Un bilan litigieux<\/a>\u00a0\u00bb).<\/em><\/p>\n\n
Incitations fiscales et soutiens \u00e0 l\u2019innovation<\/strong><\/p>\nL\u2019annonce par la Chine, en septembre\u00a02017, de l\u2019\u00e9laboration d\u2019un calendrier visant \u00e0 interdire la commercialisation des v\u00e9hicules \u00e0 essence, sans doute \u00e0 l\u2019horizon 2030-2040, a envoy\u00e9 un signal d\u00e9cisif, repris dans la plupart des pays occidentaux. L\u2019Allemagne et les Pays-Bas ont pr\u00e9vu le bannissement de la vente de voitures thermiques d\u00e8s\u00a02025. En France, en juillet\u00a02017, M.\u00a0Hulot a fix\u00e9 le m\u00eame objectif \u00e0 l\u2019horizon 2040. En Inde, le gouvernement ne veut pas qu\u2019\u00ab\u00a0une seule voiture \u00e0 p\u00e9trole ou \u00e0 gazole\u00a0\u00bb<\/em> soit commercialis\u00e9e apr\u00e8s 2030. Les grandes villes jouent souvent le r\u00f4le d\u2019aiguillon\u00a0: en\u00a02017, les \u00e9diles d\u2019une douzaine de m\u00e9tropoles, telles que Paris, Los Angeles, Auckland et Le Cap, se sont engag\u00e9s \u00e0 n\u2019acqu\u00e9rir que des bus z\u00e9ro \u00e9mission d\u2019ici \u00e0\u00a02025, et \u00e0 interdire les \u00e9missions de dioxyde de carbone dans des zones importantes de leurs cit\u00e9s d\u2019ici \u00e0\u00a02030.<\/p>\nCertains \u00c9tats mettent tout leur poids dans la bataille, avec la fiscalit\u00e9 comme levier d\u2019action. Aux \u00c9tats-Unis, l\u2019acqu\u00e9reur d\u2019une voiture \u00e9lectrique peut esp\u00e9rer jusqu\u2019\u00e0 7\u00a0500\u00a0dollars (6\u00a0400\u00a0euros) de r\u00e9duction d\u2019imp\u00f4ts, tandis qu\u2019en Allemagne son v\u00e9hicule sera exempt\u00e9 de vignette pendant dix ans. Les incitations sont \u00e9galement r\u00e9glementaires. En Californie et dans certaines agglom\u00e9rations chinoises, les voitures \u00e9lectriques ont acc\u00e8s aux voies r\u00e9serv\u00e9es aux transports collectifs. Encore faut-il mailler le territoire de bornes de recharge\u00a0: plus de 47\u00a0000\u00a0unit\u00e9s aux \u00c9tats-Unis en\u00a02017\u00a0; pr\u00e8s de 214\u00a0000 en Chine. Les soutiens \u00e0 l\u2019innovation ne sont pas n\u00e9glig\u00e9s. En\u00a02017, le Royaume-Uni a annonc\u00e9 un investissement de 246\u00a0millions de livres sterling (217\u00a0millions d\u2019euros) dans un programme visant \u00e0 faire du pays une r\u00e9f\u00e9rence en mati\u00e8re de batteries \u00e9lectriques.<\/p>\n
Cette conversion par\u00e9e de vertus \u00e9cologiques assure de nouveaux relais de croissance. M\u00eame si les automobiles \u00e9lectriques ne repr\u00e9sentaient que 1\u00a0% du march\u00e9 mondial des voitures en\u00a02017 (et les hybrides, 1\u00a0% \u00e9galement), leurs ventes en France ont connu une croissance de 17\u00a0% cette ann\u00e9e-l\u00e0, tandis que l\u2019ensemble des ventes automobiles progressaient de moins de 5\u00a0%. L\u2019augmentation des capacit\u00e9s de stockage des batteries, l\u2019effondrement de leur co\u00fbt de production et la diversification des mod\u00e8les propos\u00e9s concourent \u00e0 ce que les v\u00e9hicules partiellement ou totalement \u00e9lectriques repr\u00e9sentent, selon les plus optimistes, 43\u00a0% des ventes en Europe d\u2019ici \u00e0\u00a02025, et 36\u00a0% en Chine, pour un march\u00e9 mondial estim\u00e9 \u00e0 82\u00a0milliards d\u2019euros.<\/p>\n
