{"id":2525,"date":"2018-01-17T02:31:48","date_gmt":"2018-01-17T01:31:48","guid":{"rendered":"http:\/\/www.quieryavenir.fr\/blog\/?p=2525"},"modified":"2018-08-06T11:10:23","modified_gmt":"2018-08-06T09:10:23","slug":"nddl-le-point-de-vue-dun-pilote-de-ligne","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.quieryavenir.fr\/blog\/2018\/01\/17\/nddl-le-point-de-vue-dun-pilote-de-ligne\/","title":{"rendered":"NDDL : l’actualit\u00e9"},"content":{"rendered":"

Les h\u00f4tels se remplissent dans les environs de\u00a0 Nantes et\u00a0 de Rennes !<\/strong><\/p>\n

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\u00a0Forces de l\u2019ordre<\/strong>\u2009<\/strong>: les grandes man<\/strong>\u0153<\/strong>uvres d<\/strong>\u00e9<\/strong>butent <\/strong><\/p>\n

https:\/\/www.ouest-france.fr\/pays-de-la-loire\/nantes-44000\/nddl-forces-de-l-ordre-les-grandes-manoeuvres-debutent-5503129<\/a><\/p>\n

**********\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 ****************<\/p>\n

Nous nous engageons pour l\u2019avenir de la Zad<\/strong><\/p>\n

L\u2019ensemble de ses \u00ab\u00a0usagers et usag\u00e8res actuelles\u00a0\u00bb ont pos\u00e9 des fondations communes pour l\u2019avenir de la Zad. Cette vision est soutenue par des associations, des syndicats, des organisations nationales et locales dans une tribune commune, que Reporterre et Mediapart publient ensemble.<\/p>\n

Pour connaitre la liste des signataires, voir en bas de l\u2019article sur le site de reporterre.net<\/p>\n

**********\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 ****************<\/p>\n

Lettre aux comit\u00e9s de soutien<\/strong><\/p>\n

Lettre-aux-comit\u00e9s-de-soutien<\/a><\/p>\n

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Un aviateur remet les pendules \u00e0 l’heure<\/strong><\/p>\n

J\u2019ai bient\u00f4t 70 ans, 40 ann\u00e9es dans l\u2019a\u00e9ronautique, 15 comme commandant de bord, 14 500 heures de vol. Je ne connais pas tous les a\u00e9roports du monde mais j\u2019en connais beaucoup, franchement beaucoup. N\u00e9anmoins, si je veux comprendre quelque chose dans cette pol\u00e9mique, je dois faire comme tout le monde, proc\u00e9der par comparaisons.<\/p>\n

On me dit que l\u2019a\u00e9roport de Nantes est dangereux car les avions passent sur la ville. Ah bon ? J\u2019ai pass\u00e9 ma vie de pilote \u00e0 survoler des agglom\u00e9rations \u00e0 basse altitude, tant au d\u00e9collage qu\u2019\u00e0 l\u2019atterrissage, avec des proc\u00e9dures sp\u00e9cifiques \u00e0 chaque endroit.
\nIci il faut virer sit\u00f4t l\u2019attitude de s\u00e9curit\u00e9 atteinte, l\u00e0 il faut r\u00e9duire la puissance, ailleurs c\u2019est la pente qui est r\u00e9glement\u00e9e, etc.<\/p>\n

Bref, je ne veux pas trop m\u2019\u00e9tendre sur les d\u00e9tails techniques, mais les a\u00e9roports o\u00f9 les pilotes sont peinards et peuvent g\u00e9rer les approches et les d\u00e9collages comme bon leur semble sont rares. Aussi rares que les villes non survol\u00e9es par les avions.<\/p>\n

Je connais Nantes pour avoir pratiqu\u00e9 cet a\u00e9roport plusieurs fois par semaine il y a quelques ann\u00e9es et n\u2019ai pas souvenir de sp\u00e9cificit\u00e9s particuli\u00e8res. Si on reconna\u00eet Nantes dangereux, il faut interdire plusieurs milliers d\u2019a\u00e9roports dans le monde et commencer par rayer de la carte celui de Chamb\u00e9ry.<\/p>\n

