{"id":14564,"date":"2024-10-24T02:06:52","date_gmt":"2024-10-24T00:06:52","guid":{"rendered":"https:\/\/www.quieryavenir.fr\/blog\/?p=14564"},"modified":"2024-10-23T06:16:58","modified_gmt":"2024-10-23T04:16:58","slug":"la-voiture-electrique-et-le-budget","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.quieryavenir.fr\/blog\/2024\/10\/24\/la-voiture-electrique-et-le-budget\/","title":{"rendered":"La voiture \u00e9lectrique et le budget"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/span><\/span><\/p>\n

La voiture \u00e9lectrique n\u2019est pas la seule solution face au d\u00e9fi climatique<\/span><\/span><\/strong><\/h1>\n

<\/p>\n

\u00c0 l\u2019heure de l\u2019urgence climatique, le budget 2025 pr\u00e9voit un demi-milliard d\u2019euros en moins pour l\u2019aide \u00e0 l\u2019\u00e9lectrification des v\u00e9hicules. Pour le chercheur Aur\u00e9lien Bigo, ce budget montre surtout l\u2019inaction climatique du gouvernement en mati\u00e8re de transports, secteur le plus \u00e9metteur en France.<\/span><\/span><\/p>\n

C\u2019est un paradoxe qui r\u00e9sume \u00e0 lui seul l\u2019inaction politique du gouvernement en mati\u00e8re climatique. Le secteur des transports est le plus \u00e9metteur en France, repr\u00e9sentant \u00e0 lui seul un tiers des \u00e9missions nationales. Et notre retard en termes de politiques climatiques est tel que le Haut Conseil pour le climat estime que pour d\u00e9carboner le pays, le rythme de r\u00e9duction des \u00e9missions li\u00e9es au transport doit tripler d\u2019ici \u00e0 2030.<\/span><\/span><\/p>\n

Mais apr\u00e8s avoir fustig\u00e9 <\/span><\/span>\u00ab\u00a0l\u2019\u00e9p\u00e9e de Damocl\u00e8s\u00a0\u00bb <\/i><\/span><\/span>de la <\/span><\/span>\u00ab\u00a0dette \u00e9cologique\u00a0\u00bb <\/i><\/span><\/span>lors de son discours de politique g\u00e9n\u00e9rale<\/a> d\u00e9but octobre, le premier ministre, Michel Barnier, a pr\u00e9sent\u00e9 un projet de loi de finances pour 2025<\/a> qui ampute d\u2019un demi-milliard d\u2019euros l\u2019aide \u00e0 l\u2019\u00e9lectrification des v\u00e9hicules.<\/span><\/span><\/p>\n

Chercheur sur la transition \u00e9nerg\u00e9tique des transports et associ\u00e9 \u00e0 la chaire \u00ab \u00c9nergie et prosp\u00e9rit\u00e9\u00a0\u00bb \u00e0 l\u2019Institut Louis Bachelier, Aur\u00e9lien Bigo revient pour Mediapart sur ce budget 2025 qui ne prend pas assez en consid\u00e9ration l\u2019urgence de se d\u00e9faire de la voiture individuelle, responsable \u00e0 elle seule de pr\u00e8s d\u2019un sixi\u00e8me de la contribution fran\u00e7aise au r\u00e9chauffement global. <\/span><\/span><\/p>\n

Alors que vient de se terminer le Mondial de l\u2019auto, et que l\u2019extr\u00eame droite a fait de la d\u00e9fense de la voiture thermique un marqueur politique, pour Aur\u00e9lien Bigo, c\u2019est tout un ensemble de politiques publiques de sobri\u00e9t\u00e9 qu\u2019il faut aussi d\u00e9ployer pour que le secteur automobile r\u00e9alise\u00a0son tournant climatique.<\/span><\/span><\/p>\n

