{"id":4713,"date":"2018-11-24T02:55:44","date_gmt":"2018-11-24T01:55:44","guid":{"rendered":"http:\/\/www.quieryavenir.fr\/blog\/?p=4713"},"modified":"2018-11-18T11:51:45","modified_gmt":"2018-11-18T10:51:45","slug":"pour-sauver-le-climat-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.quieryavenir.fr\/blog\/2018\/11\/24\/pour-sauver-le-climat-2\/","title":{"rendered":"Pour sauver le climat (2)"},"content":{"rendered":"

Faut-il renoncer \u00e0 l\u2019avion\u00a0?\u00a0Quelles mesures de sobri\u00e9t\u00e9\u00a0? <\/strong><\/p>\n

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Il doit y avoir dix \u00e0 douze ans, dans un d\u00e9bat public, une jeune fille, peut-\u00eatre lyc\u00e9enne, m\u2019a apostroph\u00e9 apr\u00e8s une r\u00e9ponse o\u00f9 j\u2019avais \u00e9voqu\u00e9 la n\u00e9cessit\u00e9 de r\u00e9duire fortement le recours au transport a\u00e9rien (pas seulement le transport a\u00e9rien) pour sauver le climat\u00a0: \u00ab\u00a0si je comprends bien, vous voulez interdire aux jeunes le droit de faire ce que vous avez fait sans trop de scrupule dans le pass\u00e9, nous interdire le droit de d\u00e9couvrir le monde par nous-m\u00eames\u00a0?\u00a0\u00bb.<\/p>\n

Cette jeune fille ne tiquait pas du tout sur la d\u00e9croissance de l\u2019usage de la voiture, ni sur la plupart de mes arguments d\u2019objecteur de croissance, mais, pour l\u2019avion, elle ressentait mon propos comme une injustice et une entrave \u00e0 une sorte de \u00ab\u00a0droit\u00a0\u00bb \u00e0 \u00eatre un citoyen ou une citoyenne du monde \u00e0 part enti\u00e8re en ayant la possibilit\u00e9 de d\u00e9couvrir ce monde, ses merveilles et ses peuples autrement que par le biais des \u00e9crans. Nous connaissons tous et toutes en grand nombre autour de nous des personnes qui ressentent les choses ainsi, pas seulement des jeunes, pas seulement des gens assez ais\u00e9s (merci le low cost\u2026). Et pour peu qu\u2019on pratique un minimum d\u2019introspection, on en trouve m\u00eame\u2026 en nous, qui d\u00e9fendons des valeurs \u00e9cologiques et qui nous mobilisons pour le climat et le vivant.<\/p>\n

Je ne suis pas certain d\u2019avoir eu alors une r\u00e9ponse \u00e0 la hauteur, m\u00eame si j\u2019ai tent\u00e9 de prendre son objection au s\u00e9rieux. Que r\u00e9pondrais-je aujourd\u2019hui\u00a0? Voici quelques arguments.<\/p>\n

1) Il n\u2019est pas question pour moi ni pour le r\u00e9seau \u00ab\u00a0Stay Grounded\u00a0\u00bb (billet pr\u00e9c\u00e9dent), ni dans le sc\u00e9nario n\u00e9gaWatt de renoncer totalement \u00e0 l\u2019avion. Prenons l\u2019exemple de n\u00e9gaWatt dans leur excellente brochure<\/a> (12 pages tr\u00e8s claires et accessibles) r\u00e9cente sur la sobri\u00e9t\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique dans tous les domaines \u00e9cologiquement importants\u00a0: transports, b\u00e2timents, agriculture et industrie. Il y est \u00e9crit\u00a0: \u00ab\u00a0Vous aimez voyager ? Dans le sc\u00e9nario n\u00e9gaWatt, on part toujours en vacances ! Mais pour \u00e9viter de prendre l\u2019avion, on imagine des destinations moins exotiques et on ne conserve le transport a\u00e9rien que de mani\u00e8re ponctuelle pour des voyages plus lointains. Ainsi, en dessous de 800 km, on remplace l\u2019avion par le train et<\/strong> le nombre de vols sup\u00e9rieurs \u00e0 800 km est divis\u00e9 par deux \u00e0 l\u2019horizon 2050<\/strong>.\u00a0\u00bb Il me semble que cet objectif ne fait pas de ceux qui le d\u00e9fendent des \u00ab\u00a0Khmers verts\u00a0\u00bb et laisse aux jeunes comme aux moins jeunes des possibilit\u00e9s de voyages au loin, avec mesure.<\/p>\n

