![\"\"](\"https:\/\/www.quieryavenir.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/Greenpeace-250623-300x273.jpg\")
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Alors que la lutte contre le canal Seine-Nord Europe s’intensifie, les Soul\u00e8vements de la Terre et Extinction Rebellion appellent \u00e0 une mobilisation nationale contre le \u00ab\u00a0chantier du si\u00e8cle \u00bb. Rendez-vous du 10 au 12 octobre vers Compi\u00e8gne pour r\u00e9it\u00e9rer notre opposition massive \u00e0 l’un des plus grands chantiers jamais r\u00e9alis\u00e9s en France !<\/span><\/span><\/p>\n En Picardie, de Compi\u00e8gne \u00e0 Aubencheul-au-Bac, les pelleteuses s\u2019affairent sur le \u00ab chantier du si\u00e8cle \u00bb. Les arbres tombent, des rivi\u00e8res sont d\u00e9tourn\u00e9es, les zones humides saccag\u00e9es. C\u2019est qu\u2019il faut vite creuser, sur 107 km, un canal pour raccorder la Seine aux grands ports d\u2019Anvers et de Rotterdam : le pharaonique canal Seine-Nord Europe. Pour faire advenir le tant d\u00e9sir\u00e9 cha\u00eenon manquant du fret europ\u00e9en, la Soci\u00e9t\u00e9 du canal Seine-Nord Europe, pr\u00e9sid\u00e9e par le chef de la r\u00e9gion Hauts-de-France, Xavier Bertrand, ne se refuse rien : 8 milliards d\u2019argent public sur la table et des millions de m<\/span><\/span>3<\/span><\/span><\/sup> d\u2019eau et de terres englouties au service d\u2019int\u00e9r\u00eats priv\u00e9s. Depuis un an, la lutte s’ancre et s’intensifie tous azimuts : on sillonne le territoire pour alerter les riverain-es, des \u00e9cureuil-les grimpent aux arbres pour emp\u00eacher leur abattage, des recours juridiques sont d\u00e9pos\u00e9s. A peine commenc\u00e9s, les travaux prennent d\u00e9j\u00e0 du retard. Contre la logistique du d\u00e9sastre, l\u2019heure de la riposte a sonn\u00e9. Les Soul\u00e8vements de la terre et Extinction Rebellion se joignent au collectif <\/span><\/span>M\u00e9ga Canal Non Merci<\/span><\/span><\/span><\/a><\/u><\/span> pour une mobilisation nationale cet automne en Picardie, qui constituera le cinqui\u00e8me et dernier acte de la premi\u00e8re saison territoriale d’action contre les ravages de l’empire logistique sur le bassin versant de la Seine – les Soul\u00e8vements de la Seine. Alors, les 10-11-12 octobre 2025, confluons par milliers pour mettre fin \u00e0 ce projet destructeur !<\/span><\/span><\/p>\n LES MIRAGES ECOLOGIQUES DU REPORT MODAL<\/span><\/span><\/p>\n Ce projet d\u2019un autre temps repose d’abord sur une promesse fumeuse, mais enivrante pour les technosolutionnistes qui le soutiennent\u00a0: celle de voir dispara\u00eetre des millions de camions de l\u2019A1 gr\u00e2ce \u00e0 une logistique \u00ab\u00a0multimodale\u00a0\u00bb, d\u00e9carbon\u00e9e et \u00ab\u00a0respectueuse\u00a0\u00bb de l\u2019environnement par le d\u00e9veloppement du fluvial. Mais ce qu\u2019on appelle le \u00ab\u00a0report modal\u00a0\u00bb\u00a0\u2013 transfert des flux du routier vers le fluvial \u2013 n\u2019est ici qu\u2019un \u00e9cran de fum\u00e9e pour rendre le projet acceptable. Les semi-remorques charg\u00e9s de palettes et de cartons ne transportent pas du tout les m\u00eames marchandises que les grandes barges, charg\u00e9es de granulats pour le BTP et de c\u00e9r\u00e9ales en vrac issues de l’agro-industrie. Les flux routiers et fluviaux, loin d’\u00eatre interchangeables, sont en fait compl\u00e9mentaires : les bateaux ne peuvent pas se passer des camions. Et non seulement l’intensification du fret fluvial accompagnerait la croissance des flux routiers, mais elle continuerait \u00e0 mettre \u00e0 mal le r\u00e9seau ferroviaire existant, en le concurren\u00e7ant.