Mediapart\u00a0: Le premier ministre Michel Barnier a parl\u00e9 de \u00ab\u00a0dette \u00e9cologique\u00a0\u00bb<\/a> lors de sa d\u00e9claration de politique g\u00e9n\u00e9rale, mais dans le budget 2025, l\u2019\u00c9tat veut moins aider la transition vers les voitures \u00e9lectriques. N\u2019est-ce pas l\u00e0 une contradiction \u00e0 l\u2019heure de l\u2019urgence climatique\u00a0?<\/i><\/span><\/span><\/p>\n

Aur\u00e9lien Bigo\u00a0:<\/b> L\u2019ex\u00e9cutif veut r\u00e9duire d\u2019un demi-milliard d\u2019euros l\u2019aide \u00e0 l\u2019\u00e9lectrification des v\u00e9hicules. C\u2019est un rabotage d\u2019un tiers du budget de 2024.<\/span><\/span><\/p>\n

Certes, les ventes de v\u00e9hicules \u00e9lectriques neufs vont globalement augmenter en 2025, notamment parce que leur prix diminue et que l\u2019Union europ\u00e9enne (UE) a impos\u00e9 aux constructeurs des normes d\u2019\u00e9missions de CO2<\/sub> \u00e0 respecter pour les voitures neuves.<\/span><\/span><\/p>\n

Mais c\u2019est ici un choix gouvernemental purement budg\u00e9taire. Les aides \u00e0 l\u2019achat jouent un r\u00f4le tr\u00e8s significatif dans la d\u00e9carbonation du secteur. \u00c0 titre d\u2019illustration, l\u2019an dernier, l\u2019Allemagne a d\u00fb supprimer ses aides publiques \u00e0 l\u2019achat de voitures \u00e9lectriques et les ventes sur le march\u00e9 allemand ont d\u00e9gringol\u00e9. Autre exemple\u00a0: le leasing social. Ce m\u00e9canisme mis en place d\u00e9but 2024 par le gouvernement a rencontr\u00e9 un vrai succ\u00e8s [ce programme a permis \u00e0 plus de 50\u00a0000 m\u00e9nages d\u2019acc\u00e9der \u00e0 un v\u00e9hicule \u00e9lectrique pour environ 100 euros par mois \u2013\u00a0ndlr]<\/i>. L\u2019apport initial \u00e9tait pris en charge par l\u2019\u00c9tat jusqu\u2019\u00e0 13\u00a0000 euros, ce qui est \u00e9norme. <\/span><\/span><\/p>\n

Le gouvernement aurait pu imaginer une mesure qui oblige les entreprises \u00e0 verdir leur parc automobile.<\/span><\/span><\/p>\n

Ce que montre le leasing social, c\u2019est que d\u00e8s qu\u2019on l\u00e8ve le frein du prix gr\u00e2ce \u00e0 des aides, le succ\u00e8s de ces voitures est tr\u00e8s fort. Une r\u00e9cente enqu\u00eate d\u2019Enedis a montr\u00e9 que 91\u00a0% des d\u00e9tenteurs de v\u00e9hicule \u00e9lectrique \u00e9taient satisfaits, en termes de confort comme d\u2019usage.<\/span><\/span><\/p>\n

Le ministre des transports a assur\u00e9 que, malgr\u00e9 le demi-milliard d\u2019euros en moins d\u2019aide \u00e0 l\u2019\u00e9lectrification (qui comprend le leasing social), l\u2019aide va \u00eatre reconduite. Mais il faudra voir de pr\u00e8s comment cette mesure va \u00eatre recalibr\u00e9e pour ne pas co\u00fbter trop cher \u00e0 l\u2019\u00c9tat tout en facilitant l\u2019accessibilit\u00e9 de ces voitures aux plus modestes. <\/span><\/span><\/p>\n

Vous parlez des aides qui baissent, mais le budget 2025 avance aussi un malus \u00e9cologique qui va se durcir d\u2019ann\u00e9e en ann\u00e9e. En 2025, le projet de loi de finances pr\u00e9voit un malus d\u00e8s que votre voiture \u00e9met 113 grammes de CO2<\/sub> au kilom\u00e8tre. C\u2019est 5 grammes en moins qu\u2019en 2024\u2026<\/i><\/span><\/span><\/p>\n

