{"id":17020,"date":"2026-11-02T02:45:01","date_gmt":"2026-11-02T01:45:01","guid":{"rendered":"https:\/\/www.quieryavenir.fr\/blog\/?p=17020"},"modified":"2026-11-01T10:46:23","modified_gmt":"2026-11-01T09:46:23","slug":"voitures-electriques","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.quieryavenir.fr\/blog\/2026\/11\/02\/voitures-electriques\/","title":{"rendered":"Voitures \u00e9lectriques"},"content":{"rendered":"

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Derri\u00e8re le nickel des batteries, la destruction de la for\u00eat indon\u00e9sienne<\/span><\/span><\/h1>\n

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Une partie des batteries qui \u00e9quipent les v\u00e9hicules de Stellantis, Renault et Volkswagen sont fabriqu\u00e9es au prix de la destruction de pans entiers de for\u00eats primaires en Indon\u00e9sie, en toute ill\u00e9galit\u00e9. En cause\u00a0: l\u2019extraction du nickel, selon une enqu\u00eate in\u00e9dite et conjointe du \u00ab\u00a0Guardian\u00a0\u00bb, de \u00ab\u00a0Mediapart\u00a0\u00bb et de \u00ab\u00a0Voxeurop\u00a0\u00bb.<\/span><\/span><\/p>\n

C\u2019est un angle mort de la voiture \u00e9lectrique europ\u00e9enne. Derri\u00e8re les promesses de mobilit\u00e9 propre et les slogans de neutralit\u00e9 carbone, une partie des batteries qui \u00e9quipent des v\u00e9hicules vendus par les constructeurs Stellantis, Renault et Volkswagen cache une r\u00e9alit\u00e9 beaucoup plus sombre\u00a0: le ravage de for\u00eats tropicales par l\u2019extraction du nickel sur l\u2019\u00eele de C\u00e9l\u00e8bes (appel\u00e9e Sulawesi en indon\u00e9sien), quatri\u00e8me plus grande \u00eele d\u2019Indon\u00e9sie.<\/span><\/span><\/p>\n

Une enqu\u00eate d\u2019un an a permis de reconstituer une cha\u00eene d\u2019approvisionnement qui part des concessions mini\u00e8res indon\u00e9siennes, passe par les raffineries et usines de cathodes chinoises, puis rejoint les fabricants de batteries qui sont les fournisseurs majeurs de l\u2019industrie automobile europ\u00e9enne.<\/span><\/span><\/p>\n

Au centre de cette cha\u00eene, on trouve la concession de Cahaya, exploit\u00e9e par Sulawesi Cahaya Mineral dans les terres ancestrales du peuple autochtone Tolaki. Elle s\u2019\u00e9tend sur 21\u00a0000\u00a0hectares, soit presque deux fois la taille de Paris, et renferme environ 3\u00a0millions de tonnes de limonite riche en nickel.<\/span><\/span><\/p>\n

Le nickel est devenu un minerai strat\u00e9gique. Il permet d\u2019augmenter la densit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique des cathodes et donc l\u2019autonomie des v\u00e9hicules \u00e9lectriques. Une voiture \u00e9lectrique longue distance peut contenir entre 30 et 40\u00a0kilos de nickel. Mais sur cette \u00eele, ce minerai se trouve sous des for\u00eats tropicales d\u2019une valeur \u00e9cologique majeure.<\/span><\/span><\/p>\n

Volkswagen est fortement impliqu\u00e9. Le groupe allemand d\u00e9tient 27\u00a0% du march\u00e9 europ\u00e9en des v\u00e9hicules \u00e9lectriques. Selon les analystes de Mobility Global, soci\u00e9t\u00e9 am\u00e9ricaine sp\u00e9cialis\u00e9e dans les donn\u00e9es et les analyses du secteur automobile, plus de 70\u00a0% du nickel utilis\u00e9 dans les batteries de ses v\u00e9hicules \u00e9lectriques provient de mines indon\u00e9siennes, contre 44\u00a0% en moyenne pour le reste du parc \u00e9lectrique europ\u00e9en en 2025.<\/span><\/span><\/p>\n

