{"id":4704,"date":"2018-11-17T02:42:02","date_gmt":"2018-11-17T01:42:02","guid":{"rendered":"http:\/\/www.quieryavenir.fr\/blog\/?p=4704"},"modified":"2018-11-13T10:44:05","modified_gmt":"2018-11-13T09:44:05","slug":"pour-sauver-le-climat-1","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.quieryavenir.fr\/blog\/2018\/11\/17\/pour-sauver-le-climat-1\/","title":{"rendered":"Pour sauver le climat (1)"},"content":{"rendered":"

Faut-il renoncer \u00e0 l\u2019avion\u00a0? <\/strong><\/p>\n

<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Cette question m\u2019a \u00e9t\u00e9 pos\u00e9e plusieurs fois au cours des 10-15 derni\u00e8res ann\u00e9es, notamment devant des lyc\u00e9ens ou des \u00e9tudiants, quand je faisais encore des d\u00e9bats \u00ab\u00a0grand public\u00a0\u00bb, ce que je ne fais plus\u00a0: m\u00eame les meilleures choses ont une fin\u2026 Je peux d\u00e9j\u00e0 indiquer ma r\u00e9ponse r\u00e9sum\u00e9e \u00e0 cette question (d\u00e9licate, on verra pourquoi dans le second billet)\u00a0: non, il ne faut pas y renoncer \u2013 m\u00eame si je connais des personnes qui ont fait ce choix par conviction et non par contrainte de revenu \u2013, non, il ne faut pas commencer par culpabiliser les personnes qui prennent l\u2019avion, mais il faut mener des actions collectives de \u00ab\u00a0sobri\u00e9t\u00e9\u00a0\u00bb afin d\u2019organiser politiquement, de fa\u00e7on raisonnable et majoritairement accept\u00e9e, une nette d\u00e9croissance du transport a\u00e9rien. Pas facile, mais possible, on va le voir.<\/p>\n

S\u2019il y a un domaine o\u00f9 la d\u00e9croissance devrait s\u2019imposer sans \u00eatre impos\u00e9e de fa\u00e7on autoritaire, c\u2019est bien celui des transports motoris\u00e9s utilisant les \u00e9nergies fossiles. Or l\u2019avion est le pire sur le plan du climat (chiffres plus loin). Et il le restera quoi que nous raconte la propagande sur le verdissement du transport a\u00e9rien ou des a\u00e9roports. \u00a0Je ne vois pas comment on pourrait atteindre l\u2019objectif, dont le GIEC nous montre qu\u2019il est vital pour l\u2019humanit\u00e9, consistant \u00e0 rester sous le seuil des + 1,5\u00b0 d\u2019augmentation de la temp\u00e9rature moyenne, sans en passer \u2013 entre autres politiques de sobri\u00e9t\u00e9 sur lesquelles je reviendrai dans le prochain billet \u2013 par une tr\u00e8s nette r\u00e9duction du recours au transport a\u00e9rien des personnes (pour des raisons professionnelles ou pour d\u2019autres raisons personnelles) et des marchandises. On ne peut pas \u00e0 la fois penser qu\u2019il faut en finir au plus vite avec l\u2019extraction des \u00e9nergies fossiles et ne pas r\u00e9duire fortement le recours au mode de transport qui en br\u00fble le plus par kilom\u00e8tre x passager.<\/p>\n

Il se trouve que des collectifs, associations et ONG se sont r\u00e9cemment empar\u00e9es de cet enjeu en cr\u00e9ant un r\u00e9seau \u00ab\u00a0stay grounded\u00a0\u00bb (rester sur terre), dont voici le lien<\/a>. Elles ont mis au point une \u00ab\u00a0d\u00e9claration\u00a0\u00bb fort bien argument\u00e9e, dont la version fran\u00e7aise<\/a> est accessible. On la trouve \u00e9galement ici, sur le site d\u2019Attac<\/a>, qui est signataire, avec la liste tr\u00e8s impressionnante des organisations membres. Je n\u2019en citerai que de brefs extraits, mais le tout m\u00e9rite attention. Cette d\u00e9claration expose \u00ab13 \u00e9tapes pour un syst\u00e8me de transports juste et pour une r\u00e9duction rapide de l\u2019aviation\u00a0\u00bb. Voici son introduction\u00a0:<\/p>\n