Panac\u00e9e \u00e9cologique, source de richesses et d\u2019emplois\u00a0: \u00e0 premi\u00e8re vue, la conversion au \u00ab\u00a0tout \u00e9lectrique\u00a0\u00bb rel\u00e8ve de l\u2019\u00e9vidence. \u00ab\u00a0Fr\u00e9n\u00e9sie\u00a0\u00bb, \u00ab\u00a0manque de recul\u00a0\u00bb, \u00ab\u00a0emballement\u00a0\u00bb,<\/em> a r\u00e9torqu\u00e9, contre toute attente, M.\u00a0Carlos Tavares lors du salon de l\u2019automobile de Francfort, en septembre\u00a02017. \u00ab\u00a0Toute cette agitation, ce chaos risque de se retourner contre nous, car nous aurons pris de mauvaises d\u00e9cisions.\u00a0\u00bb<\/em> Le pr\u00e9sident du directoire du groupe PSA ne veut pas que \u00ab\u00a0dans trente ans on ait d\u00e9couvert les uns ou les autres quelque chose qui n\u2019est pas aussi beau que \u00e7a en a l\u2019air\u00a0\u00bb.<\/em> Il cite les probl\u00e8mes li\u00e9s au recyclage des batteries ou \u00e0 la \u00ab\u00a0gestion des mati\u00e8res premi\u00e8res rares\u00a0\u00bb<\/em>.<\/p>\n\n
Le basculement dans l\u2019\u00e9lectromobilit\u00e9 implique en effet une modification de notre consommation de ressources naturelles. Aujourd\u2019hui largement tributaires du p\u00e9trole, nos modes de transport pourraient se r\u00e9v\u00e9ler de plus en plus d\u00e9pendants d\u2019une trentaine de m\u00e9taux rares. Gallium, tantale, cobalt, platino\u00efdes, tungst\u00e8ne, terres rares\u00a0: une mine ne rec\u00e8le que d\u2019infimes quantit\u00e9s de ces petits m\u00e9taux dot\u00e9s de fabuleuses propri\u00e9t\u00e9s \u00e9lectroniques, optiques et magn\u00e9tiques. Sans eux, la quasi-totalit\u00e9 des v\u00e9hicules \u00e9lectriques commercialis\u00e9s resteraient \u00e0 l\u2019arr\u00eat. Ainsi, on retrouve jusqu\u2019\u00e0 trois kilogrammes et demi de terres rares \u2014 une classe de quinze m\u00e9taux \u2014 dans les \u00e9lectro-aimants, de dix \u00e0 vingt kilogrammes de cobalt et jusqu\u2019\u00e0 soixante kilogrammes d\u2019un minerai moins rare, le lithium, dans la batterie d\u2019une seule voiture. Un autre, le c\u00e9rium, est appos\u00e9 sur les pare-brise afin d\u2019\u00e9viter les rayures. Dans l\u2019habitacle, les \u00e9crans \u00e0 cristaux liquides contiennent de l\u2019europium et du c\u00e9rium…<\/p>\n
Or l\u2019extraction et le raffinage de ces mati\u00e8res rel\u00e8vent de processus tr\u00e8s polluants. Cette r\u00e9alit\u00e9 saute aux yeux en Chine, pays producteur de la grande majorit\u00e9 de ces ressources. Premi\u00e8re zone mondiale d\u2019extraction et de raffinage des terres rares, la r\u00e9gion autonome de Mongolie-Int\u00e9rieure, au nord-ouest de P\u00e9kin, est d\u00e9vast\u00e9e par les mines \u00e0 ciel ouvert. Aux abords des usines du g\u00e9ant minier Baogang, dans l\u2019ouest de la r\u00e9gion, un immense r\u00e9servoir artificiel, le Weikuang Dam, d\u00e9borde par intermittence dans le fleuve Jaune (Huang He) apr\u00e8s avoir recueilli les effluents toxiques des usines de traitement des minerais.<\/p>\n
\u00c0 Dalahai, un agglom\u00e9r\u00e9 de briques et de tuiles attenant au r\u00e9servoir, les quelque mille habitants qui ne se sont pas r\u00e9solus \u00e0 partir respirent, boivent et mangent les rejets toxiques des usines de raffinage environnantes. Mme\u00a0Li Xinxia, 54\u00a0ans, nous confie que, \u00e0 la suite de tests m\u00e9dicaux, l\u2019endroit a \u00e9t\u00e9 surnomm\u00e9 \u00ab\u00a0le village du cancer\u00a0\u00bb\u00a0: \u00ab\u00a0Nous savons que nous respirons un air toxique et que nous n\u2019en avons plus pour longtemps \u00e0 vivre.