidable\u00a0!<\/span><\/span><\/p>\n

Pourtant, si tous les m\u00e9nages d\u2019une plan\u00e8te bient\u00f4t peupl\u00e9e de 10\u00a0milliards d\u2019individus avaient une voiture \u00e9lectrique, ne buterions-nous pas sur un manque de ressources mini\u00e8res\u00a0?<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

C.\u00a0P.\u00a0: Clairement, la r\u00e9ponse est non. Le sujet le plus pr\u00e9occupant, c\u2019est le cuivre. C\u2019est <\/span><\/span>le<\/i><\/span><\/span> m\u00e9tal de la transition \u00e9nerg\u00e9tique, indispensable pour les \u00e9oliennes, les voitures, les r\u00e9seaux \u00e9lectriques\u2026 Compte tenu des besoins et des ressources, c\u2019est le premier qui pourrait venir \u00e0 manquer.<\/span><\/span><\/p>\n

Il faut donc le regarder de pr\u00e8s. Il y a cinquante ans, la teneur moyenne du minerai \u00e9tait de 1,7\u00a0%. Les r\u00e9serves, c\u2019est-\u00e0-dire les volumes r\u00e9cup\u00e9rables aux conditions \u00e9conomiques de l\u2019\u00e9poque, \u00e9taient estim\u00e9es \u00e0 280\u00a0millions de tonnes, tandis que les ressources\u00a0\u2013\u00a0les gisements identifi\u00e9s mais chers \u00e0 exploiter\u00a0\u2013 se montaient \u00e0 1,6\u00a0milliard de tonnes.<\/span><\/span><\/p>\n

Aujourd\u2019hui, la teneur moyenne des gisements exploit\u00e9s est tomb\u00e9e \u00e0 pr\u00e8s de 0,7\u00a0%. On a dit que c\u2019\u00e9tait le d\u00e9but de la fin du cuivre. Or c\u2019est exactement le contraire qui s\u2019est produit, car les progr\u00e8s des techniques extractives ont totalement chang\u00e9 la donne entre-temps.<\/span><\/span><\/p>\n

R\u00e9sultat, on exploite des gisements plus pauvres, mais qui sont beaucoup plus vastes et plus nombreux. Alors que l\u2019humanit\u00e9 a d\u00e9j\u00e0 extrait plus de deux fois les r\u00e9serves estim\u00e9es il y a cinquante ans, celles-ci sont d\u00e9sormais \u00e9tablies \u00e0 890\u00a0millions de tonnes. Quant aux ressources, elles atteignent 5\u00a0milliards de tonnes. Nous avons un probl\u00e8me industriel de rythme d\u2019extraction, pas un probl\u00e8me de ressources physiques.<\/span><\/span><\/p>\n

Quant au lithium utilis\u00e9 dans les batteries, c\u2019est une plaisanterie \u00e0 c\u00f4t\u00e9 du cuivre. La cro\u00fbte terrestre en rec\u00e8le certes trois fois moins que le cuivre, mais on en a besoin de mille fois moins. Nous poss\u00e9dons aussi assez de cobalt et de nickel, mais leur exploitation est probl\u00e9matique, notamment en RDC et en Indon\u00e9sie, et ces m\u00e9taux sont de plus en plus remplac\u00e9s. Les batteries lithium-fer-phosphates, c\u2019est d\u00e9j\u00e0 40\u00a0% du march\u00e9, avant que n\u2019arrivent les batteries au sodium.<\/span><\/span><\/p>\n

Les ressources sont l\u00e0, soit. Mais ne basculerions-nous pas dans l\u2019horreur extractiviste\u00a0?<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

C. P.\u00a0: C\u2019est exactement l\u2019inverse. Oui, la transition \u00e9nerg\u00e9tique, avec l\u2019essor de l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 d\u00e9carbon\u00e9e et de ses usages, dont la voiture, c\u2019est beaucoup plus d\u2019extraction de m\u00e9taux. Mais si l\u2019on raisonne en int\u00e9grant l\u2019abandon du charbon, du p\u00e9trole et du gaz, l\u2019extraction mini\u00e8re totale diminue.<\/span><\/span><\/p>\n

