{"id":17009,"date":"2026-10-31T02:40:38","date_gmt":"2026-10-31T01:40:38","guid":{"rendered":"https:\/\/www.quieryavenir.fr\/blog\/?p=17009"},"modified":"2026-10-27T15:41:53","modified_gmt":"2026-10-27T14:41:53","slug":"lalternative-a-la-voiture","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.quieryavenir.fr\/blog\/2026\/10\/31\/lalternative-a-la-voiture\/","title":{"rendered":"L\u2019alternative \u00e0 la voiture"},"content":{"rendered":"

\"\"\u00a0<\/strong><\/p>\n

Ce n\u2019est pas l\u2019\u00e9lectrique, c\u2019est de changer de syst\u00e8me<\/strong><\/h1>\n

<\/p>\n

L\u2019adoption massive de voitures \u00e9lectriques ne permettrait pas d\u2019adapter nos mobilit\u00e9s aux limites plan\u00e9taires, alerte un collectif de chercheurs dans le livre \u00ab\u00a0D\u00e9viation\u00a0\u00bb. Il est urgent, selon eux, d\u2019organiser un ralentissement g\u00e9n\u00e9ral de nos vies.<\/p>\n

Et si nous souffrions collectivement d\u2019un exc\u00e8s de vitesse\u00a0? Soixante chercheurs du monde entier, sp\u00e9cialistes des transports, signent un ouvrage collectif en forme de cri d\u2019alarme. \u00ab\u00a0Une rupture radicale\u00a0\u00bb<\/em> est n\u00e9cessaire, selon eux, dans notre approche des mobilit\u00e9s. Parce que la \u00ab\u00a0d\u00e9carbonation\u00a0\u00bb<\/em> de nos d\u00e9placements progresse \u00e0 un rythme beaucoup trop lent et que le tout-\u00e9lectrique serait, selon eux, une fausse solution.<\/p>\n

Comment s\u2019y prendre\u00a0? En prenant le parfait contre-pied de la tendance \u00e0 l\u2019acc\u00e9l\u00e9ration de notre vie, observ\u00e9e depuis des d\u00e9cennies. Comme nos moyens de transport ont \u00e9t\u00e9 de plus en plus rapides, nous parcourons aujourd\u2019hui une distance quatre fois plus importante qu\u2019en 1960. Ce r\u00e9gime \u00ab\u00a0d\u2019hypermobilit\u00e9\u00a0\u00bb<\/em> est non seulement probl\u00e9matique pour la plan\u00e8te, mais il est aussi une source de souffrance pour les individus, soulignent les auteurs de D\u00e9viation, pour un tournant radical des mobilit\u00e9s face aux limites plan\u00e9taires<\/em>. Vincent Kaufmann, sociologue et directeur scientifique du Forum vies mobiles, est l\u2019un des deux coordinateurs.<\/p>\n

Reporterre \u2014 Pourquoi avez-vous souhait\u00e9 lancer un cri d\u2019alarme \u00e0 travers cet ouvrage collectif\u00a0?<\/strong><\/p>\n

Vincent Kaufmann \u2014<\/strong> L\u2019\u00e9t\u00e9 caniculaire catastrophique que nous venons de traverser et la mont\u00e9e des prix du p\u00e9trole, qui affecte de tr\u00e8s nombreuses personnes, nous l\u2019ont encore montr\u00e9 avec force\u00a0: nous devons conduire un travail de fond pour sortir des \u00e9nergies fossiles. Les transports repr\u00e9sentent un tiers des \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre dans les pays occidentaux et nos infrastructures de transport acc\u00e9l\u00e8rent l\u2019\u00e9rosion de la biodiversit\u00e9. Il est donc important de traiter ces questions s\u00e9rieusement.<\/p>\n

Pourquoi formulez-vous une vive critique envers le Giec, le groupe d\u2019experts diligent\u00e9 par l\u2019Organisation des Nations unies sur l\u2019\u00e9volution du climat\u00a0?<\/strong><\/p>\n