Aujourd\u2019hui, pour soutenir l\u2019\u00e9lectrification du secteur automobile, on a besoin de deux sortes de m\u00e9canismes fiscaux\u00a0: des aides pour les voitures \u00e9lectriques et des malus pour les autos les plus polluantes. Cela permet de lever des recettes pour financer la transition et de d\u00e9courager l\u2019achat de voitures polluantes avec des malus qui peuvent atteindre jusqu\u2019\u00e0 plusieurs dizaines de milliers d\u2019euros.<\/span><\/span><\/p>\n

Mais nous avons aussi besoin de politiques de contraintes. On observe que l\u2019\u00e9lectrification des voitures dans les flottes d\u2019entreprise (voitures de fonction, de location,\u00a0etc.) est en train de diminuer. Or, sur les pr\u00e8s de 2 millions de v\u00e9hicules neufs achet\u00e9s en France, la moiti\u00e9 est achet\u00e9e par les entreprises, ce qui a une tr\u00e8s forte influence sur le march\u00e9 du neuf, sachant que ces autos irriguent ensuite le march\u00e9 de l\u2019occasion. Le gouvernement aurait pu ainsi imaginer une mesure qui oblige les entreprises \u00e0 verdir leur parc automobile. <\/span><\/span><\/p>\n

Les voitures sont responsables \u00e0 elles seules de pr\u00e8s d\u2019un sixi\u00e8me de la contribution fran\u00e7aise au r\u00e9chauffement global. Cet ensemble de malus et d\u2019aides est-il suffisant pour tenir nos objectifs climat\u00a0?<\/i><\/span><\/span><\/p>\n

Nous sommes en de\u00e7\u00e0 de nos objectifs climatiques. Pour rester sur l\u2019\u00e9lectrification des flottes d\u2019entreprise, d\u00e9but 2024, seulement 11\u00a0% des voitures neuves achet\u00e9es en entreprise \u00e9taient \u00e9lectriques \u2013\u00a0chez les particuliers, ce chiffre monte \u00e0 25\u00a0%. Selon les projections du secr\u00e9tariat g\u00e9n\u00e9ral \u00e0 la planification \u00e9cologique, pour \u00eatre dans les clous climatiques, la part des voitures \u00e9lectriques achet\u00e9es par les entreprises aurait due \u00eatre de 21\u00a0% cette ann\u00e9e, et est cens\u00e9e atteindre les 26\u00a0% en 2025.<\/span><\/span><\/p>\n

Autre exemple de notre retard climatique\u00a0: en 2030, 66\u00a0% des voitures neuves achet\u00e9es en France doivent \u00eatre \u00e9lectriques pour respecter notre trajectoire climatique. Nous sommes encore loin du compte. La France renouvelle un peu moins de 5\u00a0% de son parc automobile chaque ann\u00e9e, et seul moins d\u2019un cinqui\u00e8me de ce renouvellement annuel est \u00e9lectrique \u00e0 ce jour. En d\u00e9finitive, les voitures \u00e9lectriques repr\u00e9sentent moins de 3\u00a0% de l\u2019ensemble des voitures en circulation aujourd\u2019hui, la diffusion des v\u00e9hicules dans le parc \u00e9tant lente.<\/span><\/span><\/p>\n

Ces chiffres nous montrent que l\u2019\u00e9lectrification n\u2019est pas la seule solution face au d\u00e9fi climatique, que nous avons aussi besoin de politiques publiques de sobri\u00e9t\u00e9.<\/span><\/span><\/p>\n

Nous sommes pourtant encore tr\u00e8s loin des politiques de sobri\u00e9t\u00e9. Depuis le d\u00e9but du Mondial de l\u2019auto, lundi 14 octobre, on entend dans la presse un regain de lobbying de certains constructeurs sur la principale r\u00e9glementation climatique europ\u00e9enne pour le secteur automobile…<\/i><\/span><\/span><\/p>\n

Renault mart\u00e8le depuis la rentr\u00e9e dans les m\u00e9dias que les objectifs climat 2025 pour les voitures neuves \u2013 \u00e0 savoir 15\u00a0% d\u2019\u00e9missions de CO2<\/sub> en moins en 2025 par rapport \u00e0 2020 \u2013 sont inatteignables.<\/span><\/span><\/p>\n

