![\"\"](\"http:\/\/www.quieryavenir.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/Climat-181018-1-300x129.jpg\")
<\/p>\nConstruire un gigantesque a\u00e9roport international en lieu et place de l\u2019ultime r\u00e9sidu lacustre de l\u2019ancien lac de Texcoco\u00a0; c\u2019est sur ce pari farfelu que s\u2019\u00e9difie, depuis quatre ans d\u00e9j\u00e0, le plus grand projet d\u2019a\u00e9roport d\u2019Am\u00e9rique latine, pour un co\u00fbt exorbitant de pr\u00e8s de 13\u202fmilliards d\u2019euros.<\/p>\n
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https:\/\/lavoiedujaguar.net\/Un-aeroport-en-lieu-et-place-du-dernie<\/a><\/p>\n extraits<\/p>\n L\u2019impact environnemental et les dangers d\u2019une catastrophe \u00e9cologique majeure pour la ville de Mexico sont immenses.<\/p>\n Mais pour mieux comprendre ce qui est actuellement en jeu, un retour en arri\u00e8re s\u2019impose.<\/p>\n Il y a longtemps, bien longtemps, avant que Hernan Cort\u00e9s et ses conquistadores<\/em> espagnols ne viennent coloniser les terres mexicaines, l\u2019actuelle \u00ab\u00a0vall\u00e9e de Mexico\u00a0\u00bb \u00e9tait constitu\u00e9e d\u2019un ensemble de lacs, aliment\u00e9s par les rivi\u00e8res s\u2019\u00e9coulant des volcans et des cha\u00eenes de montagnes environnantes, abritant une v\u00e9ritable civilisation lacustre de plusieurs centaines de milliers d\u2019habitants, au c\u0153ur de l\u2019Empire azt\u00e8que. Tenochtitl\u00e1n, capitale de l\u2019Empire, \u00e9tait alors construite sur une \u00eele prot\u00e9g\u00e9e par d\u2019\u00e9normes digues, tandis que d\u2019autres villes s\u2019\u00e9parpillaient sur les pourtours des zones lacustres depuis Azcapotzalco \u00e0 l\u2019ouest, jusqu\u2019\u00e0 Texcoco, \u00e0 l\u2019extr\u00eame est, sans compter Coyohuac\u00e1n, Tlalpan, Iztapalapa, Xochimilco ou bien Chalco, plus au sud.<\/p>\n Mais le pouvoir espagnol colonial, avec la volont\u00e9 explicite d\u2019en finir avec cette civilisation lacustre, s\u2019est obstin\u00e9 depuis le XVIe<\/sup> si\u00e8cle \u00e0 \u00e9vacuer l\u2019eau des lacs de la vall\u00e9e de Mexico en creusant des canaux vers le fleuve Tula, au nord de la r\u00e9gion, dans l\u2019illusoire espoir de mettre la nouvelle ville coloniale de Mexico \u00e0 l\u2019abri des inondations. Sous la dictature \u00ab\u00a0scientifique\u00a0\u00bb de Porfirio D\u00edaz, \u00e0 la fin du XIXe<\/sup> si\u00e8cle, le drainage des lacs fut intensifi\u00e9 et poursuivi avant d\u2019en arriver finalement, apr\u00e8s la Seconde Guerre mondiale, \u00e0 l\u2019ass\u00e8chement quasi complet de la vall\u00e9e suite \u00e0 la construction d\u2019\u00e9normes tunnels sous la ville afin de drainer toutes les eaux de la ville et de les rejeter plus au nord, dans les rivi\u00e8res de l\u2019\u00c9tat d\u2019Hidalgo.<\/p>\n Depuis le d\u00e9but de la p\u00e9riode coloniale, la ville de Mexico est donc profond\u00e9ment marqu\u00e9e par l\u2019incroyable stupidit\u00e9 de la gestion des eaux de la m\u00e9tropole\u00a0: tandis que de nombreuses parties ass\u00e9ch\u00e9es de la vall\u00e9e, d\u00e9sormais urbanis\u00e9es, se trouvent confront\u00e9es \u00e0 des probl\u00e8mes d\u2019inondations chroniques en p\u00e9riode de pluie, un nombre consid\u00e9rable de quartiers se retrouvent confront\u00e9s au manque d\u2019eau courante, toutes les eaux de surface \u00e9tant drain\u00e9es et \u00e9vacu\u00e9es depuis des si\u00e8cles vers l\u2019ext\u00e9rieur de la ville. Incapables de se recharger, les nappes phr\u00e9atiques situ\u00e9es sous la m\u00e9galopole et ses pr\u00e8s de 30 millions d\u2019habitants se retrouvent surexploit\u00e9es, aboutissant \u00e0 un affaissement continu de la ville de plusieurs dizaines de centim\u00e8tres chaque ann\u00e9e. Cons\u00e9quence\u00a0: la fragilisation et l\u2019effondrement r\u00e9gulier des b\u00e2timents et des infrastructures, le tout d\u00e9multipli\u00e9 par la forte activit\u00e9 sismique de cette r\u00e9gion entour\u00e9e de volcans.