Le dernier rapport du Giec a fait appara\u00eetre un d\u00e9crochage entre ce que dit la science et ce qu\u2019\u00e9coutent les politiques, comme si le r\u00e9sultat des travaux scientifiques nous faisait peur. Le rapport dresse d\u2019un c\u00f4t\u00e9 un constat clair, en faisant des pr\u00e9conisations devant nous conduire \u00e0 baisser de 70\u00a0% les \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre li\u00e9es \u00e0 la mobilit\u00e9. Cela passe notamment par des transformations des modes de vie, avec des changements de moyens de transport et un \u00e9vitement des d\u00e9placements. Mais tout ce travail est quasiment absent de la partie du rapport d\u00e9di\u00e9e aux recommandations aux gouvernements.<\/p>\n

\u00ab\u00a0L\u2019alternative \u00e0 la voiture, ce n\u2019est pas un autre v\u00e9hicule, f\u00fbt-il \u00e9lectrique\u00a0\u00bb<\/p>\n

C\u2019est souvent le sort r\u00e9serv\u00e9 aux sciences humaines et sociales, mais nous trouvons cela dangereux. Des chercheurs du monde entier sont arriv\u00e9s \u00e0 des savoirs consolid\u00e9s, beaucoup d\u2019actions concr\u00e8tes ont \u00e9t\u00e9 \u00e9tudi\u00e9es et ont montr\u00e9 leur efficacit\u00e9. Il faut les engager \u00e0 plus grande \u00e9chelle.<\/p>\n

Parmi les \u00e9l\u00e9ments de la rupture que vous appelez de vos v\u0153ux, vous estimez qu\u2019il faut sortir du mirage de l\u2019\u00e9lectrification des v\u00e9hicules, pourquoi\u00a0?<\/strong><\/p>\n

Il y a aujourd\u2019hui 1,2 milliard de v\u00e9hicules en circulation. Si les pays du Sud devaient s\u2019\u00e9quiper comme nous en Europe, ce chiffre grimperait jusqu\u2019\u00e0 5\u00a0ou 6\u00a0milliards. Ce serait un gaspillage incroyable des ressources, car la construction de ces objets n\u00e9cessite beaucoup d\u2019\u00e9nergie, de min\u00e9raux, de plastique, etc.<\/p>\n

L\u2019alternative \u00e0 la voiture, ce n\u2019est pas un autre v\u00e9hicule, f\u00fbt-il \u00e9lectrique, ou l\u2019accumulation de solutions anecdotiques comme le covoiturage ou l\u2019autopartage. C\u2019est de changer de syst\u00e8me. Des forces conservatrices, notamment issues des lobbies du p\u00e9trole et des constructeurs automobiles, essaient de maintenir le syst\u00e8me en le convertissant \u00e0 l\u2019\u00e9lectrique. Nous pensons qu\u2019il faut renverser la table, pour rompre la d\u00e9pendance \u00e0 la voiture qui nous place dans une vuln\u00e9rabilit\u00e9 extr\u00eame.<\/p>\n

Le c\u0153ur du probl\u00e8me est la mobilit\u00e9 individuelle et en particulier l\u2019autosolisme \u2014 le fait de se d\u00e9placer seul dans une voiture\u00a0\u2014, qui est souvent contraint. Beaucoup de personnes habitent loin de leur lieu de travail, parce qu\u2019elles n\u2019ont pas pu se loger. Dans une petite ville, il faut souvent parcourir des kilom\u00e8tres pour voir un m\u00e9decin ou faire des d\u00e9marches administratives. La voiture est rendue obligatoire parce qu\u2019aucun syst\u00e8me alternatif n\u2019a \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9. Le transport devrait \u00eatre un service public, accessible \u00e0 toutes et tous, avec une r\u00e9elle alternative \u00e0 l\u2019\u00e9quipement individuel priv\u00e9.<\/p>\n

Une id\u00e9e semble centrale dans votre analyse, celle de la vitesse. Pourquoi ralentir est selon vous un enjeu important\u00a0?<\/strong><\/p>\n