Les partis de droite comme certains constructeurs infusent une id\u00e9e\u00a0: la fin de la vente des v\u00e9hicules thermiques pour 2035, act\u00e9e par l\u2019UE, est impossible \u00e0 tenir.<\/span><\/span><\/p>\n

Le probl\u00e8me, c\u2019est que l\u2019\u00e9ch\u00e9ance de 2025 est connue depuis six ans, soit plus que le temps de d\u00e9veloppement d\u2019une voiture\u00a0! Renault a eu de tr\u00e8s gros manquements dans le suivi de cet objectif climat et est menac\u00e9 en 2025 de payer de lourdes amendes. Le pire, c\u2019est que le patron de Renault, Lucas de Meo, est aussi \u00e0 la t\u00eate de l\u2019Association des constructeurs europ\u00e9ens d\u2019automobiles (Acea, lobby europ\u00e9en des constructeurs), et qu\u2019il entretient la confusion en donnant l\u2019impression qu\u2019il parle au nom de l\u2019ensemble du secteur.<\/span><\/span><\/p>\n

D\u2019autres constructeurs affirment \u00eatre pr\u00eats pour 2025 et ont investi en cons\u00e9quence\u00a0: ils disent avoir besoin de vision \u00e0 long terme, de stabilit\u00e9, et non d\u2019un calendrier mouvant.<\/span><\/span><\/p>\n

En parall\u00e8le, la droite et l\u2019extr\u00eame droite sont vent debout contre la voiture \u00e9lectrique. La d\u00e9fense de la voiture thermique est devenue un marqueur politique\u00a0: le pr\u00e9sident du Rassemblement national (RN), Jordan Bardella, a m\u00eame annonc\u00e9 mercredi 16 octobre, depuis le Mondial de l\u2019auto, qu\u2019il ne votera pas pour le budget 2025, tout en fustigeant les normes \u00e9cologiques pour les constructeurs…<\/i><\/span><\/span><\/p>\n

2025 est une ann\u00e9e tournant pour tenir nos objectifs europ\u00e9ens d\u2019\u00e9lectrification des voitures. Il y a une grande bataille interne au Parti populaire europ\u00e9en (PPE, parti de droite et premier groupe politique au Parlement europ\u00e9en) pour savoir s\u2019il faut ou pas revenir sur les paliers de r\u00e9ductions des \u00e9missions de CO2<\/sub> moyennes des voitures neuves vendues (\u2212\u00a015\u00a0% d\u2019\u00e9missions en 2025 donc, et \u2212\u00a055\u00a0% en 2030).<\/span><\/span><\/p>\n

Il faudrait revenir sur notre hypermobilit\u00e9, en red\u00e9veloppant des services de proximit\u00e9.<\/span><\/span><\/p>\n

Ces discours des partis de droite et d\u2019extr\u00eame droite, celui de certains constructeurs et de m\u00e9dias qui relaient sans cesse que les d\u00e9lais ne sont pas tenables, que la voiture \u00e9lectrique serait n\u00e9faste pour l\u2019environnement, voire que leurs batteries prennent facilement feu, infusent une id\u00e9e\u00a0: la fin de la vente des v\u00e9hicules thermiques pour 2035, act\u00e9e par l\u2019UE, est impossible \u00e0 tenir.<\/span><\/span><\/p>\n

In fine<\/i>, en sabotant cette fin du thermique pour 2035, c\u2019est l\u2019ensemble du Pacte vert europ\u00e9en qui peut \u00eatre remis en cause.<\/span><\/span><\/p>\n

Vous disiez que l\u2019\u00e9lectrification n\u2019est pas la solution miracle et qu\u2019il fallait aussi de la sobri\u00e9t\u00e9. Quelle serait une vraie politique de planification \u00e9cologique pour sortir de notre d\u00e9pendance \u00e0 la voiture thermique\u00a0?<\/i><\/span><\/span><\/p>\n