Par ailleurs, la demande de m\u00e9taux vierges devrait \u00e0 terme se stabiliser, voire d\u00e9cro\u00eetre, parce que la population mondiale ne va pas ind\u00e9finiment augmenter et que le renouvellement des \u00e9quipements se fera de plus en plus \u00e0 partir de m\u00e9taux recycl\u00e9s.<\/span><\/span><\/p>\n

En d\u00e9finitive, notre vrai probl\u00e8me de ressources, c\u2019est notre d\u00e9pendance \u00e0 la Chine. Il faut avoir le courage en Europe de r\u00e9duire nos d\u00e9pendances en exploitant nos gisements et en cr\u00e9ant des usines de raffinage des m\u00e9taux, tout en r\u00e9duisant au maximum les impacts environnementaux de ces activit\u00e9s.<\/span><\/span><\/p>\n

S\u2019il n\u2019y a pas d\u2019obstacle environnemental dirimant, il reste des sujets \u00e9conomiques, non\u00a0? Une \u00e9lectrique, c\u2019est bien plus cher qu\u2019une thermique\u2026<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

C.\u00a0P.\u00a0: Oui, mais pour combien de temps encore\u00a0? Au rythme de la chute des prix des batteries, dans deux ans, ce sera de l\u2019histoire ancienne. Aujourd\u2019hui, avec le bonus \u00e0 l\u2019achat, une Citro\u00ebn\u00a0C3 \u00e9lectrique tombe en dessous de 20\u00a0000\u00a0euros, pas loin de son \u00e9quivalent thermique qui approche les 18\u00a0000\u00a0euros.<\/span><\/span><\/p>\n

Et si l\u2019on raisonne en co\u00fbt total, acheter une \u00e9lectrique neuve est d\u00e9j\u00e0 avantageux par rapport \u00e0 une thermique pour qui peut recharger chez lui, ce qui est souvent possible \u00e0 la campagne ou en zone p\u00e9riurbaine.<\/span><\/span><\/p>\n

Le probl\u00e8me est plut\u00f4t du c\u00f4t\u00e9 du march\u00e9 de l\u2019occasion, qui est encore embryonnaire. Mais les achats neufs feront peu \u00e0 peu les occasions de demain.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Le probl\u00e8me de la recharge reste assez contraignant<\/span><\/span><\/span>\u2026<\/span><\/span><\/p>\n

C.\u00a0P.\u00a0: C\u2019est \u00e9galement contraignant de devoir aller \u00e0 la pompe, m\u00eame si l\u2019on y fait son plein en 5\u00a0minutes alors qu\u2019il en faut au minimum 30 \u00e0 une borne dans le meilleur des cas. Rappelons qu\u2019il est possible de recharger son v\u00e9hicule chez soi durant la nuit ou au bureau durant la journ\u00e9e, ce qui est encore moins cher qu\u2019\u00e0 une borne.<\/span><\/span><\/p>\n

Par ailleurs, les bornes de recharge seront encore plus rapides demain. On en compte d\u00e9j\u00e0 plus de 118\u00a0000, elles ne sont pas satur\u00e9es par les usagers et la couverture du territoire progresse rapidement.<\/span><\/span><\/p>\n

Les Fran\u00e7ais sont inquiets, ils ont peur qu\u2019en 2035, ils soient contraints de passer \u00e0 l\u2019\u00e9lectrique\u2026<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