\u00a0\u00bb<\/em> La purification d\u2019une tonne de terres rares contamine au moins deux cents m\u00e8tres cubes d\u2019eau. Les agriculteurs et les habitants des r\u00e9gions mini\u00e8res sont donc soumis \u00e0 un fort stress hydrique. Au Chili, premier producteur mondial de cuivre, le d\u00e9ficit d\u2019eau est tel qu\u2019il devrait conduire les groupes miniers \u00e0 utiliser, d\u2019ici \u00e0\u00a02026, 50\u00a0% d\u2019eau de mer dessal\u00e9e \u2014un processus extr\u00eamement \u00e9nergivore. Les cas de pollution g\u00e9n\u00e9r\u00e9e par l\u2019extraction et le raffinage des m\u00e9taux rares s\u2019observent au Chili, en R\u00e9publique d\u00e9mocratique du Congo (RDC), aux \u00c9tats-Unis ou encore au Kazakhstan, et r\u00e9v\u00e8lent un surprenant paradoxe\u00a0: la mise en service de v\u00e9hicules vant\u00e9s pour leur propret\u00e9 n\u00e9cessite l\u2019extraction de m\u00e9taux sales \u2014 mais loin des yeux et des cam\u00e9ras.<\/p>\nFaute d\u2019\u00eatre inform\u00e9s sur l\u2019origine de ces ressources, que les industriels peinent \u00e0 recycler et \u00e0 remplacer, la plupart des Occidentaux l\u2019ignorent. L\u2019\u00e9loignement des mines en est la principale raison. Dans les ann\u00e9es\u00a01990, de strictes r\u00e9glementations \u00e9cologiques ont contraint des entreprises mini\u00e8res et des groupes de raffinage occidentaux \u00e0 fermer ou \u00e0 transf\u00e9rer leurs activit\u00e9s de production de terres rares. Candidate toute trouv\u00e9e \u00e0 la reprise de ces basses besognes, la Chine s\u2019engagea alors dans une ambitieuse strat\u00e9gie de d\u00e9veloppement industriel… au prix du saccage de ses \u00e9cosyst\u00e8mes. \u00ab\u00a0Le peuple chinois a sacrifi\u00e9 son environnement pour nourrir la plan\u00e8te enti\u00e8re avec des terres rares\u00a0\u00bb,<\/em> admet Mme\u00a0Vivian Wu, sp\u00e9cialiste des terres rares, qui travaille dans une branche chinoise du chimiste Solvay. Il faut d\u00e8s lors appr\u00e9cier avec beaucoup de circonspection les voitures \u00ab\u00a0propres\u00a0\u00bb ou v\u00e9hicules z\u00e9ro \u00e9mission vant\u00e9s par les industriels. Une automobile \u00e9lectrique ne rejette certes pas de carbone \u00e0 l\u2019instant o\u00f9 elle roule\u00a0; mais son impact environnemental a \u00e9t\u00e9 d\u00e9plac\u00e9 en amont de sa mise en service, dans les r\u00e9gions o\u00f9 sont extraits, raffin\u00e9s et incorpor\u00e9s les mat\u00e9riaux qui la composent. On songe \u00e0 Metropolis, la ville imagin\u00e9e par le cin\u00e9aste Fritz Lang dans le film du m\u00eame nom (1927), o\u00f9 les classes laborieuses respirent des fum\u00e9es toxiques pour produire les richesses de classes bourgeoises choy\u00e9es et indolentes.<\/p>\n\n
Les \u00c9tats-Unis d\u00e9posent une plainte devant l\u2019OMC<\/strong><\/p>\nDe m\u00eame, le basculement dans l\u2019\u00e9lectromobilit\u00e9 pourrait avoir de f\u00e2cheuses cons\u00e9quences industrielles. \u00ab\u00a0Pendant un si\u00e8cle, les Chinois ont couru apr\u00e8s le moteur \u00e0 combustion interne en [nous] versant des royalties\u00a0\u00bb,<\/em> rappelait M.\u00a0Tavares \u00e0 Francfort. Or notre engouement pour la voiture \u00e9lectrique et l\u2019\u00e9closion de cette technologie pourraient annuler cette avance occidentale et offrir \u00e0 P\u00e9kin l\u2019occasion de \u00ab\u00a0jouer un r\u00f4le inesp\u00e9r\u00e9 dans le secteur automobile\u00a0\u00bb,<\/em> explique Laurent Horvath, g\u00e9o\u00e9conomiste de l\u2019\u00e9nergie.