Destructions ill\u00e9gales<\/span><\/span><\/p>\n

Sur le terrain, le co\u00fbt environnemental est d\u00e9j\u00e0 visible. En 2001, la for\u00eat primaire couvrait 97\u00a0% de la concession de Cahaya et 95\u00a0% de la concession voisine de Hengjaya Mineralindo, selon les donn\u00e9es de <\/span><\/span>Global Forest Watch<\/span><\/span><\/a><\/u><\/span>.<\/span><\/span><\/p>\n

Une analyse de <\/span><\/span>TreeMap<\/span><\/span><\/a><\/u><\/span> attribue \u00e0 l\u2019exploitation du nickel environ 1\u00a0582\u00a0hectares de d\u00e9boisement dans la concession de Cahaya, soit les deux tiers de la perte foresti\u00e8re enregistr\u00e9e depuis 2001. \u00c0 Hengjaya, les op\u00e9rations mini\u00e8res ont d\u00e9truit 772\u00a0hectares de for\u00eat, soit plus de la moiti\u00e9 de la perte foresti\u00e8re enregistr\u00e9e sur la m\u00eame p\u00e9riode.<\/span><\/span><\/p>\n

Au total, le recul du couvert forestier dans les deux concessions atteint pr\u00e8s de 2\u00a0360\u00a0hectares, l\u2019\u00e9quivalent d\u2019environ 3\u00a0500\u00a0terrains de football.<\/span><\/span><\/p>\n

La perte de for\u00eat primaire li\u00e9e \u00e0 l\u2019extraction du nickel dans les deux concessions a d\u00e9j\u00e0 g\u00e9n\u00e9r\u00e9 environ 1,9\u00a0million de tonnes de CO2.<\/span><\/span><\/p>\n

Une partie de ces destructions a d\u00e9pass\u00e9 le cadre l\u00e9gal. En 2025, Sulawesi Cahaya Mineral a re\u00e7u deux sanctions administratives pour avoir d\u00e9frich\u00e9 ill\u00e9galement plus de 450\u00a0hectares de for\u00eat en dehors de la zone autoris\u00e9e.<\/span><\/span><\/p>\n

La destruction des for\u00eats s\u2019est acc\u00e9l\u00e9r\u00e9e pr\u00e9cis\u00e9ment apr\u00e8s la mise en service, en 2021, de la fonderie de l\u2019entreprise chinoise Huayou \u2013 qui raffine la limonite \u2013 dans le district de Morowali. Selon David Gaveau, fondateur de TreeMap, 94\u00a0% de la destruction de for\u00eat primaire \u00e0 Cahaya et 67\u00a0% de la destruction de for\u00eats primaires et secondaires \u00e0 Hengjaya ont eu lieu au cours des cinq derni\u00e8res ann\u00e9es.<\/span><\/span><\/p>\n

La promesse climatique de la voiture \u00e9lectrique se heurte ici \u00e0 une contradiction. Plus de 90\u00a0% de la for\u00eat situ\u00e9e dans la concession de Cahaya est consid\u00e9r\u00e9e comme un puits de carbone de grande valeur. Une fois abattue, elle rel\u00e2che du carbone et perd sa capacit\u00e9 d\u2019absorption des \u00e9missions futures. Radost Stanimirova, chercheuse associ\u00e9e au World Resources Institute, estime que la perte de for\u00eat primaire li\u00e9e \u00e0 l\u2019extraction du nickel dans les deux concessions a d\u00e9j\u00e0 g\u00e9n\u00e9r\u00e9 environ 1,9\u00a0million de tonnes de CO<\/span><\/span>2<\/span><\/span><\/sub>.<\/span><\/span><\/p>\n

Le buffle nain en danger<\/span><\/span><\/p>\n

La d\u00e9forestation a aussi des cons\u00e9quences directes pour les populations riveraines. Un rapport confidentiel command\u00e9 par Sulawesi Cahaya Mineral en 2022 reconnaissait que les coupes foresti\u00e8res favorisent l\u2019\u00e9rosion des sols, le ruissellement de surface et les flux de s\u00e9diments vers l\u2019aval, entra\u00eenant inondations et pollution des rivi\u00e8res.\u00a0<\/span><\/span><\/p>\n