C.\u00a0P.\u00a0: Cette date correspond \u00e0 l\u2019interdiction de vente de voitures individuelles thermiques neuves d\u00e9cid\u00e9e par l\u2019Union europ\u00e9enne. Une thermique achet\u00e9e en 2034 roulera encore une quinzaine d\u2019ann\u00e9es. Il y aura apr\u00e8s cette date un march\u00e9 de l\u2019occasion thermique en d\u00e9clin et un march\u00e9 de l\u2019occasion \u00e9lectrique en pleine expansion. Des v\u00e9hicules d\u2019occasion encore capables de rouler 200\u00a0000\u00a0km, vu la long\u00e9vit\u00e9 de l\u2019\u00e9lectrique.<\/span><\/span><\/p>\n

Les adversaires de la voiture \u00e9lectrique brandissent \u00e9galement l\u2019argument de l\u2019emploi. Il faut moins d\u2019heures de travail pour produire une voiture \u00e9lectrique que pour une thermique. Et en prime, on favoriserait les importations chinoises\u2026<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

C. P.\u00a0: Sur quatre voitures que la Chine exporte, trois sont thermiques. On n\u2019\u00e9vitera pas la concurrence chinoise en restant au thermique\u00a0! Quant aux emplois industriels, le progr\u00e8s technique a toujours d\u00e9truit des emplois, dans tous les secteurs, et en a recr\u00e9\u00e9 ailleurs.<\/span><\/span><\/p>\n

La question est celle de l\u2019accompagnement de ces transitions et, plus g\u00e9n\u00e9ralement, du partage de la valeur et du temps de travail. A noter aussi qu\u2019avec une interdiction du thermique neuf en 2035, la transition se fera surtout par les d\u00e9parts \u00e0 la retraite.<\/span><\/span><\/p>\n

Faut-il craindre une remise en cause de l\u2019objectif\u00a02035 par l\u2019industrie automobile europ\u00e9enne\u00a0?<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

C.\u00a0P.\u00a0: Les constructeurs classiques sont fragilis\u00e9s par le fait de devoir multiplier les mod\u00e8les pour s\u2019adapter \u00e0 cette p\u00e9riode de transition\u00a0: thermiques, hybrides non rechargeables, hybrides rechargeables, tout \u00e9lectriques. Les \u00ab\u00a0pure players\u00a0\u00bb 100\u00a0% \u00e9lectriques, Tesla aux Etats-Unis, Byd en Chine, sont beaucoup plus profitables. D\u2019o\u00f9 les d\u00e9clarations ambivalentes sur l\u2019objectif\u00a02035 de certains patrons europ\u00e9ens, comme Carlos Tavares, le P.-D.G. de Stellantis.<\/span><\/span><\/p>\n

La <\/span><\/span>d\u00e9claration<\/u><\/span><\/span><\/span><\/a> d\u00e9but mars de VDA, la principale association de l\u2019industrie automobile allemande, est cependant un \u00e9l\u00e9ment tr\u00e8s encourageant. Elle d\u00e9ment toute volont\u00e9 de faire machine arri\u00e8re. Alors que le patronat allemand s\u2019\u00e9tait montr\u00e9 au d\u00e9part le plus r\u00e9ticent \u00e0 l\u2019interdiction d\u00e8s 2035 des ventes de thermiques neuves, il est d\u00e9sormais tr\u00e8s ferme. <\/span><\/span>\u00ab\u00a0Insister sur l\u2019ancienne technologie conduit directement \u00e0 un march\u00e9 de niche en diminution. Notre industrie automobile ne serait alors plus dans le coup\u00a0\u00bb, <\/i><\/span><\/span>a-t-il d\u00e9clar\u00e9.<\/span><\/span><\/p>\n

