– Le cycle de vie d\u2019un v\u00e9hicule \u00e9lectrique le rend aussi polluant qu\u2019un v\u00e9hicule thermique. Le subventionner n\u2019a pas de sens, explique le directeur de l\u2019Observatoire du nucl\u00e9aire, St\u00e9phane Lhomme.<\/p>\n
La fabrication des batteries est tellement \u00e9mettrice de CO\u00b2 qu\u2019il faut avoir parcouru de 50 000 \u00e0 100 000 km en voiture \u00e9lectrique pour commencer \u00e0 \u00eatre moins producteur de CO\u00b2 qu\u2019une voiture thermique.\u00a0 Soit 15 \u00e0 30 km par jour, 365 jours par an, pendant 10 ans !<\/p>\n
Or, contrairement \u00e0 ce que croient la plupart des gens, soumis \u00e0 une propagande continuelle des politiques et des industriels, la voiture \u00e9lectrique n\u2019est pas plus vertueuse pour le climat que la voiture thermique, essence ou di\u00e9sel.<\/p>\n
Ce sont l\u00e0 les conclusions d\u2019une \u00e9tude, d\u00e9j\u00e0 ancienne, de l\u2019Agence de l\u2019environnement et de la maitrise de l\u2019\u00e9nergie (Ademe), ignor\u00e9es d\u00e9lib\u00e9r\u00e9ment par le gouvernement (Elaboration selon les principes des ACV des bilans \u00e9nerg\u00e9tiques, des \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre et des autres impacts environnementaux induits par l\u2019ensemble des fili\u00e8res de v\u00e9hicules \u00e9lectriques et de v\u00e9hicules thermiques \u00e0 l\u2019horizon 2012 et 2020 (novembre 2013).<\/p>\n
Sachant que ces voitures servent essentiellement \u00e0 des trajets courts, il est probable que le kilom\u00e9trage n\u00e9cessaire pour s\u2019estimer \u00ab vertueux \u00bb ne sera jamais atteint. De plus, tout le CO\u00b2 \u00e9mis par une voiture \u00e9lectrique est envoy\u00e9 dans l\u2019atmosph\u00e8re avant m\u00eame que ne soit parcouru le moindre kilom\u00e8tre, alors que la voiture thermique \u00e9met son CO\u00b2 au fil des ans\u2026<\/p>\n
Par ailleurs, il est partout pr\u00e9tendu que la voiture \u00e9lectrique n\u2019\u00e9met pas de particules fines. Mais, comme le signale le magazine Science et Vie (janvier 2015), \u00ab les pneus, les freins et l\u2019usure des routes \u00e9mettent presque autant de microparticules que le di\u00e9sel \u00bb. La voiture \u00e9lectrique \u00e9met certes moins de particules que la voiture thermique, puisqu\u2019elle ne dispose pas d\u2019un pot d\u2019\u00e9chappement, mais elle poss\u00e8de bien des freins, des pneus, et roule sur le goudron !<\/p>\n
– A 80 % nucl\u00e9aire<\/p>\n
\u00a0Au final, la voiture \u00e9lectrique n\u2019est pas plus \u00e9cologique que la voiture thermique. L\u2019argent public consacr\u00e9 \u00e0 son d\u00e9veloppement est donc totalement injustifi\u00e9. Or, il s\u2019agit de sommes astronomiques :<\/p>\n
\u2013 le gouvernement a lanc\u00e9 un plan d\u2019installation de 7 millions de bornes de rechargement \u00e0 environ 10 000 euros pi\u00e8ce, soit un cout d\u2019environ 70 milliards d\u2019euros. Il est d\u2019ailleurs poignant de voir les \u00e9lus de petites communes, croyant faire un geste pour l\u2019environnement, casser la tirelire municipale pour s\u2019offrir une borne ;<\/p>\n