La faune est elle aussi prise dans l\u2019\u00e9tau minier. Les concessions de Cahaya et de Hengjaya empi\u00e8tent partiellement sur la Key Biodiversity Area <\/span><\/span>(KBA)<\/span><\/span><\/a><\/u><\/span> de Routa, une zone \u00e9cologique de 142\u00a0000\u00a0hectares destin\u00e9e \u00e0 prot\u00e9ger des esp\u00e8ces end\u00e9miques. Parmi celles-ci figure l\u2019anoa, un buffle nain end\u00e9mique de l\u2019\u00eele de C\u00e9l\u00e8bes, class\u00e9 en danger et important dans la culture tolaki.<\/span><\/span><\/p>\n

Une cha\u00eene d\u2019approvisionnement d\u00e9vastatrice<\/span><\/span><\/p>\n

Depuis Morowali, en Indon\u00e9sie, Huayou exporte le pr\u00e9cipit\u00e9 mixte d\u2019hydroxyde (MHP) vers la Chine. Le MHP est une mati\u00e8re premi\u00e8re essentielle pour les cathodes. En Chine, Huayou transforme le mat\u00e9riau dans ses sites de Quzhou et Yulin en sulfate de nickel puis en pr\u00e9curseur de cathodes (c\u2019est-\u00e0-dire le mat\u00e9riau interm\u00e9diaire).<\/span><\/span><\/p>\n

Huayou affirme que la majeure partie du MHP utilis\u00e9 \u00e0 Quzhou provient de sa fonderie de Morowali et contient du minerai extrait \u00e0 Sulawesi. \u00c0 noter que Stellantis mentionne officiellement l\u2019usine Huayou de Quzhou parmi ses fournisseurs indirects.<\/span><\/span><\/p>\n

Ces mat\u00e9riaux alimentent ensuite la cha\u00eene de production de batteries. B&M, filiale de Huayou, ach\u00e8te les pr\u00e9curseurs de sa soci\u00e9t\u00e9-m\u00e8re pour fabriquer les cathodes qu\u2019elle fournit au g\u00e9ant chinois CATL, plus grand producteur de batteries et modules de cellules au monde. En octobre 2024, plus de 24\u00a0tonnes de modules de cellules, d\u2019une valeur d\u2019environ 380\u00a0000\u00a0euros, ont \u00e9t\u00e9 livr\u00e9es \u00e0 travers les oc\u00e9ans Indien et Atlantique depuis les usines chinoises de CATL jusqu\u2019au site de production de batteries de Volkswagen \u00e0 Braunschweig, dans le nord de l\u2019Allemagne, selon des donn\u00e9es des analystes de Volza.<\/span><\/span><\/p>\n

Huayou poss\u00e8de \u00e9galement des coentreprises avec LG Chem, une filiale du groupe sud-cor\u00e9en LG. Ces soci\u00e9t\u00e9s produisent en Chine des cathodes destin\u00e9es notamment \u00e0 LG Energy Solution, une autre entreprise du groupe, implant\u00e9e \u00e0 Wroc\u0142aw, en Pologne. En 2024 et 2025, l\u2019usine polonaise a import\u00e9 du site industriel chinois de Wuxi, cog\u00e9r\u00e9 avec Huayou, des cathodes d\u2019une valeur de 809,4\u00a0millions d\u2019euros.<\/span><\/span><\/p>\n

Tant CATL que LG Energy Solution fournissent des batteries et les cellules qui les composent aussi bien \u00e0 Volkswagen, Stellantis et Renault qu\u2019\u00e0 toutes les autres grandes marques automobiles pr\u00e9sentes sur le march\u00e9 europ\u00e9en (Audi, Porsche, Mercedes-Benz, Tesla, General Motors, Ford, Hyundai).<\/span><\/span><\/p>\n

Interrog\u00e9 sur ses liens avec Huayou et les mines, Volkswagen n\u2019a pas ni\u00e9 officiellement sa responsabilit\u00e9. <\/span><\/span>\u00ab\u00a0Nous ne pouvons pas exclure que les soci\u00e9t\u00e9s mentionn\u00e9es puissent potentiellement faire partie de notre cha\u00eene d\u2019approvisionnement, et nous prenons les risques <\/i><\/span><\/span>[\u2026] <\/span><\/span>tr\u00e8s au s\u00e9rieux\u00a0\u00bb<\/i><\/span><\/span>, a d\u00e9clar\u00e9 un porte-parole, sans fournir de d\u00e9tails en raison d\u2019obligations contractuelles.<\/span><\/span><\/p>\n

