{"id":1611,"date":"2017-10-16T01:12:22","date_gmt":"2017-10-15T23:12:22","guid":{"rendered":"http:\/\/www.quieryavenir.fr\/blog\/?p=1611"},"modified":"2018-08-06T11:10:32","modified_gmt":"2018-08-06T09:10:32","slug":"la-declaration-universelle-des-droits-des-cyclistes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.quieryavenir.fr\/blog\/2017\/10\/16\/la-declaration-universelle-des-droits-des-cyclistes\/","title":{"rendered":"La d\u00e9claration universelle des droits des cyclistes"},"content":{"rendered":"

Elle <\/span>suit les principes suivants :<\/span><\/span><\/p>\n

Les v\u00e9hicules n’ont pas de droits. Les personnes en ont. Les v\u00e9los ainsi que les v\u00e9hicules motoris\u00e9s ne sont que des moyens de transport. <\/span><\/span><\/p>\n

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Personne ne peut clamer davantage de droits parce qu’il ou elle conduit un v\u00e9hicule plus grand, plus on\u00e9reux ou plus lourd. Chaque usager de la route a les m\u00eames droits.<\/span><\/span><\/p>\n

Les cyclistes utilisent beaucoup moins d’espace public, g\u00e9n\u00e8rent moins de nuisances sonores, n’\u00e9mettent pas de particules ni d’autres substances dangereuses et consomment moins d’\u00e9nergie que les utilisateurs de v\u00e9hicules motoris\u00e9s. Comme un cycliste, par kilom\u00e8tre parcouru, impose moins de pression sur les ressources limit\u00e9es, accorder des droits \u00e9gaux pour tous les utilisateurs de la route implique de donner la priorit\u00e9 aux cyclistes plut\u00f4t qu’aux utilisateurs de v\u00e9hicules motoris\u00e9s.<\/span><\/span><\/p>\n

Nous vivons une \u00e9poque de diminution des r\u00e9serves de p\u00e9trole, de changement climatique, de croissance de la population et de l’urbanisation, de prise de conscience de la dangerosit\u00e9 de la pollution atmosph\u00e9rique pour la sant\u00e9, des nuisances sonores et du manque d’exercice. Le v\u00e9lo est le meilleur moyen et le plus accessible que nous ayons pour r\u00e9soudre ces probl\u00e8mes.<\/span><\/span><\/p>\n

Pour toutes ces raisons, les cyclistes ne devraient jamais \u00eatre trait\u00e9s comment citoyens de seconde zone. Cependant, la r\u00e9alit\u00e9 nous montre que c’est souvent le cas, m\u00eame dans des pays reconnus pour leur culture du v\u00e9lo comme les Pays-Bas ou le Danemark. Les droits dans ce communiqu\u00e9 r\u00e9sument ce qu’il est n\u00e9cessaire de faire afin que les cyclistes obtiennent ce qu’ils ou elles m\u00e9ritent.<\/span><\/span><\/p>\n

Les droits sont formul\u00e9s de mani\u00e8re \u00ab\u00a0technologiquement neutre\u00a0\u00bb. A travers le monde, des gens, de tout \u00e2ge et d’horizons divers, pratiquent le cyclisme dans des conditions tr\u00e8s vari\u00e9es. La meilleure fa\u00e7on de garantir ces droits varie selon les endroits. De plus, ce qui est aujourd’hui la meilleure solution disponible \u00e0 un probl\u00e8me particulier, sera moins pertinent qu’une solution encore meilleure dans le futur. Les remarques sur les droits montrent de bonnes et mauvaises solutions, mais uniquement \u00e0 des fins d’illustration. Les droits eux-m\u00eames plaident pour la meilleure solution disponible pour chaque situation, en fonction des circonstances sp\u00e9cifiques.<\/span><\/span><\/p>\n

Les droits<\/span><\/span><\/p>\n

1. Les pistes cyclables sont faites pour le confort des cyclistes et non pour cr\u00e9er davantage d’espace pour les v\u00e9hicules motoris\u00e9s.<\/a> <\/span><\/span><\/p>\n