\u2013 le bonus \u00ab \u00e9cologique \u00bb \u00e0 l\u2019achat d\u2019une voiture \u00e9lectrique d\u00e9passe 10\u00a0000 euros par v\u00e9hicule, souvent compl\u00e9t\u00e9 par une prime de la r\u00e9gion.<\/p>\n
La quasi-totalit\u00e9 des acheteurs sont des m\u00e9nages ais\u00e9s, car ces v\u00e9hicules sont tr\u00e8s chers : une fois de plus, l\u2019argent de tous est offert aux plus privil\u00e9gi\u00e9s.<\/p>\n
\u00a0En r\u00e9alit\u00e9, au pays de l\u2019atome, tous les moyens sont bons pour \u00ab booster \u00bb la consommation d\u2019\u00e9lectricit\u00e9, en baisse continue depuis des ann\u00e9es.<\/p>\n
Car la voiture \u00e9lectrique en France peut \u00eatre consid\u00e9r\u00e9e comme une \u00ab voiture nucl\u00e9aire \u00bb : la quasi-totalit\u00e9 des bornes de rechargement install\u00e9es sont branch\u00e9es sur le r\u00e9seau \u00e9lectrique ordinaire, \u00e0 80 % nucl\u00e9aire.<\/p>\n
Il ne faut pas se laisser abuser par les certificats mis en avant par M. Bollor\u00e9 et ses Autolib (Paris), Bluecub (Bordeaux) et Bluely (Lyon), assurant qu\u2019elles sont recharg\u00e9es aux \u00e9nergies renouvelables : il ne s\u2019agit que de jeux d\u2019\u00e9criture ; l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 utilis\u00e9e est la m\u00eame qu\u2019ailleurs.<\/p>\n
Nous ne faisons pas ici la promotion de la voiture thermique, elle-m\u00eame une calamit\u00e9 environnementale. Mais, justement, personne n\u2019aurait l\u2019id\u00e9e d\u2019offrir 10 000 euros \u00e0 l\u2019achat d\u2019une voiture di\u00e9sel, de lui r\u00e9server des places de stationnement et de remplir son r\u00e9servoir \u00e0 prix cass\u00e9\u2026<\/p>\n
Dans la m\u00eame veine mais moins d\u00e9licatement dit\u2026.<\/p>\n
Que tu aies une voiture \u00ab di\u00e9sel \u00bb ou non, lis ceci : c’est une tr\u00e8s bonne analyse d\u00e9montrant que nos politiques (et les verts) nous font du spectacle : la parano\u00efa du di\u00e9sel ne concerne que les automobilistes !!!<\/p>\n
Les Poids lourds, Autocars, Navires, sont exclus ! Juste pour situer le degr\u00e9 de parano\u00efa des plus virulents d\u00e9tracteurs du v\u00e9hicule di\u00e9sel, il faut leur r\u00e9v\u00e9ler les donn\u00e9es de l\u2019’industrie maritime qui a d\u00e9montr\u00e9 qu’en consid\u00e9rant la taille des moteurs et la qualit\u00e9 du carburant utilis\u00e9, les 15 plus gros navires-cargos du monde polluent autant que l\u2019ensemble des 760 millions d\u2019’automobiles de la plan\u00e8te.<\/p>\n
Vous savez, ces porte-conteneurs qui nous alimentent en produits que l\u2019on fabriquait dans nos usines d\u00e9localis\u00e9es, aujourd\u2019hui, ils brulent chacun 10.000 tonnes de carburant pour un aller et retour entre l\u2019Asie et l\u2019Europe.<\/p>\n
Ces malheureux 15 navires font partie d\u2019une flottille de 3.500, auxquels il faut ajouter les 17.500 tankers qui composent l\u2019ensemble des 100.000 navires qui sillonnent les mers.<\/p>\n