<\/p>\nAucun autre \u00c9tat n\u2019a \u00e9chafaud\u00e9 une strat\u00e9gie aussi ambitieuse dans l\u2019\u00e9lectromobilit\u00e9 que la Chine. En\u00a02015, le plan \u00ab\u00a0Made in China 2025\u00a0\u00bb a fait des batteries des voitures \u00e9lectriques une priorit\u00e9 industrielle. En outre, le pays tire avantage de son gigantesque march\u00e9 int\u00e9rieur, qui favorise les \u00e9conomies d\u2019\u00e9chelle et permet \u00e0 ses constructeurs de gagner en comp\u00e9titivit\u00e9. Et, pour acc\u00e9l\u00e9rer ce nouveau d\u00e9part, P\u00e9kin peut compter sur la production des m\u00e9taux rares qui lui sont n\u00e9cessaires. Car, en d\u00e9localisant la pollution mini\u00e8re, l\u2019Occident a aussi c\u00e9d\u00e9 \u00e0 un rival le monopole des mati\u00e8res strat\u00e9giques pour la mobilit\u00e9 \u00e9lectrique\u00a0: la Chine produit 94\u00a0% du magn\u00e9sium, 69\u00a0% du graphite naturel ou encore 84\u00a0% du tungst\u00e8ne consomm\u00e9s dans le monde. Les proportions atteignent m\u00eame 95\u00a0% pour certaines terres rares.<\/p>\n
La Chine use de cette position en vendant certaines ressources jusqu\u2019\u00e0 20\u00a0% plus cher \u00e0 ses clients \u00e9trangers. L\u2019accusant de \u00ab\u00a0d\u00e9savantager les producteurs am\u00e9ricains\u00a0\u00bb,<\/em> les \u00c9tats-Unis ont d\u00e9pos\u00e9 en\u00a02016 une plainte devant l\u2019Organisation mondiale du commerce (OMC). En outre, depuis le d\u00e9but des ann\u00e9es\u00a02000, P\u00e9kin r\u00e9duit ses exportations de diverses mati\u00e8res, telles que le molybd\u00e8ne, la fluorine, le magn\u00e9sium ou encore le phosphore jaune. Selon la Commission europ\u00e9enne, une myriade de m\u00e9taux contenus dans les v\u00e9hicules \u00e9lectriques sont d\u00e9j\u00e0 devenus \u00ab\u00a0critiques\u00a0\u00bb,<\/em> c\u2019est-\u00e0-dire que l\u2019on risque la rupture d\u2019approvisionnement.<\/p>\nCes man\u0153uvres placent les industriels occidentaux face \u00e0 un dilemme\u00a0: faut-il maintenir les outils de production \u00e0 demeure, au risque qu\u2019ils tournent au ralenti faute d\u2019approvisionnement suffisant\u00a0? Ou faut-il d\u00e9localiser en Chine afin de b\u00e9n\u00e9ficier d\u2019un acc\u00e8s illimit\u00e9 aux mati\u00e8res premi\u00e8res\u00a0? La main-d\u2019\u0153uvre bon march\u00e9 venue des r\u00e9gions int\u00e9rieures, le faible co\u00fbt du capital \u2014 permis notamment par une politique de d\u00e9valuation du yuan \u2014 et le fort potentiel du march\u00e9 chinois avaient d\u00e9j\u00e0 convaincu nombre d\u2019entre eux de sauter le pas. Selon Dudley Kingsnorth, professeur \u00e0 l\u2019universit\u00e9 Curtin (Australie), \u00ab\u00a0l\u2019acc\u00e8s aux terres rares a fourni une motivation suppl\u00e9mentaire pour d\u00e9localiser les usines\u00a0\u00bb.<\/em><\/p>\nDepuis\u00a01994, les groupes \u00e9trangers qui s\u2019installent en Chine doivent constituer des coentreprises dans lesquelles ils ne peuvent d\u00e9tenir plus de 50\u00a0% des parts. Cette structure juridique a permis \u00e0 leurs homologues chinois d\u2019acc\u00e9l\u00e9rer les transferts de technologies occidentales et de rattraper leur retard. P\u00e9kin s\u2019est m\u00eame arrog\u00e9, en trois d\u00e9cennies, l\u2019industrialisation et les brevets des \u00e9lectro-aimants, usin\u00e9s gr\u00e2ce au n\u00e9odyme (une terre rare) et indispensables \u00e0 la fabrication de la plupart des moteurs \u00e9lectriques.<\/p>\n
