{"id":16759,"date":"2026-07-29T02:34:51","date_gmt":"2026-07-29T00:34:51","guid":{"rendered":"https:\/\/www.quieryavenir.fr\/blog\/?p=16759"},"modified":"2026-07-28T10:37:23","modified_gmt":"2026-07-28T08:37:23","slug":"la-transition-ecologique-et-les-campagnes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.quieryavenir.fr\/blog\/2026\/07\/29\/la-transition-ecologique-et-les-campagnes\/","title":{"rendered":"La transition \u00e9cologique et les campagnes"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/h1>\n

Des gilets jaunes aux mobilisations contre les zones \u00e0 faibles \u00e9missions ou contre les parcs \u00e9oliens, un constat s\u2019impose<\/span><\/strong><\/h1>\n

<\/p>\n

Les politiques climatiques suscitent une opposition particuli\u00e8rement vive hors des grandes villes. Ce ph\u00e9nom\u00e8ne n\u2019est pas propre \u00e0 la France, on l\u2019observe dans plusieurs pays europ\u00e9ens. Mais d\u2019o\u00f9 vient ce m\u00e9contentement ? Et comment y r\u00e9pondre ?<\/span><\/p>\n

Plusieurs ann\u00e9es de recherche<\/a> m\u2019ont conduit \u00e0 une conclusion\u00a0: le m\u00e9contentement face aux politiques climatiques na\u00eet de la rencontre entre deux dimensions. D\u2019une part, des vuln\u00e9rabilit\u00e9s structurelles bien r\u00e9elles. D\u2019autre part, la mani\u00e8re dont elles sont v\u00e9cues et racont\u00e9es au quotidien.<\/span><\/p>\n

Des territoires structurellement plus expos\u00e9s<\/span><\/h2>\n

La premi\u00e8re explication est la plus intuitive et probablement la plus importante\u00a0: certains territoires concentrent des caract\u00e9ristiques qui les rendent objectivement plus vuln\u00e9rables aux effets de la transition \u00e9cologique.<\/span><\/p>\n

Pour le v\u00e9rifier, j\u2019ai analys\u00e9 les r\u00e9ponses de pr\u00e8s de 6\u00a0000 Fran\u00e7ais en croisant l\u2019opinion de chaque r\u00e9pondant avec des donn\u00e9es fines sur son territoire de r\u00e9sidence\u00a0: quels emplois y sont pr\u00e9sents, quel poids occupe l\u2019industrie dans l\u2019\u00e9conomie locale, combien de kilom\u00e8tres les habitants parcourent en moyenne chaque jour, ou si la commune dispose encore d\u2019un service public de proximit\u00e9 (comme un bureau de poste) qui r\u00e9duit les d\u00e9placements.<\/span><\/p>\n

Premier constat<\/a>\u00a0: les r\u00e9pondants ruraux vivent dans des territoires nettement plus expos\u00e9s sur ces trois plans. On y trouve davantage d\u2019emplois dans des secteurs vuln\u00e9rables \u00e0 la transition (automobile, m\u00e9tallurgie, chimie, agriculture, etc.), une \u00e9conomie locale plus d\u00e9pendante d\u2019industries carbon\u00e9es, et des trajets quotidiens plus longs, dans des communes o\u00f9 les services publics de proximit\u00e9 se sont souvent rar\u00e9fi\u00e9s.<\/span><\/p>\n