La Strat\u00e9gie nationale bas-carbone<\/a>, qui est la feuille de route de la France pour lutter contre les d\u00e9r\u00e8glements climatiques, a identifi\u00e9 cinq leviers qu\u2019il faut d\u00e9ployer en m\u00eame temps.<\/span><\/span><\/p>\n

Il y a notamment l\u2019\u00e9lectrification, mais si elle est indispensable, elle n\u2019est pas suffisante. Elle doit \u00eatre accompagn\u00e9e d\u2019une politique qui mod\u00e8re la demande en transport. Il faudrait revenir sur notre hypermobilit\u00e9, en red\u00e9veloppant des services de proximit\u00e9, en relocalisant des pans de notre \u00e9conomie, mais aussi en revoyant l\u2019am\u00e9nagement du territoire. Cela veut dire l\u2019arr\u00eat de projets d\u2019infrastructures qui alimentent cette hypermobilit\u00e9 comme les projets d\u2019autoroutes ou de centres commerciaux p\u00e9riph\u00e9riques.<\/span><\/span><\/p>\n

Il y a aussi le report modal, afin de se passer de la voiture. En 2024, \u00e0 peine 4\u00a0% de nos trajets en France se r\u00e9alisaient \u00e0 v\u00e9lo, alors que pour respecter nos engagements climatiques, on devrait \u00eatre d\u00e9j\u00e0 \u00e0 9\u00a0%. Cela demande aussi des investissements dans le ferroviaire, notamment pour les trains de nuit ou les TER.<\/span><\/span><\/p>\n

Un autre levier est l\u2019am\u00e9lioration du taux de remplissage des voitures. Si le covoiturage s\u2019est popularis\u00e9 pour les longs trajets, il n\u2019est pas encore massifi\u00e9 pour les trajets du quotidien. Enfin, il faut diminuer la consommation \u00e9nerg\u00e9tique de nos transports\u00a0: cela passe par l\u2019abaissement de la vitesse autoris\u00e9e sur autoroute \u00e0 110 km\/h au lieu de 130, comme par le d\u00e9veloppement des v\u00e9hicules interm\u00e9diaires tels que les mini-voitures, les triporteurs,\u00a0etc.<\/span><\/span><\/p>\n

L\u2019association R\u00e9sistance \u00e0 l\u2019agression publicitaire a publi\u00e9 le 15 octobre un rapport<\/a> sur les cons\u00e9quences n\u00e9fastes de la publicit\u00e9 automobile, qui perp\u00e9tue le mythe de la voiture synonyme de libert\u00e9, d\u2019innovation ou de grandeur industrielle, \u00e0 contre-courant de la crise climatique…<\/i><\/span><\/span><\/p>\n

La Convention citoyenne pour le climat avait propos\u00e9<\/a> en 2020 l\u2019interdiction de la publicit\u00e9 des voitures les plus polluantes, avant que ce ne soit retoqu\u00e9 par Emmanuel Macron. Et cet imaginaire puissant autour de la voiture continue d\u2019\u00eatre valoris\u00e9 quand le pr\u00e9sident a affirm\u00e9 en 2023<\/a> qu\u2019il <\/span><\/span>\u00ab\u00a0adorait la bagnole\u00a0\u00bb<\/i><\/span><\/span>.<\/span><\/span><\/p>\n

Mettre en avant perp\u00e9tuellement les solutions d\u2019\u00e9lectrification et les projets industriels associ\u00e9s \u00e0 la voiture invisibilise tous les probl\u00e8mes sociaux li\u00e9s \u00e0 l\u2019automobile comme l\u2019in\u00e9gal acc\u00e8s \u00e0 la mobilit\u00e9 selon les territoires ou les revenus, ainsi que tous les impacts en termes de pollution de l\u2019air, de pollution sonore, de manque d\u2019activit\u00e9 physique pour les personnes, de consommation des ressources naturelles.<\/span><\/span><\/p>\n