H\u00e9 oui les savoyards ! L\u2019a\u00e9roport de Chamb\u00e9ry le Bourget est coinc\u00e9 entre deux montagnes sur ses flancs, le lac \u00e0 un bout de piste, la ville \u00e0 l\u2019autre bout. Pourtant les gros jets se posent et d\u00e9collent sans scandales, ni pol\u00e9miques. Ne parlons pas de celui de Hongkong : l\u00e0, jusqu\u2019en 1998, c\u2019\u00e9tait carr\u00e9ment un spectacle. Hongkong \u00e9tait dans un d\u00e9lire, Nantes aussi mais en sens inverse.<\/p>\n

Si on consid\u00e8re maintenant l\u2019autre volet de l\u2019affaire, c\u2019est \u00e0 dire l\u2019augmentation de l\u2019activit\u00e9, on va se retrouver encore une fois dans les arguments sp\u00e9cieux et d\u00e9lirants.<\/p>\n

On me dit que cet a\u00e9roport avec ses 3,5 millions de passagers en 2011 se trouve \u00ab \u00e0 l\u2019\u00e9troit \u00bb et qu\u2019il faut pr\u00e9voir l\u2019avenir.
\nOn voudrait me faire croire que cette infrastructure arrive \u00e0 saturation.<\/p>\n

Lors de l\u2019\u00e9ruption volcanique islandaise de l\u2019ann\u00e9e pass\u00e9e, Nantes qui \u00e9tait hors zone, a multipli\u00e9 son trafic par trois pendant plusieurs jours, et tout s\u2019est tr\u00e8s bien pass\u00e9 !<\/p>\n

Les a\u00e9roports de la taille de Nantes sont les plus nombreux et il suffit de comparer avec d\u2019autres pour se rendre compte de l\u2019importance des balivernes prononc\u00e9es sur le sujet.<\/p>\n

Un exemple parmi tant d\u2019autres : Gen\u00e8ve, cet a\u00e9roport a re\u00e7u l\u2019ann\u00e9e pass\u00e9e plus de 12 millions de passagers. Oui vous avez bien lu : en fait, presque 13 millions (je n\u2019ai pas le chiffre exact).
\nUne seule piste, des contraintes de proximit\u00e9 urbaine et une plate-forme aussi grande que Nantes. Il est vrai que les Suisses sont en (v\u00e9ritable) d\u00e9mocratie et ne se font pas enfumer !<\/p>\n

Le premier prix au championnat du monde du genre revient \u00e0 San Diego en Californie : une seule piste, plate-forme beaucoup plus petite qu\u2019\u00e0 Nantes, des contraintes incroyables d\u2019environnement et d\u2019interdictions de nuit : 18 millions de passagers l\u2019ann\u00e9e pass\u00e9e.
\nOui chers amis \u00e9colos, 5 fois plus que Nantes.<\/p>\n

Bon il faut reconna\u00eetre le grand professionnalisme des contr\u00f4leurs a\u00e9riens am\u00e9ricains et aussi celui des pilotes. Les contr\u00f4leurs fran\u00e7ais sont \u00e9galement tr\u00e8s bons et les pilotes pas maladroits et on voudrait nous faire croire que Nantes sera \u00e0 saturation en 2020 avec\u2026 5 millions de passagers ! 5 millions en 2020, c\u2019est tout ?<\/p>\n

Et qui nous les fait ces pr\u00e9visions ? Et bas\u00e9es sur quoi ? Si c\u2019est aussi s\u00e9rieux que le reste, on est encore en droit de douter.
\nM\u00eame si le chiffre est d\u00e9risoire. Pour le moment pr\u00e9sent ce n\u2019est que moins de 4 millions.<\/p>\n

Puisque personne ou presque dans ce pays n\u2019\u00e9coute les arguments \u00e9colos, il me semble qu\u2019il serait bon d\u2019en employer d\u2019autres : ceux qui frappent les esprits, ces arguments par exemple. L\u2019essentiel n\u2019est-il pas dans le r\u00e9sultat ?<\/p>\n

Sauver des terres agricoles et permettre aux petits oiseaux de continuer de voler c\u2019est bien, c\u2019est m\u00eame essentiel mais puisque personne n\u2019\u00e9coute, tenons donc un autre langage !<\/p>\n

\u00c9viter de d\u00e9penser un demi-milliard d\u2019euros dans une lamentable stupidit\u00e9 \u00e0 la gloire de ces hommes politiques qui auront disparu dans l\u2019enfumage des irresponsabilit\u00e9s lorsque le projet r\u00e9alis\u00e9 r\u00e9v\u00e9lera la b\u00eatise.<\/p>\n