Pour ne pas quitter le domaine maritime, rappelons que la flotte de plaisance fran\u00e7aise est d\u2019environ 500.000 unit\u00e9s, dont 5.000 yachts de plus de 60 m\u00e8tres, et que le plus moyen de ceux-ci brule environ 900 litres de fuel en seulement une heure, alors que les 24 % de foyers fran\u00e7ais qui se chauffent au fioul ont du mal \u00e0 remplir leur cuve pour l\u2019hiver.<\/p>\n
Pour continuer sur le chemin de la schizophr\u00e9nie parano\u00efde, prenons-en compte toute la flottille de p\u00eache et les 4,7 millions de poids lourds en transit \u00e0 travers la France.<\/p>\n
Les milliers d\u2019avions qui sillonnent le ciel et dont la consommation par passager et par km parcouru est 3 fois plus nocive pour le climat que l\u2019automobile.<\/p>\n
Pour compl\u00e9ter cette petite fable, n\u2019oublions pas l\u2019indispensable domaine agricole o\u00f9 la consommation moyenne d\u2019\u00e9nergie est de 101 litres de fuel par hectare.<\/p>\n
– Mais pas d\u2019affolement, Hulot va certainement sauver la plan\u00e8te en collant une nouvelle TAXE sur les seuls v\u00e9hicules di\u00e9sel …. et affaiblir un peu plus notre industrie automobile, ce qui augmentera le ch\u00f4mage dans la foul\u00e9e.\u2026<\/p>\n
Cela prouve \u00e9galement que les journaleux sont achet\u00e9s par le pouvoir pour la boucler et nous laver les cerveaux.<\/p>\n
Remarque : pour alimenter le parc automobile d\u2019aujourd’hui en \u00e9lectrique il faudrait construire 40 centrales nucl\u00e9aires suppl\u00e9mentaires ?<\/p>\n
\u00a0Alors que l\u2019on doit les d\u00e9manteler\u00a0!<\/p>\n
*********\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 ************<\/p>\n
Un titre accrocheur\u00a0:<\/p>\n
\u00abUn v\u00e9hicule \u00e9lectrique g\u00e9n\u00e8re presque autant de carbone qu\u2019un diesel\u00bb <\/strong><\/p>\n Dans son dernier ouvrage, \u00abLa Guerre des m\u00e9taux rares\u00bb, Guillaume Pitron d\u00e9nonce \u00abla face cach\u00e9e de la transition \u00e9nerg\u00e9tique et num\u00e9rique\u00bb. Pour le journaliste, \u00e9oliennes, panneaux solaires et voitures \u00e9lectriques se contentent de d\u00e9placer la pollution \u00e0 l\u2019autre bout du monde.<\/strong><\/p>\n Iridium, indium, platine, terres rares\u00a0: ces m\u00e9taux aux noms parfois m\u00e9connus sont essentiels pour les industries de pointe. Sans eux, pas de batteries \u00e9lectriques, d\u2019\u00e9oliennes, de t\u00e9l\u00e9phones portables ou de fibre optique. Le journaliste Guillaume Pitron s\u2019est int\u00e9ress\u00e9 aux cons\u00e9quences environnementales et g\u00e9opolitiques de l\u2019extraction de ces m\u00e9taux rares. A l\u2019occasion de la sortie de son livre la Guerre des m\u00e9taux rares<\/em>, il revient sur six\u00a0ans d\u2019enqu\u00eate \u00e0 travers une douzaine de pays.<\/p>\n Les m\u00e9taux rares, qu\u2019est-ce que c\u2019est\u00a0?<\/strong><\/p>\n L\u2019Union europ\u00e9enne fournit une liste de\u00a027\u00a0mati\u00e8res premi\u00e8res rares (phosphore, cobalt, h\u00e9lium,\u00a0etc.), dont de nombreux m\u00e9taux. Ce sont des minerais pr\u00e9sents en quantit\u00e9 infime dans la cro\u00fbte terrestre. Ils sont naturellement m\u00e9lang\u00e9s \u00e0 d\u2019autres m\u00e9taux plus abondants (fer, aluminium,\u00a0etc.). Pour en obtenir quelques kilos, il faut extraire des tonnes de terre. Les scientifiques parlent de raret\u00e9 g\u00e9ologique mais aussi industrielle. Certains m\u00e9taux abondants peuvent devenir rares si la demande explose.