J\u2019esp\u00e8re que l\u2019\u00e9ch\u00e9ance de 2035 ne sera pas un enjeu des \u00e9lections europ\u00e9ennes. Revenir sur cet objectif serait une \u00e9norme erreur et c\u2019est pour le dire \u00e0 ceux qui, \u00e0 droite comme \u00e0 gauche, accusent la voiture \u00e9lectrique de tous les maux et se rejoignent dans le discours de l\u2019inaction climatique, que j\u2019ai \u00e9crit ce livre. La voiture \u00e9lectrique n\u2019est pas une \u00ab\u00a0<\/span><\/span>folie<\/i><\/span><\/span>\u00a0\u00bb, contrairement \u00e0 ce qu\u2019\u00e9crit le climato-sceptique Christian Gerondeau. Elle n\u2019est pas la \u00ab\u00a0<\/span><\/span>derni\u00e8re arnaque avant l\u2019apocalypse<\/i><\/span><\/span>\u00a0\u00bb comme le titre <\/span><\/span>Charlie Hebdo<\/i><\/span><\/span>. La voiture \u00e9lectrique est bonne pour le climat et il faut la d\u00e9fendre.<\/span><\/span><\/p>\n

Qui sont pour vous les principaux adversaires de la \u00ab\u00a0watture\u00a0\u00bb\u00a0?<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

C.\u00a0P.\u00a0: La voiture \u00e9lectrique essuie un feu crois\u00e9 de critiques. Elles viennent d\u2019une partie des industriels de l\u2019automobile, d\u2019une partie de la droite, d\u2019une partie de la gauche et des \u00e9cologistes. Mais l\u2019adversaire le plus redoutable, c\u2019est l\u2019industrie p\u00e9troli\u00e8re. Compagnies et Etats p\u00e9troliers ont beaucoup \u00e0 perdre, puisque le p\u00e9trole sert essentiellement \u00e0 faire rouler les voitures, et ce monde est extr\u00eamement riche et puissant. Il finance une kyrielle de think tanks qui alimentent la d\u00e9sinformation sur les r\u00e9seaux sociaux.<\/span><\/span><\/p>\n

Exemple, le travail des enfants dans les mines de cobalt. Comme si le travail des enfants se r\u00e9sumait aux mines de cobalt et comme si l\u2019on ne pouvait pas extraire le cobalt sans porter atteinte aux droits de l\u2019homme. Les mines ne sont jamais sans effet sur l\u2019environnement, mais les plus importantes ne sont pas forc\u00e9ment les pires, au contraire. C\u2019est dramatique de voir les discours invent\u00e9s par les ing\u00e9nieurs du chaos repris par tant d\u2019\u00e9cologistes ou de m\u00e9dias qui parlent d\u2019\u00e9cologie. Sont-ils les idiots utiles du lobby p\u00e9trolier\u00a0? <\/span><\/span><\/p>\n

** **<\/span><\/span><\/p>\n

Commentaire rapide<\/span><\/span><\/p>\n

\u00ab\u00a0Un gros 4×4 consommera toujours plus d\u2019\u00e9nergie et de mat\u00e9riaux qu\u2019une petite auto\u00a0\u00bb<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Le probl\u00e8me qui n\u2019est pas soulev\u00e9 est d\u2019abord celui de l\u2019utilisation importante de la voiture. C\u2019est esquiss\u00e9 un peu dans l\u2019entretien mais c\u2019est le probl\u00e8me fondamental.
\nPar ailleurs, pourquoi mettre en avant les SUV qui sont une aberration dans ce monde que se voudrait sobre.<\/span><\/span><\/p>\n

\u00ab\u00a0<\/span><\/span>Mais \u00e0 l\u2019\u00e9chelle de l\u2019Europe, ce bilan n\u2019exc\u00e8de pas 100\u00a0gCO<\/span><\/span>2<\/span><\/span><\/sub>\/km. Il tombe encore plus bas en France o\u00f9 notre \u00e9lectricit\u00e9 est tr\u00e8s peu carbon\u00e9e.\u00a0\u00bb <\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Tr\u00e8s peu carbon\u00e9\u00a0? Oui si on ne consid\u00e8re pas toute la fili\u00e8re pour construire une auto. Mais tout cela se fera obligatoirement en produisant plus d\u2019\u00e9lectricit\u00e9. On est dans le tout \u00e9lectrique, comme le disait le pr\u00e9sident de RTE\u00a0: \u00ab\u00a0il faut \u00e9lectriser l\u2019\u00e9conomie\u00a0\u00bb. Cela a un co\u00fbt en mati\u00e8re de pollution et aussi dans la modification des paysages.<\/span><\/span><\/p>\n