Se pr\u00e9server du gaspillage \u00e0 une \u00e9poque qui, nous dit-on, va devenir encore plus dure : Cela devrait suffire \u00e0 convaincre les plus sourds non ? Et surtout renvoyer les pelleteuses au garage.<\/p>\n

On peut aussi continuer de subir l\u2019oligarchie, se complaire dans ce syst\u00e8me corrompu de pseudo d\u00e9mocratie dite repr\u00e9sentative. Honorer 577 d\u00e9put\u00e9s, gaver 350 s\u00e9nateurs et leur permettre de donner leur nom aux \u00e9difices construits avec l\u2019argent public.<\/p>\n

Concernant l\u2019a\u00e9roport de Nantes je propose Ayrault port.
\nOn peut aussi esp\u00e9rer qu\u2019un jour peut-\u00eatre, les Fran\u00e7ais d\u00e9couvriront que la solution n\u2019est pas dans les hommes politiques mais dans l\u2019action citoyenne responsable.<\/p>\n

Qu\u2019ils soient de droite, de gauche, du milieu ou de Mars, les politiques ne sont pas la solution : ils sont le probl\u00e8me.<\/p>\n

Mediapart.fr<\/p>\n

************\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 **************<\/p>\n

Les fantasmes d\u2019une aviation \u00e9cologiquement responsable<\/strong><\/p>\n

Le nombre d\u2019avions dans les airs pourrait doubler d\u2019ici \u00e0 20 ans. Face \u00e0 cette perspective fort peu compatible avec des objectifs de r\u00e9duction des \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre, le secteur de l\u2019aviation peaufine sa communication autour d\u2019une \u00ab\u00a0croissance neutre en carbone\u00a0\u00bb.<\/p>\n

Dans vingt ans, il y aura deux fois plus d\u2019avions dans les airs. C\u2019est le chiffre avanc\u00e9 par l\u2019industrie a\u00e9ronautique, et r\u00e9p\u00e9t\u00e9 \u00e0 l\u2019envi par les m\u00e9diateurs sur le dossier<\/a> Notre-Dame-des-Landes, celui-l\u00e0 m\u00eame qui justifie la construction ou l\u2019extension d\u2019un a\u00e9roport. Mais arr\u00eatons-nous un instant\u00a0: deux fois plus de passagers, deux fois plus d\u2019avions, \u00e7a ne ferait pas deux fois plus d\u2019\u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre\u00a0?<\/p>\n

Non, ass\u00e8nent compagnies a\u00e9riennes et avionneurs\u00a0! Croix de bois, croix de fer, l\u2019Organisation de l\u2019aviation civile internationale (Oaci) s\u2019est engag\u00e9e en 2016 \u00e0 une \u00ab\u00a0croissance neutre en carbone\u00a0\u00bb<\/em><\/a> \u00e0 partir de 2020. Au menu, selon le directeur g\u00e9n\u00e9ral de l\u2019Oaci, Fang Liu<\/a>, un programme \u00ab\u00a0\u00e9quilibr\u00e9 et pragmatique\u00a0\u00bb<\/em> visant \u00e0 r\u00e9duire les \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre via \u00ab\u00a0l\u2019innovation technologique, la modernisation des proc\u00e9dures et l\u2019utilisation grandissante de biocarburants\u00a0\u00bb<\/em>. Et cerise sur le g\u00e2teau\u00a0: un march\u00e9 mondial de la compensation carbone.<\/p>\n

Alors pourra-t-on dans quelques ann\u00e9es planer sans polluer, et partir en vacances en laissant notre mauvaise conscience \u00e9colo \u00e0 la maison\u00a0? Pas si s\u00fbr. Reporterre<\/em> s\u2019est pench\u00e9 sur un rapport paru il y a quelques semaines, intitul\u00e9 \u00ab\u00a0The Illusion of Green Flying\u00a0\u00bb<\/a><\/em>. En une vingtaine de pages, Magdalena Heuwieser, de l\u2019ONG europ\u00e9enne Finance and Trade Watch, tord le cou aux id\u00e9es re\u00e7ues sur \u00ab\u00a0l\u2019aviation verte\u00a0\u00bb<\/em>.<\/p>\n

