Ce document date de 2005\u00a0; il est encore bien d\u2019actualit\u00e9\u2026 sauf pour les sites ouebe<\/p>\n
Table des mati\u00e8res all\u00e9g\u00e9e\u00a0:<\/p>\n
Automobile et destruction de la plan\u00e8te<\/strong><\/p>\n L\u2019inefficacit\u00e9 du syst\u00e8me automobile<\/strong><\/p>\n Le futur cauchemardesque de l’automobile<\/strong><\/p>\n Comment en finir avec la civilisation de l’automobile ? <\/strong><\/p>\n Comment vivre sans voiture ?<\/strong><\/p>\n *************\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 ******************<\/p>\n Les voitures \u00e9lectriques sont-elles vraiment \u00abpropres\u00bb ? <\/strong><\/p>\n Constructeurs et politiques \u0153uvrent de plus en plus au d\u00e9veloppement des v\u00e9hicules \u00e9lectriques, qu’ils appellent \u00abv\u00e9hicules propres\u00bb. Terme qui peut porter \u00e0 confusion et qui occulte la pollution qu’engendrent ces bolides.<\/strong><\/p>\n \u00a0\u00abV\u00e9hicules propres\u00bb, sous-entendu n\u2019\u00e9mettant pas de\u00a0CO2<\/sub>, donc non-polluants. L\u2019expression est aujourd\u2019hui utilis\u00e9e pour faire r\u00e9f\u00e9rence aux voitures \u00e9lectriques. Mais \u00e0 y regarder de plus pr\u00e8s, ces v\u00e9hicules ne sont pas si \u00e9cologiques.<\/p>\n Apr\u00e8s Tesla, constructeur californien qui s\u2019est positionn\u00e9 sur le cr\u00e9neau des voitures \u00e9lectriques il y a dix ans, les autres fabricants (BMW, Volkswagen, General Motors, entre autres, et plus r\u00e9cemment Volvo<\/a>) se \u00abmettent au vert\u00bb. Les taxes dissuasives sur les \u00e9missions de\u00a0CO2<\/sub> et les incitations financi\u00e8res (bonus, subventions) en faveur de l\u2019\u00e9lectrique mises en place par de nombreux Etats ont aid\u00e9 \u00e0 cette reconversion.<\/p>\n La France et le Royaume-Uni ont m\u00eame r\u00e9cemment pris la d\u00e9cision d\u2019interdire la vente de v\u00e9hicules essence et diesel<\/a> \u00e0 partir de\u00a02040. Et histoire de concurrencer les acteurs occidentaux, la Chine, premier march\u00e9 automobile mondial, envisage de suivre le mouvement<\/a>. En France, les collectivit\u00e9s locales investissent aussi dans ce sens. Jeudi, Laurent Wauquiez, pr\u00e9sident de la R\u00e9gion Auvergne-Rh\u00f4ne-Alpes, s\u2019est targu\u00e9 d\u2019avoir lanc\u00e9 une prime r\u00e9gionale \u00abv\u00e9hicule propre\u00bb.<\/p>\n Nous avons mis en place 1 prime r\u00e9gionale \u00ab v\u00e9hicule propre \u00bb pour toute acquisition de v\u00e9hicules propres<\/p>\n (\u00e9lec\/GNV \/hydrog\u00e8ne) pic.twitter.com\/SLeQE5fhQ1<\/a><\/p>\n \u2014 Laurent Wauquiez (@laurentwauquiez) 14 septembre 2017<\/a><\/p>\n En juin\u00a02014,\u00a0le jury de d\u00e9ontologie publicitaire\u00a0JDP, instance de l\u2019Autorit\u00e9 de r\u00e9gulation professionnelle de la publicit\u00e9 (ARPP), a pourtant conclu que la voiture \u00e9lectrique ne pouvait pas \u00eatre consid\u00e9r\u00e9e comme \u00ab\u00e9cologique\u00bb ou \u00abpropre\u00bb. L\u2019Observatoire du nucl\u00e9aire, association antinucl\u00e9aire, avait notamment d\u00e9nonc\u00e9 les publicit\u00e9s trompeuses de v\u00e9hicules en libre-service du groupe Bollor\u00e9. Le JDP avait d\u00e9j\u00e0 \u00e9pingl\u00e9 les publicit\u00e9s Citro\u00ebn, Opel ou encore Nissan pour des raisons similaires. Cette instance \u00e9met seulement des avis, pas des sanctions, mais les marques rectifient souvent le tir pour \u00e9pargner leur image.