Quand un Fran\u00e7ais ach\u00e8te une voiture neuve, il paye en moyenne 1\u00a0000 \u00e0 1\u00a0500 euros de publicit\u00e9 automobile. Les co\u00fbts des d\u00e9penses de communication du secteur automobile sont \u00e9normes. <\/span><\/span><\/p>\n

Cela nous d\u00e9montre que les engagements volontaires des constructeurs sur la question \u00e9cologique ne fonctionnent pas. Il nous faut un ensemble de politiques publiques, de normes, de contraintes pour que le secteur automobile r\u00e9alise urgemment son tournant climatique et int\u00e8gre la sobri\u00e9t\u00e9.<\/span><\/span><\/p>\n

Micka\u00ebl Correia<\/a> <\/span><\/span><\/p>\n

https:\/\/www.mediapart.fr\/journal\/ecologie\/211024\/budget-202<\/span><\/span><\/a><\/p>\n

autre article \u00e0 lire\u00a0:<\/span><\/span><\/p>\n

https:\/\/www.mediapart.fr\/journal\/economie-et-social\/230723\/1<\/a> <\/span><\/span><\/p>\n

** **<\/span><\/span><\/p>\n

Cet article part du principe que la voiture \u00e9lectrique est \u00e9cologique\u00a0!<\/span><\/span><\/p>\n

Cela va \u00e0 l\u2019encontre d\u2019une s\u00e9rie d\u2019articles paru sur reporterre en 2021<\/span><\/span><\/p>\n

https:\/\/reporterre.net\/Non-la-voiture-electrique-n-est-pas-ecologique<\/span><\/span><\/a><\/p>\n

Par ailleurs, laisser croire que tout le parc automobile doit \u00eatre \u00e9lectrique est une erreur, bien d\u00e9velopp\u00e9e notamment par C\u00e9lia Izoard dans ses livres. C\u2019est impossible \u00e0 r\u00e9aliser, notamment \u00e0 cause du fait qu\u2019il faudra utiliser – uniquement pour la France \u2013 toute la production mondiale de certains m\u00e9taux rares.<\/span><\/span><\/p>\n

Une autre s\u00e9rie de solutions n\u2019a pas \u00e9t\u00e9 abord\u00e9e si l\u2019on veut vraiment s\u2019occuper de ce moyen de locomotion<\/b>\u00a0: construire des voitures moins lourdes (ce qui n\u2019est pas le cas des voitures \u00e9lectriques, ni, \u00e9videmment, des SUV …)\u00a0; faire que la consommation en p\u00e9trole soit inf\u00e9rieure \u00e0 1 litre aux 100 km\u00a0; fabriquer des voitures nettement moins rapides. C\u2019est largement faisable, mais ce n\u2019int\u00e9resse pas du tout les constructeurs (que ce soit de voitures \u00e9lectriques ou de voitures \u00e0 combustion).<\/span><\/span><\/p>\n

Il n\u2019est pas suffisamment fait mention sur le d\u00e9placement par le train, le v\u00e9lo ou \u00e0 pied : cela devrait permettre aux personnes de s\u2019impliquer dans ce domaine \u2026 \u00e0 condition que les pouvoirs publics et les entreprises s\u2019impliquent v\u00e9ritablement \u2026 c\u2019est \u00e0 dire pas en paroles : en acte !<\/span><\/span><\/p>\n

Il est important de mettre en avant la responsabilit\u00e9 dramatique des pouvoirs publics et des promoteurs. C\u2019est le vrai probl\u00e8me \u2026 avant d’aborder le comportement des personnes, qui n\u2019est que la cons\u00e9quence de la force de persuasion des institutions publiques et priv\u00e9es.<\/span><\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

La voiture \u00e9lectrique n\u2019est pas la seule solution face au d\u00e9fi climatique<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-14564","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-non-classe"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.quieryavenir.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/14564","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.quieryavenir.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.quieryavenir.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.quieryavenir.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.quieryavenir.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=14564"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.quieryavenir.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/14564\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":14567,"href":"https:\/\/www.quieryavenir.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/14564\/revisions\/14567"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.quieryavenir.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=14564"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.quieryavenir.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=14564"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.quieryavenir.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=14564"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}