Nous constatons trop souvent que les cyclistes sont \u00e9cart\u00e9s sur les c\u00f4t\u00e9s, sur des pistes cyclables instables et mal pav\u00e9es, pour ainsi laisser le bitume lisse libre pour les voitures. Nous voyons les marquages au sol s’interrompre d’un c\u00f4t\u00e9 de la route pour continuer de l’autre, for\u00e7ant les cyclistes \u00e0 traverser la route, souvent \u00e0 maintes reprises. Ce faisant, les cyclistes doivent souvent c\u00e9der le passage non seulement au trafic venant en sens inverse, mais aussi \u00e0 celui venant de derri\u00e8re, cr\u00e9ant ainsi une situation dangereuse. Nous voyons souvent des pistes cyclables faire de larges d\u00e9tours alors que les routes sont droites, ou que les pistes cyclables r\u00e9tr\u00e9cissent jusqu’\u00e0 un espace insignifiant sur le bord de la route. Les pistes cyclables s\u00e9par\u00e9es et prioritaires longeant les routes perdent souvent leur caract\u00e8re rectiligne \u00e0 l’approche des routes secondaires, privant ainsi le cycliste de la priorit\u00e9. Construire des pistes cyclables de cette mani\u00e8re ne sert pas les besoins du cycliste, mais les besoins des automobilistes.<\/span><\/span><\/p>\n

Le premier droit veut mettre fin \u00e0 cette mani\u00e8re de penser! Les pistes cyclables doivent \u00eatre con\u00e7ues pour les besoins et les int\u00e9r\u00eats des cyclistes.<\/span><\/span><\/p>\n

2. La qualit\u00e9 des infrastructures cyclables devrait dans tous les cas \u00eatre \u00e9gale \u00e0 la qualit\u00e9 des infrastructures pour le trafic motoris\u00e9<\/span><\/span><\/a><\/p>\n

Ce droit couvre diff\u00e9rents probl\u00e8mes, selon les sp\u00e9cificit\u00e9s locales.<\/span><\/span><\/p>\n

Premi\u00e8rement, la surface sur laquelle les cyclistes roulent devrait toujours \u00eatre de qualit\u00e9 au moins \u00e9quivalente \u00e0 celle utilis\u00e9e pour les voitures, en tenant compte du fait que les v\u00e9los n’ont pas les m\u00eames syst\u00e8mes de suspension que les voitures ni les m\u00eames larges pneus \u00e0 basse pression. Bien trop souvent, nous constatons que le bitume des routes d\u00e9di\u00e9es aux voitures est bien lisse, alors que les cyclistes doivent rouler sur un mauvais rev\u00eatement. Ce devrait \u00eatre l’inverse, les cyclistes ont davantage besoin d’une route ayant un bon rev\u00eatement que les voitures.<\/span><\/span><\/p>\n

Deuxi\u00e8mement, le r\u00e9seau cyclable, que ce soit un r\u00e9seau s\u00e9par\u00e9 ou un r\u00e9seau de routes permettant aux cyclistes d’y rouler de mani\u00e8re s\u00fbre et rapide, devrait toujours offrir un confort et une facilit\u00e9 d’utilisation au minimum comparables au r\u00e9seau routier. Il devrait \u00eatre tr\u00e8s facile de se rendre d’une ville \u00e0 une autre sans avoir recours \u00e0 un syst\u00e8me de navigation.<\/span><\/span><\/p>\n

Troisi\u00e8mement, en plus des voies en agglom\u00e9ration, il devrait aussi y avoir un r\u00e9seau de voies cyclables directes \u00e9vitant les centres villes embouteill\u00e9s pour ainsi optimiser les d\u00e9placements entre un point A et un point B. Les panneaux de signalisation devraient \u00eatre clairs et con\u00e7us non seulement pour les personnes souhaitant se rendre \u00e0 un village avoisinant mais \u00e9galement pour celles et ceux d\u00e9sirant effectuer des trajets plus longs. Le r\u00e9seau cyclable devrait \u00eatre exempt de virages brusques, de poteaux et autres obstacles dangereux. Les surfaces gravillonn\u00e9es, les nids de poules et autres dangers pour les pneus devraient \u00eatre bannis.<\/span><\/span><\/p>\n