2) Dans certains domaines, dont l\u2019avion, ne plus faire \u00e0 l\u2019avenir tout ce qu\u2019on a pu faire dans le pass\u00e9 (l\u2019\u00e9bri\u00e9t\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique) est l\u2019une des cl\u00e9s, sans doute la plus importante, de la r\u00e9volution \u00e9cologique et sociale \u00e0 lancer d\u2019urgence. Ce n\u2019est donc pas une injustice envers les jeunes g\u00e9n\u00e9rations<\/strong> que de faire d\u00e9cro\u00eetre fortement le transport a\u00e9rien et routier pour tout le monde. C\u2019est m\u00eame l\u2019une des mesures les plus d\u00e9cisives pour que l\u2019avenir de ces jeunes soit vivable. Cela n\u2019enl\u00e8ve rien \u00e0 l\u2019\u00e9norme responsabilit\u00e9 des \u00ab\u00a0vieux\u00a0\u00bb d\u00e9cideurs politiques et \u00e9conomiques de ces derni\u00e8res d\u00e9cennies, dont les multinationales et leurs lobbies, dans l\u2019aggravation de l\u2019\u00e9tat de la plan\u00e8te.<\/p>\n

Cette exigence de sobri\u00e9t\u00e9 vaut pour l\u2019avion, pour la voiture, pour le transport routier de marchandises, pour la consommation de viande, pour la superficie des logements et pour leur temp\u00e9rature int\u00e9rieure, pour le nombre d\u2019\u00e9quipements \u00e9lectriques (dont les s\u00e8ches linges et les grands cong\u00e9lateurs), pour l\u2019\u00e9clairage public, pour la dur\u00e9e de vie des objets, etc., autant de postes de consommation o\u00f9 l\u2019on peut vivre aussi bien ou mieux en consommant moins et en pr\u00e9servant autant qu\u2019il est encore possible le climat et le vivant. Encore faut-il pour cela des mesures politiques fortes et pas seulement l\u2019appel \u00e0 des actes individuels. On en trouve dans la petite brochure de n\u00e9gaWatt<\/a> sur la sobri\u00e9t\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique, et, pour l\u2019avion, \u00e0 la fin de ce billet.<\/p>\n

3) Un \u00ab\u00a0droit\u00a0\u00bb humain auquel seule une petite minorit\u00e9 peut acc\u00e9der n\u2019est pas un droit humain mais un privil\u00e8ge, et si ce privil\u00e8ge contribue \u00e0 pourrir la vie actuelle et future d\u2019une bonne partie de l\u2019humanit\u00e9, alors il devient ind\u00e9fendable sur le plan moral. Si je consid\u00e8re comme un droit le fait d\u2019\u00e9mettre une tonne de CO2 par an en avion (une petite \u00ab\u00a0\u00e9lite\u00a0\u00bb fait beaucoup plus, pour certains ce sont des dizaines de tonnes), et si \u00ab\u00a0par malheur\u00a0\u00bb 8 milliards d\u2019humains revendiquent le m\u00eame droit, les 8 milliards de tonnes de CO2 rendraient impossible toute politique internationale du climat vu que l\u2019objectif du GIEC pour le milieu de ce si\u00e8cle est proche de z\u00e9ro \u00e9missions nettes (\u00e9missions moins s\u00e9questration du carbone), contre environ 40 milliards de tonnes de CO2 par an aujourd\u2019hui.<\/p>\n

4) Le cas de l\u2019avion fait partie de ceux o\u00f9 les \u00ab\u00a0petits gestes\u00a0\u00bb individuels, que personne ne n\u00e9glige, ont tr\u00e8s peu de poids. C\u2019est l\u2019une des raisons pour lesquelles la culpabilisation des personnes qui prennent l\u2019avion est stupide et inefficace. Les solutions sont politiques, sous le contr\u00f4le des citoyen.ne.s. C\u2019est un vrai scandale \u00e9cologique et donc humain que l\u2019aviation prosp\u00e8re en grande partie sur la base de fortes subventions publiques, de fiscalit\u00e9 all\u00e9g\u00e9e (TVA r\u00e9duite de moiti\u00e9, k\u00e9ros\u00e8ne exon\u00e9r\u00e9 de taxes), d\u2019in\u00e9galit\u00e9s de revenu monstrueuses, et ne soit pas soumise \u00e0 une taxe carbone tenant compte, m\u00eame tr\u00e8s imparfaitement, des dommages \u00e9cologiques correspondants. Voir ce document du R\u00e9seau Action Climat \u00ab\u00a0CO2 is in the air\u00a0\u00bb<\/a>. C\u2019est un vrai scandale qu\u2019on puisse trouver des billets d\u2019avions bien moins chers que le train pour des destinations \u00e0 moins de 500 kms ou \u00e0 moins de 800 kms. Bravo la \u00ab\u00a0concurrence libre et non fauss\u00e9e\u00a0\u00bb\u00a0contre le climat et la sant\u00e9 humaine\u00a0!<\/p>\n