\u00a0Si la volont\u00e9 des promoteurs du projet \u00e9tait r\u00e9ellement de faciliter le recours au fluvial, ils pourraient revaloriser le r\u00e9seau existant et faciliter son usage \u2013 le canal du Nord existe et est accessible aux bateaux de 800 tonnes. Mais l’objectif du canal Seine-Nord Europe est tout autre : quadrupler le gabarit des bateaux descendant jusqu’aux portes de l’Ile-de-France. Tuer les petits canaux pour faire des autoroutes \u00e0 bateaux.<\/span><\/span><\/p>\n UN CHANTIER VORACE\u00a0: TERRES, EAU ET ARGENT PUBLIC <\/span><\/span><\/p>\n Si tout le monde doute des retomb\u00e9es du canal, ses d\u00e9g\u00e2ts sont bien r\u00e9els. Construire un canal ne consiste pas seulement \u00e0 b\u00e9tonner un fleuve existant ou \u00e0 creuser l\u00e0 o\u00f9 il n\u2019y en a pas. Il faut d\u00e9velopper un ensemble titanesque d’infrastructures n\u00e9cessaires \u00e0 son fonctionnement :\u00a0un escalier de gigantesques bassins en b\u00e9ton s\u00e9par\u00e9s par sept \u00e9cluses, avec des pompes \u00e9nergivores pour remonter l’eau au sommet, trois ponts-canaux parmi les plus grands d\u2019Europe, auxquels s\u2019ajoutent une soixantaine de ponts, quatre ports int\u00e9rieurs et tout le r\u00e9seau routier pr\u00e9alable aux travaux. Pour assurer un niveau d\u2019eau constant, une r\u00e9serve grande comme 22 fois la bassine de Sainte-Soline doit \u00eatre construite \u00e0 Allaines, remplie par le pompage de l’eau dans la rivi\u00e8re de l’Oise, dans une r\u00e9gion de plus en plus touch\u00e9e par les \u00e9v\u00e9nements climatiques extr\u00eames (inondations et s\u00e9cheresses). L’impact sur sols est donc \u00e0 la mesure des plus grands terrassements jamais connus en France : le projet d\u00e9truirait plus de 3\u00a0000 hectares de terres agricoles, humides, pr\u00e9cieuses et fertiles\u00a0\u2013 l’\u00e9quivalent de la surface de Lille ou de 8 fois l’A69. Des centaines d’esp\u00e8ces prot\u00e9g\u00e9es, comme la mulette, la reinette et le martin p\u00eacheur feraient les frais de ces destructions. Un accaparement mortif\u00e8re sponsoris\u00e9 par l\u2019Union europ\u00e9enne et la R\u00e9gion des Hauts-de-France, cens\u00e9es financer, via des fonds publics, les 8 milliards – et au-del\u00e0 – r\u00e9clam\u00e9s par le projet.<\/span><\/span><\/p>\n UNE FUITE EN AVANT AGRO-INDUSTRIELLE<\/span><\/span><\/p>\n Rappelons-le, le gros de ce qui serait transport\u00e9 par le canal Seine-Nord Europe sont des c\u00e9r\u00e9ales en vrac issues de l’agro-industrie. Le \u00ab\u00a0chantier du si\u00e8cle\u00a0\u00bb profiterait ainsi directement aux g\u00e9ants du secteur qui, non contents d’accaparer et d’empoisonner les terres et l’eau, verraient leurs profits enfler gr\u00e2ce aux march\u00e9s juteux de l’import-export mondial. Au-del\u00e0 de la massification des flux, les \u00ab transformations \u00bb impliqu\u00e9es par le chantier promettent de renforcer le monopole agro-industriel de la r\u00e9gion : outre la r\u00e9serve d’eau pr\u00e9vue \u00e0 Allaines, la FDSEA envisage de construire des m\u00e9gabassines sur les d\u00e9blais du canal au profit de quelques agriculteurs, alors m\u00eame que les luttes anti-bassines du Poitou nous ont montr\u00e9 l’absurdit\u00e9 \u00e9conomique et \u00e9cologique d’un tel syst\u00e8me. Et que dire du remembrement de 70 000 hectares terres qu’il faudrait op\u00e9rer pour que le canal soit achev\u00e9 ? Alors que l’\u00e9rosion des sols, leur destruction et la s\u00e9cheresse s’intensifient, une telle restructuration du territoire rel\u00e8ve de l’\u00e9cocide organis\u00e9.<\/span><\/span><\/p>\n LA PICARDIE, CET ETERNEL TERRITOIRE SERVANT A BAS L’EMPIRE LOGISTIQUE Megacanalnonmerci_UTC<\/span><\/span><\/p>\n Pour d\u2019autres infos\u00a0:<\/span><\/span><\/p>\n https:\/\/linktr.ee\/megacanalnonmerci?utm_source=link<\/a><\/span><\/span><\/p>\n https:\/\/contrelecanal.noblogs.org\/<\/a> <\/span><\/span><\/p>\n