3. Les priorit\u00e9s, intersections et c\u00e9dez-le-passage doivent \u00eatre con\u00e7us de sorte que les cyclistes n’aient que rarement besoin de freiner ou de descendre de leur v\u00e9los<\/span><\/span><\/a><\/p>\n

L’efficacit\u00e9 du transport \u00e0 v\u00e9lo est significativement r\u00e9duite si les d\u00e9placements sont ponctu\u00e9s de nombreux ralentissements et arr\u00eats. A chaque fois que le cycliste doit s’arr\u00eater et red\u00e9marrer, l’effort requis est \u00e9quivalent \u00e0 celui de p\u00e9daler sur 200 m\u00e8tres suppl\u00e9mentaires.<\/span><\/span><\/p>\n

De trop nombreux feux de signalisation, les feux ne d\u00e9tectant pas les cyclistes (mauvaise conception des boucles de d\u00e9tection) ainsi que les feux sp\u00e9cifiques aux v\u00e9los restant au rouge par d\u00e9faut, ne facilitent pas \u00e0 rendre les trajets en v\u00e9lo plus efficaces. Les cyclistes allant tout droit ne devraient pas perdre la priorit\u00e9 par rapport aux conducteurs venant de derri\u00e8re et qui souhaitent tourner en coupant la piste cyclable.<\/span><\/span><\/p>\n

Les cyclistes ne devraient \u00e9galement jamais b\u00e9n\u00e9ficier d’un feu vert pour aller tout droit quand les engins motoris\u00e9s ont \u00e9galement le feu vert pour tourner en coupant la piste cyclable (le \u00ab\u00a0feu vert de la mort\u00a0\u00bb \u00e0 cause duquel les camions, en particulier, tuent des centaines de cyclistes chaque ann\u00e9e). De m\u00eame les cyclistes allant tout droit dans un carrefour ne devraient pas partager une voie avec des automobilistes souhaitant tourner en coupant leur trajectoire.<\/span><\/span><\/p>\n

Des situations dangereuses peuvent \u00e9galement appara\u00eetre quand le cyclistes doit tourner en franchissant une voie, i.e. un virage \u00e0 gauche dans les pays o\u00f9 l’on conduit \u00e0 droite ou un virage \u00e0 droite dans les pays o\u00f9 l’on conduit \u00e0 gauche. Dans ce cas, il faut trouver un moyen d’\u00e9liminer le conflit entre les cyclistes qui n’ont pas d’autre choix que de changer de voies pour tourner et les automobilistes qui sont sur ces voies et roulant \u00e9ventuellement \u00e0 vitesse \u00e9lev\u00e9e. La meilleure solution est d’adopter la conception n\u00e9erlandaise des intersections supprimant toute possibilit\u00e9 de conflit.<\/span><\/span><\/p>\n

Les panneaux indicateurs peuvent \u00eatre difficiles \u00e0 lire \u00e0 cause de leur emplacement ou de leur taille. Dans tous les cas, les panneaux doivent indiquer aux cyclistes la direction dans laquelle ils vont (tant aux niveau local que r\u00e9gional) et les distance en kilom\u00e8tres qui les s\u00e9parent de ces destinations. Les distances indiqu\u00e9es en \u00ab\u00a0minutes\u00a0\u00bb ne sont pas utiles. L’absence d’indication de distance n’est pas utile, de m\u00eame que les panneaux comportant juste un num\u00e9ro de route sans indiquer o\u00f9 m\u00e8ne cette route.<\/span><\/span><\/p>\n