<\/p>\n Dans les ann\u00e9es 1960 cependant, un ing\u00e9nieur, Nabor Carillo, proposa de renverser le probl\u00e8me et, plut\u00f4t que d\u2019ass\u00e9cher la vall\u00e9e, d\u2019essayer de pr\u00e9server les zones lacustres afin de permettre la reconstitution des nappes phr\u00e9atiques et le retraitement progressif des eaux us\u00e9es. C\u2019est ainsi qu\u2019en 1971 pr\u00e8s de 10 000 hectares de marais situ\u00e9s \u00e0 l\u2019est de la ville, dans la zone la plus basse de la vall\u00e9e, furent expropri\u00e9s afin d\u2019y reconstituer le dernier syst\u00e8me lacustre de ce qui, bien longtemps auparavant, constituait le gigantesque lac de Texcoco.<\/p>\n Mais devant la p\u00e9nurie de terrains \u00e0 proximit\u00e9 de la ville, et face \u00e0 la pression des grands promoteurs immobiliers, c\u2019est sur ces terrains que, le 22 octobre 2001, le pr\u00e9sident mexicain Vicente Fox Quesada d\u00e9cidait que serait \u00e9difi\u00e9 le futur nouvel a\u00e9roport international de la m\u00e9tropole.<\/p>\n Ce fut alors le d\u00e9but d\u2019un long combat men\u00e9 par Atenco et les villages des environs contre l\u2019expropriation de leurs terres agricoles et tout le d\u00e9sastre \u00e9cologique qu\u2019allait provoquer la construction du nouvel a\u00e9roport. Au bout d\u2019un an de lutte acharn\u00e9e, le Front des villages en d\u00e9fense de la terre d\u2019Atenco r\u00e9ussissait toutefois \u00e0 faire abandonner le projet et le d\u00e9cret d\u2019expropriation des terres, arrachant une victoire alors salu\u00e9e dans toute l\u2019Am\u00e9rique latine. Victoire bien malheureusement \u00e9ph\u00e9m\u00e8re\u00a0: depuis lors, la r\u00e9pression eut le temps de s\u2019abattre sur la r\u00e9sistance locale, entra\u00eenant son lot d\u2019atrocit\u00e9s les 2 et 3 mai 2006\u00a0: plusieurs dizaines de femmes viol\u00e9es, qui demandent encore aujourd\u2019hui justice et r\u00e9paration aupr\u00e8s de la Cour interam\u00e9ricaine des droits de l\u2019homme, des morts (Alexis Benhumea, vingt et un ans, et Javier Hern\u00e1ndez, treize ans, tu\u00e9s par balle et par grenade explosive) et des centaines d\u2019incarc\u00e9rations arbitraires, dont treize condamnations \u00e0 plusieurs dizaines d\u2019ann\u00e9es de prison, avant d\u2019\u00eatre finalement relax\u00e9s apr\u00e8s quatre ans d\u2019incarc\u00e9ration. Mais tout cela a d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 cont\u00e9 \u00e0 de nombreuses reprises.\u00a0[1<\/a><\/u>]<\/p>\n Ce qui paradoxalement a \u00e9t\u00e9 bien moins document\u00e9 depuis lors, c\u2019est la relance du projet en 2014 sous la pr\u00e9sidence d\u2019Enrique Pe\u00f1a Nieto, responsable de la tragique op\u00e9ration polici\u00e8re et militaire de mai 2006. Profitant de l\u2019impact physique, psychologique et \u00e9conomique provoqu\u00e9 par la r\u00e9pression, le projet a\u00e9roportuaire fut relanc\u00e9 sur les terres f\u00e9d\u00e9rales de l\u2019ancien lac de Texcoco, sans que la r\u00e9sistance locale ne r\u00e9ussisse d\u00e9sormais \u00e0 g\u00e9n\u00e9rer l\u2019indignation suffisante pour mettre un frein sur place \u00e0 l\u2019achat des consciences et aux travaux pr\u00e9liminaires de construction.<\/p>\n Sous la pression du multimilliardaire mexicain Carlos Slim, dont le gendre Fernando Romero se vit d\u00e9cerner l\u2019\u00e9laboration du projet en 2015, celui-ci prit cependant une tout autre ampleur. Les plans urbanistiques pr\u00e9sent\u00e9s et \u00e9labor\u00e9s par son consortium d\u2019entreprises vont en effet bien au-del\u00e0 de la construction d\u2019un \u00ab\u00a0simple\u00a0\u00bb a\u00e9roport, et envisagent de remodeler totalement tout l\u2019est de la m\u00e9galopole. Au c\u0153ur de cette restructuration urbaine est envisag\u00e9 l\u2019\u00e9dification d\u2019une v\u00e9ritable ville nouvelle, d\u2019ores et d\u00e9j\u00e0 rebaptis\u00e9e \u00ab\u00a0Slim City\u00a0\u00bb par ses d\u00e9tracteurs.