Comment en est-on arriv\u00e9 l\u00e0\u00a0? Probablement parce que ceux qui d\u00e9cident en haut lieu, politiques et dirigeants de grandes entreprises, sont ceux qui prennent le plus l\u2019avion et parce que, dans la concurrence n\u00e9olib\u00e9rale des territoires entre eux, chaque m\u00e9tropole (en ponctionnant ses contribuables) est pr\u00eate \u00e0 payer tr\u00e8s cher pour avoir un grand a\u00e9roport, un grand stade et bien d\u2019autres grands bazars de prestige, sans consid\u00e9ration des gaspillages collectifs associ\u00e9s ni des dommages environnementaux. Ce sont eux qui ont fait du vol low cost une arme de dumping \u00e9cologique (et social). Et ce sont en gros les m\u00eames qui s\u2019en prennent au service public du train, et au fret ferroviaire sacrifi\u00e9, c\u2019est-\u00e0-dire aux modes de transport les plus doux avec le climat, apr\u00e8s les modes dits actifs pour les petits d\u00e9placements (marche, v\u00e9lo, etc.).<\/p>\n

5) Oui mais partir au loin \u00e7a fait r\u00eaver, on a bien le droit de r\u00eaver et de chercher \u00e0 r\u00e9aliser certains r\u00eaves\u00a0? C\u2019est exact, mais est-ce juste\u00a0? C\u2019est juste, en termes de justice climatique, si on reste dans des limites o\u00f9 la r\u00e9alisation de nos r\u00eaves ne produit pas des cauchemars chez d\u2019autres humains qui ont d\u2019autres r\u00eaves, ou chez nos descendants. C\u2019est pour cela que des sc\u00e9narios comme ceux de n\u00e9gaWatt peuvent aider \u00e0 trouver de bonnes limites, sans renoncer aux voyages au loin. J\u2019ajoute que parmi les destinations touristiques les plus populaires, et les plus accessibles aux revenus des classes moyennes en France, on trouve notamment des villes du sud de l\u2019Europe o\u00f9 commencent \u00e0 se manifester des protestations des habitant.e.s contre une \u00ab\u00a0invasion\u00a0\u00bb touristique ayant des impacts n\u00e9gatifs sur la vie des locaux, les loyers, etc. Un dommage collat\u00e9ral de plus de l\u2019aviation \u00e0 prix cass\u00e9s. Sans parler des effets n\u00e9fastes du tourisme de masse sur les cultures locales et les \u00e9cosyst\u00e8mes des pays en d\u00e9veloppement, sur la b\u00e9tonisation de certains bords de mer de pays \u00ab\u00a0ensoleill\u00e9s\u00a0\u00bb qui vont devenir des \u00e9tuves si le r\u00e9chauffement n\u2019est pas contenu.<\/p>\n

6) Par ailleurs, d\u2019o\u00f9 nous viennent ces r\u00eaves d\u2019horizons lointains que nous aurions imp\u00e9rativement \u00ab\u00a0besoin\u00a0\u00bb de visiter\u00a0? Quel est le r\u00f4le des multinationales du voyage, de la publicit\u00e9 des multinationales du transport a\u00e9rien, de l\u2019effet Veblen de distinction\/imitation des cat\u00e9gories sup\u00e9rieures (donc des in\u00e9galit\u00e9s)\u00a0? Il existe de chouettes horizons \u00e0 port\u00e9e de train et l\u2019on peut aussi d\u00e9couvrir le monde, ou des mondes, pas tr\u00e8s loin. Si, comme il faut le souhaiter, le transport a\u00e9rien devient nettement plus cher, est-ce une mesure juste (compte tenu des risques climatiques qu\u2019il accentue) ou une mesure punitive et excluante\u00a0? Autant de questions que je ne traite pas, chacun pouvant y r\u00e9fl\u00e9chir \u00e0 sa fa\u00e7on ou collectivement.<\/p>\n

7) Les trois plus importants motifs des voyages a\u00e9riens des Fran\u00e7ais.es sont, selon cette source fiable de d\u00e9cembre 2017<\/a>, les \u00ab\u00a0vacances-loisirs\u00a0\u00bb (48 %), les motifs professionnels (25 %), et les visites \u00e0 la famille ou \u00e0 des amis (21 %). Mais selon la m\u00eame source, les voyageurs pour motifs priv\u00e9s sont 83 % \u00e0 ne faire qu\u2019un ou deux vols AR par an et moins de 2 % \u00e0 en faire plus de 10, alors que pour les trajets professionnels ces proportions sont de 69 % et 5 % (dont 1 % qui font plus de 30 vols AR par an\u00a0!). Il y donc du grain \u00e0 moudre aussi du c\u00f4t\u00e9 des grandes entreprises et de leurs pratiques, du c\u00f4t\u00e9 des programmes de fid\u00e9lisation \u00ab\u00a0grands voyageurs\u00a0\u00bb qui sont des pousse-au-crime \u00e9cologiques (et que quelques pays ont commenc\u00e9 \u00e0 interdire), comme si avec l\u2019achat de 10 paquets de cigarettes on en offrait un gratis pour encourager le cancer\u2026<\/p>\n