Les panneaux pour pistes cyclables doivent \u00eatre suffisamment grands pour pouvoir les lire sans avoir \u00e0 s’arr\u00eater. Certains panneaux ont par le pass\u00e9 \u00e9t\u00e9 plac\u00e9s au m\u00eame endroit voire m\u00eame apr\u00e8s l’intersection ou la sortie. L’\u00e9clairage est absent dans beaucoup de cas, et si c’est la cas, les panneaux ne doivent pas \u00eatre plac\u00e9s trop hauts pour pouvoir \u00eatre \u00e9clair\u00e9s par un phare de v\u00e9lo.<\/span><\/span><\/p>\n

Pour r\u00e9sumer : les cyclistes ne devraient pas \u00eatre d\u00e9savantag\u00e9s vis-\u00e0-vis des autres usagers. Les feux de signalisation doivent \u00eatre adapt\u00e9s. Les syst\u00e8mes de d\u00e9tection devraient d\u00e9tecter les cyclistes \u00e0 une distance suffisante de l’intersection. Les usagers approchant par derri\u00e8re ne doivent jamais avoir la priorit\u00e9. La pratique de \u00ab\u00a0voler la priorit\u00e9\u00a0\u00bb au cycliste doit dispara\u00eetre, les intersections o\u00f9 cela est rendu possible doivent \u00eatre modifi\u00e9es. Les panneaux indicateurs doivent \u00eatre lisibles en roulant. Tout comme les sorties de voies doivent \u00eatre annonc\u00e9es bien \u00e0 l’avance.<\/span><\/span><\/p>\n

4. Les autres usagers des pistes cyclables ne sont pas autoris\u00e9s, quelles que soient les circonstances, \u00e0 mettre en danger la sant\u00e9 et\/ou la s\u00e9curit\u00e9 des cyclistes<\/span><\/span><\/a><\/p>\n

Pensez aux cavaliers et aux propri\u00e9taires de chiens qui ne contr\u00f4lent pas leurs animaux, aux propri\u00e9taires de chiens dont la laisse s’\u00e9tire en travers de la piste cyclable, aux v\u00e9hicules \u00e0 moteur \u00e0 combustion. De telles \u00e9ventualit\u00e9s devraient \u00eatre bannies des pistes cyclables. Et en aucun cas les pistes cyclables ne doivent servir de zone de stationnement pour les voitures ni d’aire de service. <\/span><\/span><\/p>\n

5. Les \u00e9quipements et infrastructures cyclables doivent convenir \u00e0 tous types de v\u00e9los et de cyclistes<\/span><\/span><\/a><\/p>\n

Il existe une large vari\u00e9t\u00e9 de v\u00e9los et de nouveaux mod\u00e8les apparaissent r\u00e9guli\u00e8rement. Tricycles, tandems, v\u00e9lomobiles, \u00ab\u00a0handbikes\u00a0\u00bb et v\u00e9los avec remorque ont chacun des attentes sp\u00e9cifiques. Cependant, bien trop souvent, l’infrastructure cyclable est con\u00e7ue autour d’un \u00ab\u00a0v\u00e9lo standard\u00a0\u00bb, ce qui peut cr\u00e9er des situations peu pratiques, en particuliers lors des virages serr\u00e9s et aux endroits o\u00f9 des obstacles sont utilis\u00e9s pour emp\u00eacher l’acc\u00e8s aux scooters et aux automobiles.<\/span><\/span><\/p>\n

La m\u00eame diversit\u00e9 s’applique aux cyclistes eux-m\u00eames. Les v\u00e9los sont utilis\u00e9s par des m\u00e8res de famille avec leurs enfants, par des enfants seuls, par des personnes transportant leur courses, par des touristes ne connaissant pas les lieux, par des personnes handicap\u00e9es, aussi bien que par des sportifs confirm\u00e9s ou des adultes peu charg\u00e9es parcourant de courtes distances. Tous ont besoin d’utiliser l’infrastructure en toute s\u00e9curit\u00e9. Poteaux, obstacles difficilement visibles, virages sans visibilit\u00e9 et surfaces glissantes sont donc \u00e0 proscrire.<\/span><\/span><\/p>\n