<\/p>\n \n Un nouvel a\u00e9roport international pour \u00ab\u00a0Mister Slim\u00a0\u00bb<\/strong><\/p>\n Parmi les principaux promoteurs du nouveau m\u00e9gaprojet a\u00e9roportuaire de la ville de Mexico, un nom revient sans cesse\u00a0: Carlos Slim. Par le biais de ses banques, de ses fonds d\u2019investissement et de ses innombrables soci\u00e9t\u00e9s, sa participation \u00e0 la construction du nouvel a\u00e9roport et les b\u00e9n\u00e9fices qu\u2019il en attend sont immenses. Mais qui est-il, et quels sont les int\u00e9r\u00eats qu\u2019il repr\u00e9sente\u00a0?<\/p>\n Bien qu\u2019\u00e9tant \u00e0 la t\u00eate d\u2019une des plus grosses fortunes mondiales, estim\u00e9e \u00e0 pr\u00e8s de 55 milliards de dollars en 2017, Carlos Slim reste relativement m\u00e9connu en dehors du Mexique. Au m\u00eame titre que ses coll\u00e8gues et amis Warren Buffet, Georges Soros et Bill Gates, avec qui il ne cesse de multiplier les projets les plus inqui\u00e9tants\u00a0[2<\/a><\/u>], il est pourtant l\u2019une des figures-cl\u00e9s du capitalisme actuel. Au sein de la presse financi\u00e8re internationale et des grands m\u00e9dias commerciaux mexicains s\u2019est diffus\u00e9e \u00e0 son sujet l\u2019image d\u2019un honn\u00eate homme, fils d\u2019immigr\u00e9s libanais, ing\u00e9nieur devenu entrepreneur, et dont la trajectoire et la fortune seraient avant tout dues \u00e0 son don naturel pour le calcul mental et \u00e0 ses talents de boursicoteur. La r\u00e9alit\u00e9 est cependant beaucoup moins politiquement correcte.<\/p>\n Fils d\u2019un des plus importants commer\u00e7ants libanais du centre-ville de Mexico, le destin de Carlos Slim ne d\u00e9colle en effet r\u00e9ellement qu\u2019\u00e0 partir de 1965, lorsque celui-ci d\u00e9cide de se marier avec la jeune Soumaya Gemayel Domit. Celle-ci, h\u00e9riti\u00e8re d\u2019une des plus grosses fortunes libanaises du Mexique, \u00e9tait aussi membre par sa m\u00e8re du c\u00e9l\u00e8bre \u00ab\u00a0clan Gemayel\u00a0\u00bb, \u00e0 la t\u00eate, depuis 1936, de la principale formation chr\u00e9tienne fasciste et anticommuniste du Liban, les Phalanges libanaises\u00a0[3<\/a><\/u>].<\/p>\n Selon le journaliste ind\u00e9pendant Diego Osorno, les parents des deux jeunes \u00e9poux n\u2019\u00e9taient pas seulement des figures centrales de la communaut\u00e9 libanaise au Mexique, mais aussi parmi les plus fervents soutiens mexicains de la formation paramilitaire libanaise. Avec l\u2019aide d\u2019un certain Julian Slim, jeune officier de la DFS, la police politique mexicaine, le p\u00e8re de Soumaya s\u2019\u00e9tait notamment appliqu\u00e9 \u00e0 \u00e9tendre les r\u00e9seaux de l\u2019organisation en Am\u00e9rique latine. L\u2019union de sa fille avec Carlos, le prometteur petit fr\u00e8re, n\u2019\u00e9tait alors pas pour lui d\u00e9plaire… C\u2019est ainsi qu\u2019un mois apr\u00e8s sa mort, sous l\u2019auspice du macabre Marcial Maciel, fondateur de la tristement c\u00e9l\u00e8bre L\u00e9gion du Christ, le mariage fut ent\u00e9rin\u00e9 entre les deux familles\u00a0[4<\/a><\/u>].<\/p>\n Fruit de l\u2019union entre les deux \u00e9poux, naquit quelques mois plus tard le d\u00e9sormais tentaculaire fonds d\u2019investissement \u00ab\u00a0Carso\u00a0\u00bb (contraction de \u00ab\u00a0Car<\/strong>los Slim\u00a0\u00bb et de \u00ab\u00a0So<\/strong>umaya Gemayel\u00a0\u00bb). Avec des fonds dont il serait bien difficile d\u2019\u00e9tablir aujourd\u2019hui s\u2019ils provenaient de la fortune paternelle ou, autre hypoth\u00e8se, de celle du puissant et richissime clan libanais de son \u00e9pouse, Carlos Slim commen\u00e7a alors \u00e0 racheter en bourse un nombre incalculable de