Surtout, en croisant ces caract\u00e9ristiques territoriales avec le soutien exprim\u00e9 \u00e0 un ensemble de politiques climatiques (taxe carbone, fin des v\u00e9hicules thermiques, r\u00e9novation \u00e9nerg\u00e9tique, etc.), on observe que ces variables structurelles sont syst\u00e9matiquement corr\u00e9l\u00e9es<\/a> \u00e0 un moindre soutien \u00e0 la transition. Et ce lien reste fort m\u00eame quand on prend en compte le simple fait d\u2019habiter en zone rurale ou urbaine. Ce qu\u2019on appelle souvent la \u00ab\u00a0fracture urbain-rural\u00a0\u00bb perd alors une grande partie de sa force explicative. Autrement dit, ce n\u2019est pas tant le fait d\u2019habiter \u00ab\u00a0\u00e0 la campagne\u00a0\u00bb en soi qui nourrit l\u2019opposition aux politiques climatiques, mais le fait de vivre dans un territoire qui cumule ces vuln\u00e9rabilit\u00e9s tr\u00e8s concr\u00e8tes \u2013 emplois menac\u00e9s, \u00e9conomie locale vuln\u00e9rable, d\u00e9pendance \u00e0 la voiture, services publics absents.<\/span><\/p>\n

Un dernier \u00e9l\u00e9ment m\u00e9rite d\u2019\u00eatre soulign\u00e9. Alors que le m\u00e9contentement cro\u00eet \u00e0 mesure que les distances en voiture s\u2019allongent, ce qui compte pour l\u2019emploi et l\u2019\u00e9conomie locale, c\u2019est lorsque ceux-ci deviennent structurants. En clair, une commune avec un peu d\u2019industrie ne se distingue pas vraiment d\u2019une commune sans industrie du tout. C\u2019est surtout \u00e0 partir d\u2019un certain niveau de d\u00e9pendance \u00e9conomique que le soutien aux politiques climatiques chute nettement \u2013 notamment lorsque plus de 10\u00a0% des actifs travaillent dans des secteurs vuln\u00e9rables \u00e0 la transition, ou que les secteurs industriels et de la construction repr\u00e9sentent pr\u00e8s de 20\u00a0% du PIB communal.<\/span><\/p>\n

Ce que racontent les habitants\u00a0: \u00ab\u00a0ici, on n\u2019a pas le choix\u00a0\u00bb<\/span><\/h2>\n

Les entretiens approfondis que j\u2019ai men\u00e9s sur le terrain, en Alsace, en Lorraine et en Bretagne, donnent corps \u00e0 ces r\u00e9sultats statistiques.<\/span><\/p>\n

La d\u00e9pendance \u00e0 la voiture revient de fa\u00e7on quasi syst\u00e9matique\u00a0: pour de nombreux habitants, elle n\u2019est pas un choix mais une condition de la vie quotidienne (pour le travail, les courses ou les loisirs), ce qui rend les mesures touchant au co\u00fbt ou \u00e0 l\u2019usage de la voiture particuli\u00e8rement sensibles. Max, jeune ouvrier du b\u00e2timent en Lorraine, r\u00e9sume ainsi la situation \u00e0 propos de la hausse de la taxe carbone et de la fin programm\u00e9e des v\u00e9hicules thermiques\u00a0:<\/span><\/p>\n

\u00ab\u00a0La campagne, \u00e7a consomme toujours plus en termes de carburant, en termes de d\u00e9placement. Parce qu\u2019on vit dans un village, d\u00e8s qu\u2019on veut aller au magasin, chez le coiffeur, ou ailleurs [\u2026], on doit conduire ou se faire conduire. Alors qu\u2019en ville, on peut presque tout faire \u00e0 pied, en m\u00e9tro ou en bus.\u00a0\u00bb<\/span><\/p><\/blockquote>\n

Cette contrainte est d\u2019ailleurs souvent mise en regard de la situation des habitants des villes, per\u00e7us comme moins expos\u00e9s aux m\u00eames co\u00fbts et aux m\u00eames obligations.<\/span><\/p>\n

\u00c0 cela s\u2019ajoute la disparition progressive de services<\/a> et d\u2019infrastructures locales (fermetures de services publics locaux, suppression de lignes de bus ou de train), v\u00e9cue non comme une fatalit\u00e9 g\u00e9ographique mais comme le r\u00e9sultat de choix politiques pass\u00e9s, ce qui nourrit un sentiment plus large de d\u00e9sengagement de l\u2019\u00c9tat vis-\u00e0-vis de ces territoires. Alain, r\u00e9sident d\u2019une commune rurale bretonne, d\u00e9crit cette situation\u00a0:<\/span><\/p>\n