\u00ab\u00a0 <\/span><\/span>Par ailleurs, la demande de m\u00e9taux vierges devrait \u00e0 terme se stabiliser, voire d\u00e9cro\u00eetre, parce que la population mondiale ne va pas ind\u00e9finiment augmenter et que le renouvellement des \u00e9quipements se fera de plus en plus \u00e0 partir de m\u00e9taux recycl\u00e9s\u00a0\u00bb<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

C\u2019est un v\u0153u pieu que de penser qu\u2019il y aura recyclage. Il y a trop d\u2019alliages dans les batteries pour que l\u2019on puisse penser r\u00e9cup\u00e9rer les diff\u00e9rents m\u00e9taux. Cela co\u00fbtera moins cher d\u2019exploiter des mines que de recycler\u00a0; c\u2019est ce que mettent en avant les constructeurs\u00a0: le moindre co\u00fbt.<\/span><\/span><\/p>\n

\u00ab\u00a0<\/span><\/span>Il faut avoir le courage en Europe de r\u00e9duire nos d\u00e9pendances en exploitant nos gisements et en cr\u00e9ant des usines de raffinage des m\u00e9taux, tout en r\u00e9duisant au maximum les impacts environnementaux de ces activit\u00e9s.\u00a0\u00bb<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

C\u2019est encore un v\u0153u pieux\u00a0:pour \u00eatre ind\u00e9pendant des Chinois, on voudrait bien remettre en route les mines pour r\u00e9cup\u00e9rer le lithium en Bretagne, dans le Massif central et en Alsace. Bien entendu, ce seront des exploitations \u00e9cologiques, propres \u2013 encore un v\u0153u pieux\u00a0! Par ailleurs, cela n\u2019emp\u00eachera pas cette d\u00e9pendance vis-\u00e0-vis de cette extraction mini\u00e8re \u2013 dans des conditions d\u00e9plorables \u2013 en Afrique puisque cette exploitation en France ne repr\u00e9senterait qu\u2019\u00e0 peine 5% de la demande.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Autre argument tir\u00e9 du livre de C\u00e9lia Izoard \u2013 <\/span><\/span>La ru\u00e9e mini\u00e8re au XXI\u00e8me si\u00e8cle<\/i><\/span><\/span> –\u00a0: l\u2019Acad\u00e9mie des sciences note que \u00ab le programme de v\u00e9hicules fran\u00e7ais fait appel \u00e0 des quantit\u00e9s de lithium et de cobalt tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9es qui exc\u00e8dent en fait et \u00e0 technologie inchang\u00e9e les productions mondiales d\u2019aujourd\u2019hui et ce, pour le seul besoin fran\u00e7ais\u00a0\u00bb.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

** **<\/span><\/span><\/p>\n

Cobalt, l’envers du r\u00eave \u00e9lectrique<\/span><\/span><\/p>\n

Un documentaire qui passe le jeudi 4 avril 20 h au majestic Douai<\/span><\/span><\/p>\n