R\u00e9sultat\u00a0: alors qu\u2019\u00e0 la fin de la d\u00e9cennie 1990 le Japon, les \u00c9tats-Unis et l\u2019Europe se partageaient 90\u00a0% du march\u00e9, la Chine contr\u00f4le d\u00e9sormais les trois quarts de la production. Les aimants sont fabriqu\u00e9s \u00e0 Baotou, une agglom\u00e9ration de Mongolie-Int\u00e9rieure surnomm\u00e9e par ses habitants \u00ab\u00a0la Silicon Valley des terres rares\u00a0\u00bb. L\u2019expression n\u2019est pas anodine, puisque, dans la logique chinoise, celui qui d\u00e9tient le minerai contr\u00f4le \u00e9galement le savoir-faire industriel.<\/p>\n
P\u00e9kin a reproduit ce sc\u00e9nario avec les batteries. La Chine n\u2019assure qu\u2019une faible part de la production mondiale de cobalt, un minerai indispensable \u00e0 la fabrication des accumulateurs lithium-ion et pour lequel la RDC r\u00e9pond \u00e0 environ 60\u00a0% de la demande. Le cours a plus que tripl\u00e9 depuis\u00a02016, obligeant ces derniers mois BMW et Volkswagen \u00e0 engager des n\u00e9gociations directes avec des groupes miniers en vue de s\u00e9curiser leurs approvisionnements. Pourtant, le sp\u00e9cialiste chinois de l\u2019industrialisation des mat\u00e9riaux pour batteries, Jingmen Gem, a officialis\u00e9, le 15\u00a0mars\u00a02018, un contrat trisannuel d\u2019achat du tiers du cobalt produit chaque ann\u00e9e en RDC par le groupe de n\u00e9goce britanno-suisse Glencore. Les fabricants de batteries chinois, tels Wanxiang, BYD Auto ou Contemporary Amperex Technology Co. Limited (CATL), s\u2019arrogent ainsi 80\u00a0% du cobalt congolais.<\/p>\n
\u00c0 ce rythme, en\u00a02020, la Chine devrait produire quatre batteries \u00e9lectriques sur cinq commercialis\u00e9es dans le monde. Il est probable que, fid\u00e8le \u00e0 sa logique de remont\u00e9e de la cha\u00eene de valeur, elle \u00ab\u00a0ne se contente pas de vendre des batteries au monde entier\u00a0\u00bb,<\/em> mais \u00ab\u00a0produise des batteries en Chine et vende des voitures \u00e9lectriques au monde entier\u00a0\u00bb,<\/em> a pronostiqu\u00e9 en mars M.\u00a0Ivan Glasenberg, PDG de Glencore. Les analyses de march\u00e9 lui donnent raison, puisque six des dix plus grands constructeurs de v\u00e9hicules \u00e9lectriques mondiaux sont d\u00e9sormais chinois\u00a0: BYD, Shanghai Automotive Industry Corporation (SAIC), Dongfeng Motor Corporation, Geely, FAW Group et Beijing Automotive Industrie Holding Co. Bruxelles a annonc\u00e9 le 11\u00a0octobre\u00a02017 la cr\u00e9ation d\u2019une Alliance europ\u00e9enne des batteries afin de contrer l\u2019avance chinoise.<\/p>\n\n
\u00ab\u00a0Une impasse si on cherche une solution de masse\u00a0\u00bb<\/strong><\/p>\nEn attendant, il n\u2019est pas interdit de s\u2019interroger\u00a0: en basculant du thermique \u00e0 l\u2019\u00e9lectrique, les pays occidentaux ne sont-ils pas candidement en train de cr\u00e9er une vuln\u00e9rabilit\u00e9 commerciale dans une fili\u00e8re qui emploie 12,6\u00a0millions de personnes en Europe et 7,25\u00a0millions aux \u00c9tats-Unis\u00a0? Au vu des besoins d\u00e9raisonnables qu\u2019elle engendre en m\u00e9taux rares et en \u00e9nergie, \u00ab\u00a0la voiture \u00e9lectrique est une impasse si on cherche une solution de masse\u00a0\u00bb,<\/em> estime M.\u00a0Jean-Marc Jancovici, associ\u00e9 fondateur du cabinet de conseil Carbone 4. Compte tenu de ses limites techniques \u2014 notamment sa faible autonomie\u00a0\u2014, l\u2019\u00e9lectromobilit\u00e9 est adapt\u00e9e \u00e0 de courts trajets urbains, tandis que le thermique et l\u2019hydrog\u00e8ne conviennent mieux aux longs d\u00e9placements, aux c\u00f4t\u00e9s des v\u00e9hicules \u00e0 gaz ou \u00e0 essence synth\u00e9tique. Le groupe japonais Toyota parie sur la Mirai, un mod\u00e8le dot\u00e9 d\u2019une pile \u00e0 combustible, et sur sa nouvelle hybride rechargeable Prius.