C\u2019est un \u00e9l\u00e9ment qui est ressorti des enqu\u00eates et des forums citoyens que nous avons conduits pour le Forum vies mobiles. Les gens aspirent \u00e0 ralentir, ou plus exactement \u00e0 ma\u00eetriser leur rythme de vie, \u00e0 reprendre le contr\u00f4le et \u00e0 vivre davantage dans la proximit\u00e9. C\u2019est une aspiration qui devient visible, m\u00eame si elle s\u2019exprime de mani\u00e8re diffuse et indirecte, \u00e9tant donn\u00e9 qu\u2019elle est hors de l\u2019agenda politique.<\/p>\n

Le capitalisme s\u2019est construit autour de l\u2019id\u00e9e d\u2019optimisation et de l\u2019objectif de d\u00e9gager sans cesse des gains de productivit\u00e9. Ceux-ci se sont faits en grande partie par des gains de temps\u00a0: on fait les choses de plus en plus vite, on optimise notre temps en permanence.<\/p>\n

Les d\u00e9placements du quotidien sont une composante importante de ce ph\u00e9nom\u00e8ne, ce qui nous enferme dans une course contre la montre qui est facteur de stress. Et la digitalisation accentue encore ce ph\u00e9nom\u00e8ne\u00a0: nous sommes connect\u00e9s et productifs \u00e0 chaque instant. Cette pression constante produit un v\u00e9ritable \u00e9puisement. Le monde devient invivable et nous entrons dans une soci\u00e9t\u00e9 du burn-out<\/em>.<\/p>\n

Vous \u00e9crivez n\u00e9anmoins que la vitesse est synonyme de libert\u00e9, dans notre imaginaire. Beaucoup de mesures visant \u00e0 r\u00e9guler les transports sont d\u2019ailleurs tax\u00e9es d\u2019\u00e9cologie \u00ab\u00a0punitive\u00a0\u00bb, comme ce fut le cas de la proposition de r\u00e9duire la vitesse \u00e0 80\u00a0km\/h sur les nationales, en 2018. Comment, dans ce contexte, faire accepter une politique de d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration\u00a0?<\/strong><\/p>\n

La question de la vitesse est \u00e0 analyser au regard d\u2019un maillage territorial. En Suisse, la limite est fix\u00e9e \u00e0 80\u00a0km\/h sur les routes, mais cela ne pose de probl\u00e8me \u00e0 personne, parce que c\u2019est un pays o\u00f9 il est facile de vivre en se d\u00e9pla\u00e7ant dans un rayon de quelques dizaines de kilom\u00e8tres. De nombreuses petites villes sont bien \u00e9quip\u00e9es en services.<\/p>\n

Il ne faut pas faire les choses \u00e0 l\u2019envers en demandant aux individus de modifier leurs comportements, alors qu\u2019ils n\u2019ont aucune alternative. En France, 70\u00a0% du territoire n\u2019est pas accessible en transports en commun. C\u2019est ce que montre encore cruellement la mont\u00e9e des prix du p\u00e9trole\u00a0: l\u2019\u00c9tat est oblig\u00e9 de d\u00e9penser des sommes consid\u00e9rables pour amortir le choc, parce que les gens n\u2019ont pas d\u2019alternative. Cet argent aurait \u00e9t\u00e9 bien mieux investi si nous avions d\u00e9velopp\u00e9 des transports en commun plus efficients sur le territoire.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Si les gens avaient des alternatives, ils pourraient s\u2019en passer\u00a0\u00bb<\/p>\n

Quand on y regarde de plus pr\u00e8s, d\u2019ailleurs, la voiture n\u2019a pas une si belle image, y compris en zone rurale ou parmi les m\u00e9tiers manuels\u00a0: elle co\u00fbte cher et pr\u00e9sente de nombreux d\u00e9fauts, comme la perte de temps que constitue la conduite. Si les gens avaient des alternatives, ils pourraient s\u2019en passer.\u00a0Il y a derri\u00e8re tout cela une question d\u00e9mocratique. Nos \u00e9tudes montrent que les gens sont en r\u00e9alit\u00e9 tr\u00e8s sensibles \u00e0 ces questions. S\u2019ils avaient le choix, ils aimeraient amorcer une d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration, mais ils sont soumis \u00e0 des forces qui d\u00e9passent cette aspiration d\u00e9mocratique.<\/p>\n