soci\u00e9t\u00e9s mexicaines… Suite \u00e0 la guerre civile libanaise, durant laquelle les Phalanges jou\u00e8rent un r\u00f4le des plus macabres, et alors que le Liban \u00e9tait dirig\u00e9 par Amine Gemayel, l\u2019un des cousins de Soumaya, la myst\u00e9rieuse fortune de Carlos Slim lui permit notamment de racheter un certain nombre de grandes entreprises en voie de privatisation, telles que le service t\u00e9l\u00e9phonique mexicain. Le groupe Carso est devenu depuis lors l\u2019un des plus grands conglom\u00e9rats d\u2019entreprises du monde, et la fortune de Carlos Slim n\u2019a cess\u00e9 d\u2019enfler, au point de repr\u00e9senter pr\u00e8s de 6 pour cent du produit national brut mexicain en 2015, selon le quotidien mexicain El Universal<\/em>.<\/p>\n Les avoirs capitalistes de Carlos Slim se d\u00e9ploient dans tous les domaines\u00a0: la gestion financi\u00e8re avec Inbursa, l\u2019une des principales soci\u00e9t\u00e9s bancaires du Mexique, la t\u00e9l\u00e9phonie avec Telcel et America Mobil, l\u2019un des plus grands groupes de t\u00e9l\u00e9phonie mondiale, l\u2019exploitation mini\u00e8re avec Frisco Group, propri\u00e9taire de nombreuses mines au Mexique et en Am\u00e9rique latine, l\u2019industrie m\u00e9tallurgique, le p\u00e9trole et le gaz \u00e0 travers les groupes Condumex, Nacobre et Carso Energy, d\u2019innombrables boutiques et centres commerciaux \u00e0 travers les groupes Sears et Sanborns, et, surtout, la promotion et la construction immobili\u00e8re, \u00e0 travers les soci\u00e9t\u00e9s Inmobiliaria Carso (centres commerciaux, logements, bureaux, h\u00f4tels, h\u00f4pitaux et campus…), Cicsa (Carso Infrastructure et Construction), Ideal (Impulsora del Desarrollo y el Empleo en Am\u00e9rica Latina) et, depuis 2014, au travers de la multinationale catalane FCC, l\u2019un des poids lourds mondiaux du b\u00e2timent et de la construction de gigantesques infrastructures.<\/p>\n Les participations des entreprises li\u00e9es \u00e0 Carlos Slim dans la construction de l\u2019a\u00e9roport sont nombreuses et se situent \u00e0 tous les \u00e9chelons\u00a0: depuis la conception du projet, r\u00e9alis\u00e9e par le cabinet d\u2019architectes de son gendre, son financement, assur\u00e9 en partie par les fonds d\u2019investissements de sa banque Inbursa, ainsi qu\u2019\u00e0 sa r\u00e9alisation, les principaux contrats de construction du terminal et de plusieurs pistes a\u00e9riennes ayant justement \u00e9t\u00e9 attribu\u00e9s \u00e0 ses soci\u00e9t\u00e9s Cicsa, Ideal et FCC\u00a0[5<\/a><\/u>].<\/p>\n Au-del\u00e0 de ses multiples participations dans le financement et la construction de l\u2019a\u00e9roport, les ambitions de Carlos Slim vont bien au-del\u00e0 de la simple construction de pistes d\u2019atterrissage. Fin 2017, peu apr\u00e8s le tremblement de terre, celui-ci annon\u00e7ait en effet publiquement son ambition de remodeler l\u2019urbanisme de toute la partie orientale de la ville, tout particuli\u00e8rement sur les milliers d\u2019hectares qui seraient laiss\u00e9s en friche lorsque l\u2019a\u00e9roport actuel serait condamn\u00e9 \u00e0 la fermeture. Carlos Slim souhaiterait en effet y am\u00e9nager un nouveau gigantesque boulevard, plus luxueux encore que l\u2019actuel paseo de la Reforma situ\u00e9 \u00e0 l\u2019ouest de la ville (\u00e9quivalent mexicain des Champs-\u00c9lys\u00e9es parisiens). Sur les terrains avoisinants pourraient selon lui \u00eatre \u00e9difi\u00e9es les premi\u00e8res bases d\u2019une nouvelle \u00ab\u00a0ville du futur\u00a0\u00bb\u00a0: des centres de tourisme et de r\u00e9cr\u00e9ation, de nouveaux quartiers de bureaux et de logements de haut standing, ainsi que des centres hospitaliers et universitaires priv\u00e9s… Un projet global, dont l\u2019impact \u00e9conomique n\u2019aurait, selon le magnat mexicain, pas d\u2019autre \u00e9gal \u00ab\u00a0que la construction, au d\u00e9but du XXe<\/sup> si\u00e8cle, du canal de Panama\u00a0\u00bb\u00a0[6<\/a><\/u>].