<\/p>\n Le directeur g\u00e9n\u00e9ral de l\u2019ARPP, St\u00e9phane Martin, d\u00e9clarait alors au Monde<\/em><\/a>\u00a0:\u00a0\u00abTout v\u00e9hicule a un impact sur l\u2019environnement, lors de sa construction comme de son cycle de vie. On ne peut pas qualifier la voiture \u00e9lectrique de propre mais on peut avancer qu\u2019elle contribue au d\u00e9veloppement durable ou qu\u2019elle est plus propre que les voitures thermiques, \u00e0 condition d\u2019en apporter la preuve.\u00bb <\/em>Comment \u00e9viter les raccourcis\u00a0?<\/p>\n Une r\u00e9duction de la consommation d\u2019\u00e9nergie discutable<\/strong><\/p>\n Dans son\u00a0rapport datant d\u2019avril\u00a02016<\/a>, l\u2019ADEME souligne que \u00able d\u00e9veloppement du v\u00e9hicule \u00e9lectrique permet de r\u00e9duire la d\u00e9pendance au p\u00e9trole import\u00e9\u00bb<\/em>. Gr\u00e2ce \u00e0 un \u00abexcellent rendement \u00e9nerg\u00e9tique\u00bb<\/em>, il consomme aussi moins d\u2019\u00e9nergie qu\u2019un v\u00e9hicule thermique pour se d\u00e9placer. Mais il y a un hic : \u00abSur l\u2019ensemble de son cycle de vie, la consommation \u00e9nerg\u00e9tique d\u2019un VE [vehicule \u00e9lectrique] est globalement proche de celle d\u2019un v\u00e9hicule diesel\u00bb<\/em>. Cela s\u2019explique par le fait qu\u2019une voiture \u00e9lectrique n\u00e9cessite deux fois plus d\u2019\u00e9nergie pour sa fabrication qu\u2019une voiture thermique. Un des p\u00f4les les plus \u00e9nergivores est l\u2019assemblage des batteries.<\/em><\/p>\n \u00abAujourd\u2019hui, les mat\u00e9riaux sont pr\u00e9par\u00e9s dans des fours \u00e0\u00a0400\u00b0C, ce qui engendre une consommation d\u2019\u00e9nergie relativement importante. Mais cela devrait s\u2019am\u00e9liorer dans les ann\u00e9es qui viennent\u00a0: les chercheurs essayent de d\u00e9velopper des m\u00e9thodes de synth\u00e8se qui ont lieu \u00e0\u00a0150\u00b0C, ce qui demande moins d\u2019\u00e9nergie\u00bb<\/em>, explique Jean-Marie Tarascon, professeur au Coll\u00e8ge de France et chercheur en stockage \u00e9lectrochimique de l\u2019\u00e9nergie.<\/p>\n \u00abA la diff\u00e9rence des v\u00e9hicules thermiques, la majorit\u00e9 des impacts environnementaux d\u2019un VE interviennent lors de la phase de fabrication. Les gains environnementaux d\u2019un v\u00e9hicule \u00e9lectrique se retrouvent donc \u00e0 l\u2019usage\u00bb, <\/em>conclut l\u2019Ademe.