<\/p>\n A quoi servent-ils\u00a0?<\/strong><\/p>\n Gr\u00e2ce \u00e0 leurs propri\u00e9t\u00e9s chimiques uniques, ce sont les vitamines de la transition \u00e9nerg\u00e9tique et num\u00e9rique, le p\u00e9trole du XXIe<\/sup>\u00a0si\u00e8cle. Sans m\u00e9taux rares, nos t\u00e9l\u00e9phones portables feraient la taille d\u2019une brique, n\u2019auraient ni \u00e9cran tactile ni vibreur. Sans eux, impossible de propulser un\u00a0TGV \u00e0 500\u00a0km\/h. C\u2019est hallucinant, ils nous ont envahis. Notre futur high-tech sera toujours plus tributaire de ces minerais dont la production ne cesse de cro\u00eetre.<\/p>\n Quel est le principal pays producteur de m\u00e9taux rares\u00a0?<\/strong><\/p>\n La Chine a le leadership sur la production d\u2019une ribambelle d\u2019entre eux. Elle contr\u00f4le notamment 95% de la production mondiale de terres rares. En\u00a01992, Deng Xiaoping (num\u00e9ro un de la Chine de\u00a01978\u00a0\u00e0\u00a01992) aurait dit de fa\u00e7on pr\u00e9monitoire, \u00able Moyen-Orient a le p\u00e9trole, la Chine a les terres rares\u00bb<\/em>. Historiquement, les Etats-Unis \u00e9taient leader sur le march\u00e9. Mais avec la prise de conscience \u00e9cologique des ann\u00e9es\u00a080, les Occidentaux ne veulent plus de mines chez eux. Extraire des m\u00e9taux rares est trop sale et co\u00fbteux en \u00e9nergie.<\/p>\n Les Chinois, dans une qu\u00eate de croissance effr\u00e9n\u00e9e, r\u00e9cup\u00e8rent le job. Pendant des d\u00e9cennies, au prix d\u2019un dumping social et environnemental sans pr\u00e9c\u00e9dent, l\u2019Empire du milieu inonde l\u2019Occident de m\u00e9taux rares tr\u00e8s peu chers. Cette situation arrange tout le monde, d\u2019un c\u00f4t\u00e9 les pays occidentaux d\u00e9veloppent leurs nouvelles technologies \u00e0 faible co\u00fbt, de l\u2019autre les Chinois s\u2019enrichissent.<\/p>\n Tout va bien dans le meilleur des mondes, jusqu\u2019\u00e0 ce que la Chine prenne conscience des leviers \u00e9conomiques et g\u00e9opolitiques qu\u2019elle peut actionner avec ces ressources. Au tournant des ann\u00e9es\u00a02000, sa croissance et ses besoins en m\u00e9taux rares explosent. Pour satisfaire sa demande int\u00e9rieure et d\u00e9velopper ses propres technologies, P\u00e9kin d\u00e9cide de fermer le robinet. Apr\u00e8s avoir gav\u00e9 l\u2019Occident de m\u00e9taux rares, le pays restreint ses exportations. C\u2019est la fameuse politique des quotas qui chauffe les oreilles de l\u2019Organisation mondiale du commerce.