\u00a0\u00ab\u00a0L\u2019aviation est le mode de transport le plus n\u00e9faste [1]<\/a> pour le climat et une des sources d\u2019\u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre (GES) dont la croissance est la plus rapide [2]<\/a>. Dans les vingt prochaines ann\u00e9es, l\u2019industrie esp\u00e8re doubler le nombre de voyageur.euse.s a\u00e9rien.ne.s [3]<\/a>. Une vague massive et globale d\u2019expansion de l\u2019aviation est en place, avec la pr\u00e9vision [4]<\/a> de pr\u00e8s de 1200 projets d\u2019infrastructures a\u00e9roportuaires. Beaucoup de ces projets d\u2019a\u00e9roports sont parmi les plus co\u00fbteux et les plus gros des m\u00e9gaprojets, un certain nombre \u00e9tant impos\u00e9s par des gouvernements servant des int\u00e9r\u00eats priv\u00e9s.<\/p>\n

Alors que moins de 10\u00a0% de la population mondiale a d\u00e9j\u00e0 mis les pieds dans un avion [5]<\/a>, ce sont principalement les non-voyageur.euse.s qui sont le plus durement touch\u00e9.e.s par la crise climatique et par les effets n\u00e9gatifs de l\u2019extension des a\u00e9roports tels que l\u2019accaparement des terres, le bruit ou les probl\u00e8mes de sant\u00e9. Les communaut\u00e9s des pays appauvris [6]<\/a>, qui n\u2019ont pratiquement pas contribu\u00e9 \u00e0 la crise, sont les plus affect\u00e9es. Le probl\u00e8me de l\u2019aviation est une petite partie d\u2019une histoire bien plus large d\u2019injustices\u00a0: il est contraire \u00e0 la n\u00e9cessit\u00e9 d\u2019\u00e9liminer l\u2019utilisation d\u2019\u00e9nergie fossile\u00a0; il est \u00e9troitement li\u00e9 au complexe militaro-industriel\u00a0; il est aussi en lien avec l\u2019influence excessive des grandes entreprises sur les politiques publiques, concernant le commerce, le d\u00e9veloppement \u00e9conomique et le climat. L\u2019aviation reste d\u00e9pendante des \u00e9nergies fossiles m\u00eame si l\u2019industrie fait la promotion de fausses solutions comme de nouveaux a\u00e9roplanes qui n\u2019existent pas encore. De m\u00eame, les compensations (voir plus loin) et les agrocarburants\u00a0 ne permettent pas de limiter les \u00e9missions sans mettre en danger la production alimentaire, la biodiversit\u00e9 et les droits humains\u00a0\u00bb. Fin de citation<\/p>\n

L\u2019AVION EST-IL VRAIMENT LE PIRE\u00a0?<\/p>\n

D\u2019abord, est-il vrai, comme je l\u2019ai \u00e9crit, que l\u2019avion est le pire des modes de transport pour le climat\u00a0? \u00c0 premi\u00e8re vue ce n\u2019est pas le cas vu que le transport a\u00e9rien ne repr\u00e9sente aujourd\u2019hui que 3 % des \u00e9missions mondiales, en fait 5 \u00e0 6 % si l\u2019on tient compte des impacts climatiques hors CO2, notamment ses \u00e9missions d\u2019eau condens\u00e9e sous diverses formes, des NOx (oxydes d\u2019azote) et du m\u00e9thane qui, ensemble, produisent de l’ozone, etc. Voir ce bilan de l\u2019ADEME<\/a>.<\/p>\n