Les abords des \u00e9coles ont besoin d’une attention particuli\u00e8re. Les enfants manquent d’exp\u00e9rience et de perspicacit\u00e9 au milieu de la circulation des adultes. Les pistes cyclables devraient \u00eatre suffisamment s\u00fbres pour que les enfants puissent se rendre \u00e0 l’\u00e9cole d\u00e8s le plus jeune \u00e2ge, et que leurs parents puissent leur faire confiance.<\/span><\/span><\/p>\n

La diversit\u00e9 sur la piste cyclable est positive. Cela signifie que chacun peut appr\u00e9cier la pratique du v\u00e9lo et r\u00e9duit d’autant le nombre de trajets en voiture et en transports publics.<\/span><\/span><\/p>\n

6. Les pistes cyclables doivent \u00eatre s\u00fbres pour une utilisation \u00e0 n’importe quelle heure de la journ\u00e9e ou de la nuit<\/span><\/span><\/a><\/p>\n

Pour permettre un usage nocturne en toute s\u00e9curit\u00e9, les pistes cyclables doivent avoir un marquage r\u00e9flecteur de lumi\u00e8re sur les c\u00f4t\u00e9s. Les cyclistes doivent aussi \u00eatre prot\u00e9g\u00e9s contre l’\u00e9blouissement des feux des voitures venant en sens oppos\u00e9. Ceci est particuli\u00e8rement probl\u00e9matique lorsque la piste cyclable est situ\u00e9e du c\u00f4t\u00e9 oppos\u00e9 \u00e0 la route par rapport aux voitures roulant dans le m\u00eame sens. Abaisser le niveau des routes par rapport aux pistes cyclables ou placer des haies sont des mani\u00e8res de diminuer l’\u00e9blouissement. En toute circonstance, une attention particuli\u00e8re doit \u00eatre port\u00e9e \u00e0 la possibilit\u00e9 pour les cyclistes de voir et d’\u00eatre vus par les autres usagers.<\/span><\/span><\/p>\n

Le d\u00e9neigement et le d\u00e9givrage des pistes cyclables devraient b\u00e9n\u00e9ficier d’une priorit\u00e9 au moins \u00e9gale \u00e0 celle des voies principales. Si les pistes cyclables ne sont pas utilisables et que les cyclistes doivent emprunter la route, alors la limitation de vitesse sur la route doit \u00eatre abaiss\u00e9e pour respecter la s\u00e9curit\u00e9 des cyclistes.<\/span><\/span><\/p>\n

7. Les transports publics, les b\u00e2timents ainsi que toutes autres installations de ce genre doivent comporter des \u00e9quipements ad\u00e9quats pour r\u00e9pondre aux besoins des cyclistes<\/span><\/span><\/a><\/p>\n

Les b\u00e2timents d’entreprise, les \u00e9coles, les salles de conf\u00e9rence et les grands b\u00e2timents publics doivent \u00eatre \u00e9quip\u00e9s de parkings \u00e0 v\u00e9los s\u00fbrs et de douches. Il devrait \u00eatre anticip\u00e9 que certains cyclistes vont effectuer des trajets quotidiens plus longs et pour des motifs professionnels. Les transports en commun doivent aussi \u00eatre utilisables par des usagers avec v\u00e9lo. Les op\u00e9rateurs de transports en commun doivent d\u00e9velopper une politique favorable au v\u00e9lo. En particulier, les v\u00e9los pliables ainsi que les syst\u00e8mes de locations de v\u00e9los sont compl\u00e9mentaires et renforcent les transports en commun. Des syst\u00e8mes d’accroches sp\u00e9cifiques sont n\u00e9cessaires dans les bus et les trains pour permettre un rangement facile et s\u00fbr des v\u00e9los pliables. <\/span><\/span><\/p>\n

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