<\/p>\n La Chine en a profit\u00e9 pour d\u00e9velopper sa propre transition \u00e9nerg\u00e9tique\u2026<\/strong><\/p>\n Exactement, au d\u00e9triment de la n\u00f4tre. Le mot innovation est devenu un mantra en Chine. Les technologies vertes et le num\u00e9rique sont les nouveaux moteurs de la croissance chinoise, indispensable \u00e0 la survie du Parti communiste. Pour assurer son avance industrielle, P\u00e9kin n\u2019a pas h\u00e9sit\u00e9 \u00e0 s\u2019approprier les technologies occidentales. En \u00e9change d\u2019un acc\u00e8s direct et illimit\u00e9 aux m\u00e9taux rares, de nombreux industriels ont migr\u00e9 vers l\u2019Empire du milieu. Les Chinois ont acc\u00e9d\u00e9 \u00e0 leurs laboratoires de recherche. Sous couvert de co-innovation, ils ont sinis\u00e9 les brevets europ\u00e9ens et am\u00e9ricains. Gr\u00e2ce \u00e0 ce chantage aux m\u00e9taux, la Chine est devenue le leader mondial de la transition \u00e9nerg\u00e9tique. Le pays est sorti de l\u2019\u00e2ge de pierre auquel les Occidentaux voulaient le cantonner.<\/p>\n Trouve-t-on des m\u00e9taux rares dans d\u2019autres pays\u00a0?<\/strong><\/p>\n Il y en a partout, du lithium en Bolivie et en Argentine, du cuivre au Chili, du cobalt en r\u00e9publique d\u00e9mocratique du Congo. L\u2019Indon\u00e9sie est \u00e9galement une grande puissance mini\u00e8re qui regorge d\u2019\u00e9tain. Tous ces pays veulent s\u2019inspirer de l\u2019exemple chinois et capter la valeur ajout\u00e9e des m\u00e9taux rares. Plus aucun Etat ne veut reproduire le sch\u00e9ma n\u00e9ocolonialiste selon lequel les pays en d\u00e9veloppement produisent les minerais bruts, le vendent une poign\u00e9e de dollars aux Occidentaux\u00a0; et ces derniers le valorisent avec quelques brevets pour le revendre dix fois plus cher.<\/p>\n Au-del\u00e0 des ambitions, c\u2019est tr\u00e8s dur \u00e0 mettre en place car \u00e7a veut dire ouvrir des routes, installer des lignes \u00e9lectriques, faire venir des savoir-faire. En\u00a02015, l\u2019Indon\u00e9sie a tent\u00e9 un embargo sur l\u2019exportation de minerais brut. Derri\u00e8re, elle n\u2019avait pas un tissu industriel suffisamment d\u00e9velopp\u00e9 pour transformer la ressource. Elle a d\u00fb faire marche arri\u00e8re deux ans plus tard. Seule certitude, les Occidentaux doivent accepter de partager le g\u00e2teau technologique auquel toutes les nations aspirent.<\/p>\n Quelles sont les cons\u00e9quences \u00e9cologiques de cette course aux m\u00e9taux rares\u00a0?<\/strong><\/p>\n Qui dit mine, dit d\u00e9g\u00e2ts environnementaux. C\u2019est le revers de la croissance verte \u00e0 tous crins. En Mongolie int\u00e9rieure, la principale r\u00e9gion mini\u00e8re chinoise, c\u2019est un enfer de Dante. Aucune r\u00e9glementation n\u2019est appliqu\u00e9e. Les usines rejettent leurs effluents toxiques directement dans les sols. La population paye un lourd tribut avec un taux de cancer tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9. Le probl\u00e8me c\u2019est que le recyclage co\u00fbte plus cher que l\u2019extraction. Pi\u00e9g\u00e9s par une logique du moindre co\u00fbt, les industriels pr\u00e9f\u00e8rent renvoyer leurs d\u00e9chets en Chine et s\u2019approvisionner directement en nouveaux minerais.<\/p>\n La transition \u00e9nerg\u00e9tique ne fait donc que d\u00e9placer la pollution\u00a0?<\/strong><\/p>\n
![\"\"](\"http:\/\/www.quieryavenir.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/SalonDames-180313-00-176x300.jpg\")
<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"