Mais le principal crit\u00e8re est celui des \u00e9missions par kilom\u00e8tre et par passager, et l\u00e0 l\u2019avion \u00e9met environ autant par personne qu\u2019une petite voiture avec une seule personne, mais sur des distances moyennes incomparablement plus longues. Ce qui signifie que, d\u00e8s qu\u2019il y a plus d\u2019une personne dans une voiture petite ou moyenne, alors son bilan carbone au kilom\u00e8tre x passager, bien que tr\u00e8s mauvais, est nettement meilleur que celui de l\u2019avion. Un Paris-Barcelone aller et retour (860 kms x 2) en avion moyen courrier \u00e9met environ 200 kgs de CO2 par passager, selon l\u2019\u00e9co-calculateur de la direction de l\u2019aviation civile<\/a> qu\u2019on ne peut pas suspecter de gonfler les chiffres. Cela sans tenir compte des impacts climatiques non n\u00e9gligeables des \u00ab\u00a0tra\u00een\u00e9es\u00a0\u00bb, des cirrus, etc. Par comparaison, le Paris-Barcelone aller et retour en train, c\u2019est 4 \u00e0 5 kgs de CO2 par passager, soit 40 \u00e0 50 fois moins que l\u2019avion\u2026<\/p>\n

Un aller et retour Paris-New York (5800 kms x 2), c\u2019est environ autant que si vous faisiez la m\u00eame distance en petite voiture\u00a0: plus d\u2019une tonne de CO2 \u00e9mis par personne (m\u00eame source). Autant que les \u00e9missions moyennes par personne pour le chauffage annuel d\u2019un domicile en France.<\/p>\n

Or, pour tenir les \u00ab\u00a0objectifs du GIEC\u00a0\u00bb et tenter encore d\u2019\u00e9viter le sc\u00e9nario du pire d\u00e9j\u00e0 install\u00e9 sous nos yeux, il faudrait que les \u00e9mission moyennes de gaz \u00e0 effet de serre des Fran\u00e7ais (leur \u00ab\u00a0empreinte CO2\u00a0\u00bb), aujourd\u2019hui plus de 8 tonnes par habitant<\/a>, soient divis\u00e9es par environ deux en 15 ans, pour atteindre 4 tonnes, et moins par la suite. J\u2019en reparlerai avec le \u00ab\u00a0sc\u00e9nario N\u00e9gaWatt\u00a0\u00bb. Comment voulez-vous qu\u2019on y parvienne si, avec un ou deux voyages en avion par an, on \u00ab\u00a0bouffe\u00a0\u00bb le quart ou la moiti\u00e9 de ces quatre tonnes\u00a0?<\/p>\n

La croissance du transport a\u00e9rien au cours des derni\u00e8res d\u00e9cennies est effarante\u00a0: un doublement tous les 15 ans environ. Et comme le mentionne le texte de \u00ab\u00a0Stay Grounded\u00a0\u00bb par lequel j\u2019ai commenc\u00e9, l\u2019industrie esp\u00e8re un autre doublement dans les 20 ans qui viennent, avec des centaines d\u2019a\u00e9roports \u00e0 construire ou \u00e0 \u00e9tendre.<\/p>\n

C\u2019est pure folie, sans doute, cela rel\u00e8ve m\u00eame selon moi d\u2019un crime diff\u00e9r\u00e9 contre l\u2019humanit\u00e9, mais dire cela ne r\u00e8gle pas grand-chose tant qu\u2019on n\u2019a pas avanc\u00e9 sur la question, bien plus d\u00e9licate, qui ne rel\u00e8ve plus des seuls constats \u00e9cologiques mais aussi de choix de politiques, de soci\u00e9t\u00e9, de modes de vie, de culture, et de choix personnels\u00a0: on fait comment\u00a0? Quels objectifs \u00e0 10 et 20 ans et quels dispositifs pour les atteindre\u00a0? Avec qui\u00a0? Contre qui\u00a0? Pourquoi le sujet est-il si d\u00e9licat quand on sort du petit cercle des \u00e9colos convaincus\u00a0?<\/p>\n

La suite dans le prochain article<\/p>\n

https:\/\/blogs.alternatives-economiques.fr\/<\/a><\/p>\n

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