\u00ab\u00a0On n\u2019a pas les infrastructures, on n\u2019a pas l\u2019acc\u00e8s, on n\u2019a pas les moyens de transport, on est mal desservis. Avant, il y avait des lignes partout. Maintenant on n\u2019a plus de lignes de bus.\u00a0\u00bb<\/span><\/p><\/blockquote>\n

Enfin, dans les anciennes r\u00e9gions industrielles en particulier, les craintes \u00e9conomiques d\u00e9passent souvent le cercle des personnes directement concern\u00e9es\u00a0: beaucoup s\u2019inqui\u00e8tent des cons\u00e9quences de la transition sur l\u2019\u00e9conomie locale dans son ensemble, et donc sur l\u2019emploi de leurs proches ou de leur commune, bien plus que sur leur propre situation. Julie, qui \u00e9voque les fermetures d\u2019usines possibles li\u00e9es \u00e0 la hausse du prix de l\u2019\u00e9nergie, r\u00e9sume un doute partag\u00e9 par de nombreux habitants face aux politiques de fermeture des sites les plus polluants\u00a0:<\/span><\/p>\n

\u00ab\u00a0En principe, oui, mais le truc c\u2019est que derri\u00e8re les usines il y a des gens qui travaillent. Donc est-ce que fermer les usines c\u2019est vraiment le bon plan plut\u00f4t que de les aider \u00e0 changer et \u00e0 trouver une autre solution\u00a0?\u00a0\u00bb<\/span><\/p><\/blockquote>\n

Quand la politique climatique heurte une identit\u00e9<\/span><\/h2>\n

Si les contraintes mat\u00e9rielles expliquent une grande partie du m\u00e9contentement, elles n\u2019expliquent pas tout. Certaines mesures \u00e9voqu\u00e9es en entretien (comme la promotion de l\u2019alimentation v\u00e9g\u00e9tarienne, la densification urbaine ou le d\u00e9veloppement de l\u2019\u00e9olien) suscitent parfois des r\u00e9sistances alors m\u00eame qu\u2019elles n\u2019imposent, pour la plupart des personnes interrog\u00e9es, aucun co\u00fbt \u00e9conomique direct.<\/span><\/p>\n

C\u2019est ici qu\u2019intervient une deuxi\u00e8me dimension\u00a0: la mani\u00e8re dont les habitants se repr\u00e9sentent leur territoire et ce qui en fait, selon eux, la sp\u00e9cificit\u00e9. De nombreux enqu\u00eat\u00e9s revendiquent une identit\u00e9 rurale construite en creux par rapport au mode de vie urbain, et cette identit\u00e9 agit comme un filtre \u00e0 travers lequel les politiques sont jug\u00e9es \u2013 pas seulement selon leur co\u00fbt, mais selon leur compatibilit\u00e9 avec une certaine mani\u00e8re de vivre. La maison avec jardin, la voiture, ou encore certaines pratiques alimentaires (jardins potagers, \u00e9changes entre voisins, barbecue, etc.) renvoient \u00e0 une id\u00e9e de l\u2019autonomie et de la libert\u00e9 ainsi qu\u2019\u00e0 des habitudes bien ancr\u00e9es localement.<\/span><\/p>\n

Des politiques qui s\u2019attaquent frontalement \u00e0 ces \u00e9l\u00e9ments, m\u00eame sans co\u00fbt direct (qu\u2019il s\u2019agisse de promouvoir les logements collectifs, l\u2019alimentation bio ou la mobilit\u00e9 \u00e9lectrique), peuvent ainsi \u00eatre per\u00e7ues comme une remise en cause de ce mode de vie. Albert, maire d\u2019un village lorrain, raconte la r\u00e9action d\u2019un habitant face au terme \u00ab\u00a0bio\u00a0\u00bb\u00a0:<\/span><\/p>\n