\nPlus qu’une simple infrastructure, le canal Seine-Nord Europe recomposerait en r\u00e9alit\u00e9 toute la r\u00e9gion. Entre l’implantation de sites Seveso, le remembrement des terres agricoles, la construction de gigabassines, de routes et d’entrep\u00f4ts, le territoire picard, dans le prolongement de la banlieue nord parisienne et de ses zones logistiques, ne cesse d’\u00eatre cet \u00e9ternel \u00ab territoire servant \u00bb, d\u00e9j\u00e0 mis \u00e0 mal par l’industrialisation. Territoire dont on indexe la valeur non sur ses habitant\u00b7es et ses travailleur\u00b7ses mais sur les potentialit\u00e9s \u00e9conomiques qu’il offre. Le canal Seine-Nord Europe se fiche donc \u00e9perdument des bateliers de la r\u00e9gion, qui seraient d\u00e9sormais concurrenc\u00e9s par les bateaux belges et n\u00e9erlandais, eux-m\u00eames victimes d’une \u00e9puisante course \u00e0 la rentabilit\u00e9. Pas d’\u00e9gard non plus pour les dockers du Havre, \u00e9tant donn\u00e9 que le projet permettrait aux armateurs d’atteindre l’Ile-de-France sans passer par eux : trop de pouvoir syndical nuit au business. Les quelques dizaines d’emplois cr\u00e9\u00e9s, la plupart dans des entrep\u00f4ts logistiques, ne pourront jamais compenser ces atteintes aux travailleur-euses. Au-del\u00e0 d’affaiblir les collectifs de travailleur\u00b7ses du fluvial, c’est d’une fa\u00e7on plus g\u00e9n\u00e9rale les lieux de solidarit\u00e9, de partage et de vie commune des villages travers\u00e9s par le chantier que l’on d\u00e9truirait all\u00e8grement au profit de zones industrielles et d’entrep\u00f4ts. Logistique partout, vie sociale nulle part.<\/span><\/span><\/p>\n
\nAlors que la logistique commen\u00e7ait \u00e0 \u00eatre d\u00e9sign\u00e9e comme un secteur strat\u00e9gique lors de l’appel de la saison 7 des Soul\u00e8vements de la terre en 2024, un an apr\u00e8s, le constat se confirme : la logistique est v\u00e9ritablement partout, en amont comme en aval des fili\u00e8res du b\u00e9ton et de l’agro-industrie. C’est elle qui permet de transporter les marchandises de l’agro-industrie \u00e0 bas co\u00fbt et qui, pour ce faire, pousse \u00e0 l’artificialisation des terres et \u00e0 l’accaparement de l’eau. Le canal Seine-Nord Europe n’est finalement qu’un gigantesque projet logistique parmi d’autres, une autre \u00ab autoroute fluviale \u00bb de cet empire pour qui le territoire repr\u00e9sente autant de \u00ab corridors \u00bb \u00e0 construire et \u00e0 mettre en lien, un maillage enti\u00e8rement tendu vers l’efficience du flux et la comp\u00e9titivit\u00e9 \u00e0 l’\u00e9chelle europ\u00e9enne et mondiale. A ce titre, le r\u00eave du pr\u00e9sident de la r\u00e9gion Hauts-de-France, Xavier Bertrand, qui voit sa r\u00e9gion en\u00a0\u00ab hub logistique \u00bb, est on ne peut plus \u00e9vocateur : derri\u00e8re, c’est l’engrenage du syst\u00e8me n\u00e9o-lib\u00e9ral qui rendra les travaileur\u00b7ses corv\u00e9ables \u00e0 merci. Quant \u00e0 la logistique utile au territoire et v\u00e9ritablement \u00e9cologique (les canaux existants et le r\u00e9seau ferroviaire), elle sera laiss\u00e9e pour compte au profit des r\u00eaves des startuppers de la logistique.
\nLa col\u00e8re gronde le long du chantier du canal Seine-Nord Europe. Du Nord au Bassin Parisien, les forces convergent. Les habitant\u00b7es s’allient \u00e0 la vivacit\u00e9 des martin p\u00eacheurs et des rainettes : les 10-11-12 octobre, soyons des milliers en Picardie, pour mettre fin \u00e0 ce projet destructeur !<\/span><\/span><\/p>\n