QUELQUES-UNES DES MESURES POLITIQUES URGENTES EN FRANCE<\/p>\n

Ce sont celles mises en avant par la RAC (R\u00e9seau Action Climat) dans sa brochure \u00ab\u00a0CO2 is in the air\u00a0\u00bb, t\u00e9l\u00e9chargeable via le lien d\u00e9j\u00e0 fourni :<\/p>\n

Elargir la Taxe Int\u00e9rieure de Consommation sur les Produits Energ\u00e9tiques (TICPE ex-TIPP) et la contribution carbone au k\u00e9ros\u00e8ne qui est exon\u00e9r\u00e9 de toute taxe ;<\/p>\n

Instaurer une TVA \u00e0 taux normal \u00e0 20% sur les billets et non \u00e0 taux r\u00e9duit de 10% comme c\u2019est le cas aujourd\u2019hui ;<\/p>\n

Supprimer les aides publiques aux a\u00e9roports et aux compagnies a\u00e9riennes qui maintiennent sous perfusion de nombreuses infrastructures obsol\u00e8tes et cr\u00e9ent une distorsion de concurrence favorable \u00e0 l\u2019avion et tr\u00e8s d\u00e9favorable au climat ;<\/p>\n

Abandonner les projets d\u2019a\u00e9roports et de nouvelles pistes qui pourraient cr\u00e9er un appel d\u2019air tout en portant directement atteinte \u00e0 l\u2019environnement ;<\/p>\n

Investir dans les alternatives comme un syst\u00e8me de trains performants et accessibles \u00e0 tous.<\/p>\n

[Personnellement, j\u2019ajouterais l\u2019interdiction de toute publicit\u00e9 li\u00e9e directement ou indirectement au transport a\u00e9rien, comme de toute publicit\u00e9 pour les voitures, de la m\u00eame fa\u00e7on que cela a \u00e9t\u00e9 fait d\u00e8s 1991 pour le tabac ou l\u2019alcool (loi \u00c9vin). Le r\u00e9chauffement climatique fait d\u00e9j\u00e0 des morts par centaines de milliers<\/a> dans le monde et malheureusement cela ne va pas s\u2019arranger]<\/p>\n

ET AU NIVEAU INTERNATIONAL<\/p>\n

Mettre en place un m\u00e9canisme international de tarification des \u00e9missions de CO2 pour taxer le k\u00e9ros\u00e8ne au m\u00eame titre que les autres carburants, seule solution pour rendre possible la r\u00e9duction des \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre du secteur.<\/p>\n

Allouer les ressources aux pays en d\u00e9veloppement pour les aider \u00e0 lutter contre les changements climatiques.<\/p>\n

Instaurer une norme contraignante sur les \u00e9missions de CO2 des avions, comme cela existe pour les v\u00e9hicules l\u00e9gers, pour inciter les constructeurs \u00e0 d\u00e9velopper de nouvelles technologies plus \u00e9conomes en carburant \u00e0 un rythme plus soutenu que le sc\u00e9nario du \u00ab laissez-faire \u00bb.<\/p>\n

Dernier point\u00a0: je pense qu\u2019il faudra un jour, pas trop lointain, mettre sous la tutelle des citoyen.ne.s les grandes entreprises priv\u00e9es de transport du public, sous forme d\u2019entreprises \u00ab\u00a0publiques \u00e0 participation citoyenne\u00a0\u00bb ou coop\u00e9ratives, pour qu\u2019elles ne soient plus sous la coupe d\u2019actionnaires, de la loi du profit priv\u00e9 et de la concurrence destructrice. Le climat est un bien commun vital et je doute qu\u2019on puisse le pr\u00e9server en se contentant de \u00ab\u00a0r\u00e9guler\u00a0\u00bb les entreprises polluantes, m\u00eame s\u2019il faut le faire dans l\u2019imm\u00e9diat. C\u2019est un peu comme pour les banques avec ce bien commun qu\u2019est, ou que devrait \u00eatre, la monnaie.<\/p>\n

https:\/\/blogs.alternatives-economiques.fr\/<\/a><\/p>\n

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