Une tra\u00e7abilit\u00e9 insuffisante<\/span><\/span><\/p>\n

Stellantis a reconnu les risques associ\u00e9s \u00e0 la production de nickel en Indon\u00e9sie. <\/span><\/span>\u00ab\u00a0Nous sommes conscients des d\u00e9fis environnementaux et sociaux associ\u00e9s \u00e0 la production de nickel en Indon\u00e9sie, y compris les risques li\u00e9s \u00e0 la d\u00e9forestation, \u00e0 la perte de biodiversit\u00e9 et \u00e0 la d\u00e9gradation des \u00e9cosyst\u00e8mes\u00a0\u00bb<\/i><\/span><\/span>, a d\u00e9clar\u00e9 un porte-parole du groupe.<\/span><\/span><\/p>\n

Renault a, de son c\u00f4t\u00e9, reconnu l\u2019existence d\u2019un lien indirect avec un site minier \u00e0 Sulawesi. <\/span><\/span>\u00ab\u00a0Nous avons identifi\u00e9 le site minier Cahaya Sulawesi Mineral, en Indon\u00e9sie, comme \u00e9tant un fournisseur de rang N, c\u2019est-\u00e0-dire indirect, dans notre cha\u00eene d\u2019approvisionnement en batteries<\/i><\/span><\/span>, a d\u00e9clar\u00e9 un porte-parole de Renault Group. <\/span><\/span>Nous avons engag\u00e9 le dialogue avec les partenaires commerciaux concern\u00e9s afin de v\u00e9rifier certaines informations ESG (Environnement, Social, Gouvernance) concernant cette soci\u00e9t\u00e9 mini\u00e8re.\u00a0\u00bb<\/i><\/span><\/span><\/p>\n

Ces r\u00e9ponses suivent une m\u00eame ligne de d\u00e9fense. Tous les constructeurs li\u00e9s \u00e0 Huayou que nous avons confront\u00e9s affirment ne pas acheter directement de nickel, imposer des standards de responsabilit\u00e9 \u00e0 leurs fournisseurs et \u00e9valuer les risques environnementaux, sociaux et li\u00e9s aux droits humains.<\/span><\/span><\/p>\n

Mais la plupart refusent de commenter des relations d\u2019approvisionnement sp\u00e9cifiques ou de publier les r\u00e9sultats de leurs audits. Cons\u00e9quence\u00a0: la tra\u00e7abilit\u00e9 reste insuffisante pour permettre aux consommateurs et consommatrices europ\u00e9en\u00b7nes de savoir ce que contient r\u00e9ellement la batterie de leur voiture.<\/span><\/span><\/p>\n

Les r\u00e8gles internes affich\u00e9es par les industriels semblent pourtant strictes. Leurs codes de conduite les engagent \u00e0 prot\u00e9ger la biodiversit\u00e9 et \u00e0 s\u2019assurer que leurs cha\u00eenes d\u2019approvisionnement ne ravagent pas les for\u00eats. Le code fournisseur de Huayou demande aussi d\u2019\u00e9viter la production dans les \u00e9cosyst\u00e8mes fragiles et les for\u00eats primaires. Volkswagen, en particulier, affirme utiliser la surveillance satellitaire pour d\u00e9tecter le d\u00e9boisement dans les r\u00e9gions sensibles. Mais le groupe, tout comme Renault et Stellantis, a refus\u00e9 de communiquer les r\u00e9sultats de ses observations et des audits men\u00e9s en 2024 et 2025 aupr\u00e8s de fournisseurs, raffineries et mines.<\/span><\/span><\/p>\n

L\u2019\u00e9lectrification du secteur automobile est cruciale pour s\u2019affranchir des combustibles fossiles et garantir un climat viable, mais, pour Thea Parson, responsable des produits forestiers au sein de l\u2019ONG Mighty Earth, membre de Lead the Charge, <\/span><\/span>\u00ab il est temps pour les constructeurs automobiles d\u2019examiner en profondeur leurs cha\u00eenes d\u2019approvisionnement, de les assainir et de s\u2019approvisionner de mani\u00e8re responsable\u00a0\u00bb<\/i><\/span><\/span>.<\/span><\/span><\/p>\n

mediapart<\/span><\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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