\u00ab\u00a0Quand on parle de \u2018bio\u2019 \u00e0 des gens en milieu rural, qui ont toujours eu des jardins potagers \u2013 certes pas bio, mais \u2018naturels\u2019 \u2013 pour eux c\u2019est un terme qui vient de la ville, des intellectuels, et qui ne vient pas d\u2019eux. C\u2019est un terme \u00e9tranger. Le terme \u2018bio\u2019 est une d\u00e9possession de leur savoir\u2026 c\u2019est culturel.\u00a0\u00bb<\/span><\/p><\/blockquote>\n

Le logement individuel et la voiture occupent une place tout aussi centrale dans ces r\u00e9cits de \u00ab\u00a0normalit\u00e9\u00a0\u00bb rurale, que ce soit ce que Marie-Jeanne appelle le \u00ab\u00a0culte de la maison individuelle\u00a0\u00bb ou le scepticisme de William, 50\u00a0ans, vis-\u00e0-vis des voitures \u00e9lectriques pas vraiment per\u00e7ues comme \u00ab\u00a0une vraie voiture\u00a0\u00bb.<\/span><\/p>\n

L\u2019attachement au paysage joue un r\u00f4le similaire face aux projets d\u2019\u00e9nergies renouvelables, en particulier lorsque ces installations sont per\u00e7ues comme b\u00e9n\u00e9ficiant avant tout \u00e0 d\u2019autres territoires, plus urbains. C\u00e9dric, directeur d\u2019\u00e9tablissement scolaire en Lorraine, r\u00e9sume ainsi\u00a0:<\/span><\/p>\n

\u00ab\u00a0On ne va pas mettre des \u00e9oliennes partout dans la campagne pour que les gens \u00e0 Paris aient de l\u2019\u00e9lectricit\u00e9.\u00a0\u00bb<\/span><\/p><\/blockquote>\n

Ces deux dimensions ne fonctionnent pas isol\u00e9ment\u00a0: elles se renforcent mutuellement. Les contraintes mat\u00e9rielles prennent un sens collectif \u00e0 travers le sentiment d\u2019appartenance \u00e0 un territoire, et ce sentiment d\u2019appartenance peut \u00e0 son tour transformer des politiques en menaces per\u00e7ues.<\/span><\/p>\n

R\u00e9pondre \u00e0 ce m\u00e9contentement est possible et suppose donc d\u2019agir sur les deux fronts \u00e0 la fois. D\u2019un c\u00f4t\u00e9, traiter les vuln\u00e9rabilit\u00e9s structurelles par des mesures concr\u00e8tes\u00a0: accompagnement des secteurs et emplois expos\u00e9s, compensations financi\u00e8res, maintien ou retour de services et d\u2019infrastructures de proximit\u00e9. De l\u2019autre, construire un discours et des politiques qui reconnaissent les attachements, les pratiques et les identit\u00e9s locales, plut\u00f4t que de les ignorer ou de les traiter comme des freins \u00e0 d\u00e9passer. Sans cela, chaque nouvelle mesure climatique risque de devenir un nouveau motif de ressentiment territorial.<\/span><\/p>\n

theconversation.com<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Des gilets jaunes aux mobilisations contre les zones \u00e0 faibles \u00e9missions ou contre les parcs \u00e9oliens, un constat s\u2019impose<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-16759","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-non-classe"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.quieryavenir.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/16759","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.quieryavenir.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.quieryavenir.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.quieryavenir.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.quieryavenir.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=16759"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.quieryavenir.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/16759\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":16760,"href":"https:\/\/www.quieryavenir.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/16759\/revisions\/16760"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.quieryavenir.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=16759"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.quieryavenir.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=16759"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.quieryavenir.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=16759"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}