Id\u00e9e re\u00e7ue no<\/sup> 1\u00a0: l\u2019aviation ne pollue pas tant que \u00e7a\u00a0!<\/h3>\n

\u00c0 peine 2\u00a0% des \u00e9missions globales de CO2<\/sub>, nous dit-on. Ainsi, en 2015, l\u2019industrie a\u00e9rienne a \u00e9mis 781 millions de tonnes de CO2<\/sub> \u2014 soit 2\u00a0% des \u00e9missions totales de CO2<\/sub> cette ann\u00e9e-l\u00e0\u00a0\u2014, selon un calcul de l\u2019Atag (Air Transport Action Group<\/a>). Cacahu\u00e8te\u00a0! Sauf qu\u2019elle est difficile \u00e0 avaler, glisse Magdalena Heuwieser\u00a0: \u00ab\u00a0Si on prend en compte toutes les \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre, et pas seulement le CO2<\/sub>, on arrive \u00e0 5\u00a0%. \u00c0 cela il faut ajouter tous les impacts environnementaux dus \u00e0 l\u2019extraction du carburant, \u00e0 la fabrication des appareils et \u00e0 la construction d\u2018a\u00e9roports.\u00a0\u00bb<\/em> Derri\u00e8re ce petit pourcentage se cache la r\u00e9alit\u00e9 du changement climatique. \u00ab\u00a0\u00c0 chaque tonne de CO2<\/sub> \u00e9mise, ce sont 3 m\u00e8tres carr\u00e9s de banquise qui fondent en Arctique,<\/em> alerte le rapport. Si une personne effectue un vol aller-retour de Vienne aux \u00eeles Canaries, cela provoquera la fonte d\u2019environ 4,5 m\u00e8tres carr\u00e9s de banquise.\u00a0\u00bb<\/em><\/p>\n

Mais surtout, cette proportion augmente, comme propuls\u00e9e par un turbor\u00e9acteur. \u00ab\u00a0De 1990 \u00e0 2010, les \u00e9missions globales de CO2<\/sub> ont augment\u00e9 de 25\u00a0%\u00a0; dans le m\u00eame temps, celles dues \u00e0 l\u2019aviation ont augment\u00e9 de 70\u00a0%\u00a0\u00bb,<\/em> souligne le rapport. \u00c0 ce rythme-l\u00e0, les gaz \u00e0 effet de serre \u00e9mis par les avions seront multipli\u00e9s par huit d\u2019ici \u00e0 2050, et repr\u00e9senteront 20\u00a0% des \u00e9missions globales.<\/p>\n

Au niveau europ\u00e9en, c\u2019est m\u00eame pire, souligne Pierre Cannet, responsable des programmes \u00ab\u00a0villes durables, \u00e9nergies et climat\u00a0\u00bb au WWF\u00a0: \u00ab\u00a0Depuis 1990, il y a eu une augmentation de 80\u00a0% des vols, et il y en aura encore 45\u00a0% de plus d\u2019ici 2035. Avec des impacts environnementaux qui augmentent \u00e9norm\u00e9ment, dans les airs mais aussi sur terre\u00a0: en Europe 2,5 millions de personnes expos\u00e9es au bruit.\u00a0\u00bb <\/em><\/p>\n

Si l\u2019aviation \u00e9tait un pays, elle polluerait d\u00e9j\u00e0 autant que la France. Sauf qu\u2019elle n\u2019est pas soumise aux contraintes de l\u2019Accord de Paris sur le climat, qui concerne uniquement les \u00c9tats.<\/p>\n

La suite sur reporterre.net<\/p>\n

Avec les paragraphes suivants\u00a0:<\/strong><\/p>\n

Id\u00e9e re\u00e7ue no<\/sup> 2\u00a0: Oui, il pollue, mais le secteur a\u00e9ronautique se prend en main\u00a0!<\/h3>\n

Id\u00e9e re\u00e7ue no<\/sup> 3\u00a0: Demain, nous volerons tous en avion solaire ou avec de l\u2019agrok\u00e9ros\u00e8ne<\/h3>\n

Id\u00e9e re\u00e7ue no<\/sup> 4\u00a0: \u00e0 chaque vol effectu\u00e9, un arbre plant\u00e9\u00a0!<\/h3>\n

\"\"<\/p>\n

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