<\/p>\n\u00ab\u00a0Il faudrait [adopter] une approche \u00e0 360\u00a0degr\u00e9s, avec la dimension \u00e9nerg\u00e9tique<\/em> (…), technologique, juridique, g\u00e9opolitique\u00a0\u00bb,<\/em> a pr\u00e9conis\u00e9 M.\u00a0Tavares lors du Salon international de l\u2019automobile de Gen\u00e8ve, en mars dernier. Car l\u2019\u00e8re de la voiture \u00e9lectrique, loin de transformer le seul quotidien de ses utilisateurs, pourrait h\u00e2ter un nouveau basculement des \u00e9conomies-mondes \u2014 cette fois au profit de la Chine.<\/p>\n\n
G Pitron est journaliste, auteur de La Guerre des m\u00e9taux rares. La face cach\u00e9e de la transition \u00e9nerg\u00e9tique et num\u00e9rique,<\/em> Les Liens qui lib\u00e8rent, Paris, 2018.<\/p>\n**********\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 **************<\/p>\n
Autant je suis d\u2019accord avec son analyse sur la Chine, autant je n\u2019ai pas du tout aim\u00e9, dans son livre et ses interventions, le d\u00e9sir de G. Pitron de rouvrir des mines en France\u00a0; sous-entendu, il faut que la France reste dans le peloton de t\u00eate mondial. Cela signifie qu\u2019il faut savoir faire des sacrifices. C\u2019est comme cela que l\u2019on aboutira \u00e0 l\u2019effondrement final.<\/em><\/p>\nQuand il est venu \u00e0 Douai, G. Pitron a dit cette phrase que je trouve insens\u00e9e\u00a0: \u00ab\u00a0il n\u2019y a pas de progr\u00e8s technologique sans progr\u00e8s humain\u00a0\u00bb. Pourquoi insens\u00e9\u00a0? Il suffit de voir comment la technologie avance tr\u00e8s (trop) vite et comment la pauvret\u00e9 et l\u2019esclavagisme ont augment\u00e9.<\/em><\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/www.quieryavenir.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/SalonDames-180901-02-255x300.jpg\")
<\/p>\n
\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Une aubaine pour la Chine. Un article de Guillaume Pitron\u00a0 paru dans le monde diplomatique du mois d\u2019ao\u00fbt.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[14],"tags":[17,26],"class_list":["post-4201","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-politique","tag-amenagement","tag-environnement"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.quieryavenir.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4201","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.quieryavenir.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.quieryavenir.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.quieryavenir.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.quieryavenir.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=4201"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.quieryavenir.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4201\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":4202,"href":"https:\/\/www.quieryavenir.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4201\/revisions\/4202"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.quieryavenir.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=4201"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.quieryavenir.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=4201"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.quieryavenir.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=4201"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
![\"\"](\"http:\/\/www.quieryavenir.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/Bio_merde-180901-1-300x188.jpg\")
<\/p>\n