<\/p>\n Pas d\u2019essence ne veut pas dire pas de pollution<\/strong><\/p>\n \u00ab<\/em>Voiture \u00e9lectrique, z\u00e9ro \u00e9mission\u00bb est devenu un argument de promotion de ces v\u00e9hicules. Or quand elles roulent, les voitures \u00e9lectriques \u00e9mettent bien du CO2<\/sub>, m\u00eame si les rejets sont beaucoup moins importants que pour le diesel ou l\u2019essence (environ 9\u00a0tonnes de CO2<\/sub>-eq contre 22\u00a0tonnes de CO2<\/sub>-eq\u00a0en France sur l’ensemble du cycle de vie selon l\u2019Ademe<\/a>). Comment une voiture sans carburant fossile peut-elle \u00e9mettre du CO2<\/sub>\u00a0? La pollution est en fait indirecte. Elle est caus\u00e9e par la production de l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 utilis\u00e9e pour recharger les v\u00e9hicules. En Chine, o\u00f9 l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 provient de centrales \u00e0 charbon, l\u2019impact \u00e9cologique est par exemple beaucoup plus important.<\/p>\n \u00abL\u2019\u00e9lectricit\u00e9 utilis\u00e9e en France \u00e9met peu de CO2<\/sub> gr\u00e2ce au nucl\u00e9aire. Mais ce n\u2019est pas une \u00e9nergie propre, puisque cela produit des d\u00e9chets radioactifs.\u00a0Et nous importons aussi de l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 d\u2019Allemagne, essentiellement produite gr\u00e2ce aux centrales \u00e0 charbon\u00bb<\/em>, relativise St\u00e9phane Lhomme, pr\u00e9sident de l\u2019Observatoire du nucl\u00e9aire, association antinucl\u00e9aire. \u00abSi l\u2019\u00e9nergie utilis\u00e9e est renouvelable, qu\u2019elle provient d\u2019\u00e9oliennes ou du photovolta\u00efque, cela a un avantage \u00e9norme et la pollution est vraiment diminu\u00e9e\u00bb<\/em>, indique Jean-Marie Tarascon.<\/p>\n Contrairement aux diesels et essence, les v\u00e9hicules \u00e9lectriques\u00a0ne d\u00e9gagent pas de polluants (COV et NOx)<\/a>\u00a0favorisant la formation d\u2019ozone, qui est responsable de la d\u00e9gradation de la qualit\u00e9 de l\u2019air. Mais ils \u00e9mettent quand m\u00eame des particules fines. Et pour \u00e7a, pas besoin de pot d\u2019\u00e9chappement.\u00a0Une \u00e9tude de l\u2019Observatoire de la qualit\u00e9 de l\u2019air en Ile-de-France<\/a> a d\u00e9montr\u00e9 que\u00a041% des particules fines en suspension \u00e9mises en\u00a02012 par le trafic routier dans la r\u00e9gion parisienne \u00e9taient issues de l\u2019abrasion des pneus, du rev\u00eatement routier et des freins.<\/p>\n L\u2019enjeu des batteries<\/strong><\/p>\n Toujours selon l\u2019Ademe, le potentiel d\u2019\u00e9puisement des ressources fossiles pour la fabrication d\u2019un v\u00e9hicule \u00e9lectrique et plus important que pour les v\u00e9hicules thermiques. En cause, l\u2019extraction des mat\u00e9riaux rares (cobalt, lithium, graphite\u2026) qui composent les batteries lithium-ion utilis\u00e9es sur le march\u00e9. \u00abLa fili\u00e8re n\u00e9cessaire \u00e0 la fabrication des batteries a des effets dramatiques, ce qui a \u00e9t\u00e9 d\u00e9montr\u00e9 de mani\u00e8re \u00e9difiante par deux documentaires. Celui de France\u00a05 en Am\u00e9rique du Sud sur les r\u00e9serves de lithium<\/a>. Il y a aussi celui d\u2019Envoy\u00e9 sp\u00e9cial sur le\u00a0graphite de Chine<\/a>\u00bb<\/em>, ajoute St\u00e9phane Lhomme.<\/p>\n
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