Indispensable \u00e0 l’industrie, notamment \u00e0 la fabrication des batteries qui \u00e9quipent les v\u00e9hicules \u00e9lectriques, le cobalt est devenu un minerai hautement strat\u00e9gique. De la R\u00e9publique d\u00e9mocratique du Congo \u00e0 la Scandinavie, une remarquable enqu\u00eate sur la face cach\u00e9e de son extraction. Pour atteindre la neutralit\u00e9 carbone \u00e0 l\u2019horizon 2050, l\u2019Union europ\u00e9enne a d\u00e9cid\u00e9 d\u2019interdire \u00e0 partir de 2035 la vente des v\u00e9hicules neufs \u00e0 moteur thermique ou hybride. Un d\u00e9fi pour l\u2019industrie automobile du continent, tenue de d\u00e9velopper sa production de voitures et d\u2019utilitaires l\u00e9gers 100 % \u00e9lectriques. Associ\u00e9 au lithium, au nickel et au mangan\u00e8se, le cobalt assure la stabilit\u00e9 des cellules des batteries et emp\u00eache qu\u2019elles n\u2019entrent en combustion. Avec l\u2019acc\u00e9l\u00e9ration de la mobilit\u00e9 \u00e9lectrique, ce sous-produit de l\u2019extraction du cuivre est devenu un minerai hautement strat\u00e9gique. Ses plus grands gisements mondiaux se trouvent en R\u00e9publique d\u00e9mocratique du Congo (RDC), dans les provinces du Lualaba et du Haut-Katanga. Si les investisseurs \u00e9trangers, principalement chinois, y contr\u00f4lent les trois quarts des sites miniers industriels, 20 % des mines y sont artisanales, principalement autour de la ville de Kolwezi : parfois \u00e2g\u00e9s de moins de 10 ans, des \u00ab\u00a0creuseurs\u00a0\u00bb y risquent leur vie dans des boyaux de fortune pour des r\u00e9tributions mis\u00e9rables. En qu\u00eate de souverainet\u00e9 pour s\u2019affranchir du quasi-monopole de la Chine dans la fourniture de batteries, l\u2019Europe encourage de son c\u00f4t\u00e9 la multiplication des projets miniers sur son territoire afin d\u2019alimenter les cha\u00eenes de production qu\u2019elle compte d\u00e9velopper. Batterie de fl\u00e9aux Pollution \u00e0 l\u2019acide des sols et des cours d\u2019eau, expropriation de leurs terres des paysans et des \u00e9leveurs, travail des enfants, corruption des \u00e9lites pour l\u2019octroi de permis d\u2019exploitation\u2026 : en RDC, la course au cobalt \u2013 chaque batterie en n\u00e9cessite 10 kilos \u2013 s\u2019accompagne d\u2019une cohorte de fl\u00e9aux. En Scandinavie, o\u00f9 les principaux gisements europ\u00e9ens ont \u00e9t\u00e9 identifi\u00e9s, ce sont les risques environnementaux qui suscitent les craintes des populations locales. Donnant la parole \u00e0 des industriels de l\u2019automobile et du secteur minier, au vice-pr\u00e9sident de la Commission europ\u00e9enne Maros Sefcovic, \u00e0 des ONG et \u00e0 des activistes engag\u00e9s dans la d\u00e9fense des droits humains et la protection de l\u2019environnement, cette enqu\u00eate remarquable pointe la face cach\u00e9e d\u2019un march\u00e9 strat\u00e9gique, dont la demande est promise \u00e0 une croissance exponentielle pour r\u00e9aliser le r\u00eave europ\u00e9en de neutralit\u00e9 carbone. <\/span><\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Un entretien dans Alternatives \u00c9conomiques C\u00e9dric Philibert n\u2019est pas un inconnu. Il a notamment \u00e9crit un livre sur les \u00e9oliennes\u00a0: \u00ab\u00a0\u00c9oliennes, pourquoi tant de haine\u00a0?\u00a0\u00bb Cela lui a valu une r\u00e9ponse de l\u2019association Escrebieux https:\/\/escrebieux-environnement.fr\/site\/basta-media-interroge\/…<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-13859","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-non-classe"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.quieryavenir.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/13859","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.quieryavenir.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.quieryavenir.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.quieryavenir.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.quieryavenir.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=13859"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.quieryavenir.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/13859\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":13860,"href":"https:\/\/www.quieryavenir.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/13859\/revisions\/13860"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.quieryavenir.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=13859"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.quieryavenir.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=13859"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.quieryavenir.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=13859"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}