Il faut aussi r\u00e9ussir \u00e0 dissocier l\u2019id\u00e9e de lenteur de l\u2019id\u00e9e de d\u00e9croissance. Prendre le temps, gagner des marges de man\u0153uvre dans ses journ\u00e9es, serait quelque chose de d\u00e9sirable.<\/p>\n

Avez-vous un exemple de mesures de d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration qui fasse consensus parmi les chercheurs\u00a0?<\/strong><\/p>\n

L\u2019abaissement de la vitesse \u00e0 30 km\/h en ville, l\u00e0 o\u00f9 elle a \u00e9t\u00e9 d\u00e9cid\u00e9e, produit des effets assez directs et int\u00e9ressants. Cela permet une meilleure cohabitation des moyens de transport. Le v\u00e9lo, \u00e9lectrique ou non, est plus facile \u00e0 pratiquer. C\u2019est malheureusement devenu un objet partisan, utilis\u00e9 comme \u00e9tendard par des maires nouvellement \u00e9lus, qui reviennent en arri\u00e8re pour en faire une mesure d\u2019affichage.<\/p>\n

Faut-il fixer des quotas individuels de CO2<\/sub>, des \u00ab\u00a0permis d\u2019\u00e9mission\u00a0\u00bb, \u00ab\u00a0carte carbone\u00a0\u00bb ou autre mode de rationnement individuel des d\u00e9placements\u00a0?<\/strong><\/p>\n

Ce n\u2019est jamais souhaitable de rationner. Mais les r\u00e9flexions prospectives nous incitent \u00e0 penser ce type de solution avant d\u2019y \u00eatre oblig\u00e9s. Si demain, ou dans quelques mois, l\u2019approvisionnement en diesel devait \u00eatre bloqu\u00e9, nous serions oblig\u00e9s de le rationner. Ce type d\u2019extr\u00e9mit\u00e9 pourrait advenir plus vite qu\u2019on ne le pense. Comment s\u2019y prendre\u00a0? Quelles r\u00e8gles du jeu pour garantir l\u2019\u00e9quit\u00e9\u00a0? Il est sens\u00e9 de commencer \u00e0 \u00e9tudier s\u00e9rieusement la question.<\/p>\n

Et l\u2019id\u00e9e d\u2019un \u00ab\u00a0rationnement\u00a0\u00bb<\/em> n\u2019est en r\u00e9alit\u00e9 pas si \u00e9loign\u00e9e de notre r\u00e9alit\u00e9\u00a0: que ce soit les quotas de p\u00eache, les mesures de d\u00e9lestages \u00e9lectriques pr\u00e9vues, les restrictions d\u2019eau, les restrictions dans le domaine du tourisme\u2026 Ce sont des r\u00e9flexions qu\u2019il faut conduire aujourd\u2019hui.<\/p>\n

Reporterre<\/p>\n

** **<\/p>\n

D\u00e9viation, pour un tournant radical des mobilit\u00e9s face aux limites plan\u00e9taires<\/strong>, sous la direction de Vincent Kaufmann et Mimi Sheller, aux \u00e9ditions EPFL Press<\/a>, octobre 2026, 408\u00a0pages, 39\u00a0euros.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

\u00a0 Ce n\u2019est pas l\u2019\u00e9lectrique, c\u2019est de changer de syst\u00e8me<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-17009","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-non-classe"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.quieryavenir.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/17009","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.quieryavenir.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.quieryavenir.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.quieryavenir.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.quieryavenir.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=17009"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.quieryavenir.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/17009\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":17010,"href":"https:\/\/www.quieryavenir.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/17009\/revisions\/17010"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.quieryavenir.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=17009"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.quieryavenir.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=17009"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.quieryavenir.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=17009"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}