<\/p>\n De gigantesques profits en perspective, confront\u00e9s cependant \u00e0 un probl\u00e8me majeur\u00a0: la promesse \u00e9lectorale faite par L\u00f3pez Obrador, vainqueur de la derni\u00e8re \u00e9lection pr\u00e9sidentielle, de suspendre d\u00e9finitivement la construction du nouvel a\u00e9roport.<\/p>\n \n Les jeux de dupes de L\u00f3pez Obrador<\/strong><\/p>\n Ancien maire de la ville de Mexico et candidat de la gauche mexicaine aux \u00e9lections pr\u00e9sidentielles de 2006, 2012 et 2018, Andr\u00e9s Manuel L\u00f3pez Obrador a finalement \u00e9t\u00e9 \u00ab\u00a0triomphalement\u00a0\u00bb \u00e9lu \u00e0 la t\u00eate du Mexique cet \u00e9t\u00e9\u00a0[7<\/a><\/u>], et son nouveau gouvernement devrait entrer en fonction le 1er<\/sup> d\u00e9cembre prochain.<\/p>\n Pour Atenco et le mouvement social oppos\u00e9 \u00e0 la construction de l\u2019a\u00e9roport, l\u2019\u00e9lection de L\u00f3pez Obrador a pu soulever un certain espoir, car au fil de sa carri\u00e8re, celui-ci s\u2019est toujours prononc\u00e9 publiquement contre la construction du nouvel a\u00e9roport sur les terrains de l\u2019ancien lac de Texcoco. D\u00e8s la r\u00e9activation du projet fin 2014, celui-ci avait propos\u00e9 la mise en place d\u2019une commission technique afin de proposer comme \u00ab\u00a0solution alternative\u00a0\u00bb, la construction du nouvel a\u00e9roport sur les terrains de la base militaire a\u00e9rienne de Santa Luc\u00eda, situ\u00e9e \u00e0 40 kilom\u00e8tres au nord de la capitale. En parall\u00e8le, toute une propagande p\u00e9dagogique hostile au m\u00e9gaprojet a\u00e9roportuaire fut \u00e9dit\u00e9e par son parti et, lors du lancement de sa campagne \u00e9lectorale, d\u00e9but avril 2018, L\u00f3pez Obrador fit publiquement la promesse qu\u2019une fois \u00e9lu, les travaux de construction en cours seraient suspendus\u00a0[8<\/a><\/u>].<\/p>\n Construire un gigantesque a\u00e9roport international en lieu et place de l\u2019ultime r\u00e9sidu lacustre de l\u2019ancien lac de Texcoco\u00a0; c\u2019est sur ce pari farfelu que s\u2019\u00e9difie, depuis quatre ans d\u00e9j\u00e0, le plus grand projet d\u2019a\u00e9roport d\u2019Am\u00e9rique…<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[12],"tags":[17,18,26],"class_list":["post-4539","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-environnement","tag-amenagement","tag-arnaque","tag-environnement"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.quieryavenir.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4539","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.quieryavenir.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.quieryavenir.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.quieryavenir.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.quieryavenir.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=4539"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.quieryavenir.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4539\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":4541,"href":"https:\/\/www.quieryavenir.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4539\/revisions\/4541"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.quieryavenir.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=4539"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.quieryavenir.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=4539"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.quieryavenir.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=4539"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"\"](\"http:\/\/www.quieryavenir.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/SalonDames-181022-00-246x300.jpg\")
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