{"id":5012,"date":"2018-12-23T02:38:24","date_gmt":"2018-12-23T01:38:24","guid":{"rendered":"http:\/\/www.quieryavenir.fr\/blog\/?p=5012"},"modified":"2018-12-21T15:39:58","modified_gmt":"2018-12-21T14:39:58","slug":"202-157-avions-en-une-journee","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.quieryavenir.fr\/blog\/2018\/12\/23\/202-157-avions-en-une-journee\/","title":{"rendered":"202 157 avions en une journ\u00e9e"},"content":{"rendered":"

C\u2019est le record\u00a0; c\u2019est le signe d\u2019une soci\u00e9t\u00e9 se pr\u00e9cipitant vers un crash climatique<\/strong><\/p>\n

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Ce nouveau record fait froid dans le dos…<\/p>\n

202 157 avions en une journ\u00e9e. C\u2019est le record enregistr\u00e9 le 29 juin 2018 par le site collaboratif su\u00e9dois FlightRadar24, soit le plus grand nombre d\u2019avions ayant vol\u00e9 dans le ciel le m\u00eame jour. Loin de s\u2019en r\u00e9jouir, il faut au contraire voir dans cette hausse exponentielle le signe d\u2019une soci\u00e9t\u00e9 se pr\u00e9cipitant vers un crash climatique incontr\u00f4lable, et agir en cons\u00e9quence en mettant en place des garde-fous essentiels.<\/strong><\/p>\n

D\u00e9mocratisation et exon\u00e9ration<\/strong><\/p>\n

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La vid\u00e9o relay\u00e9e par Flightradar24 <\/a>pourrait \u00eatre hypnotisante si elle n\u2019\u00e9tait pas aussi troublante. Ce record est ressenti comme la suite logique d\u2019une longue s\u00e9rie.<\/strong> D\u00e9j\u00e0, 2017 avait \u00e9t\u00e9 une ann\u00e9e prolifique pour l\u2019aviation avec plus de quatre milliards d\u2019usagers ayant pris l\u2019avion, soit une hausse de 7,1 % par rapport \u00e0 2016. En 2036, le nombre de passagers a\u00e9riens pourrait arriver \u00e0 7,8 milliards de personnes prenant<\/a> l\u2019avion sur un an\u00a0! Ces chiffres incluent les vols commerciaux et priv\u00e9s.<\/strong><\/p>\n

Ainsi, d\u2019apr\u00e8s l\u2019International Air Transport Association, le trafic a\u00e9rien cro\u00eet de 6 % \u00e0 8 % chaque ann\u00e9e. Une catastrophe pour le climat quand on sait que si l\u2019aviation \u00e9tait un pays, ce serait <\/strong>le septi\u00e8me plus gros \u00e9metteur mondial<\/strong><\/a> de gaz \u00e0 effet de serre et que le secteur pollue autant que les 129 pays les moins \u00e9metteurs.<\/strong><\/p>\n

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Ce d\u00e9veloppement continu est possible gr\u00e2ce aux nombreux investissements r\u00e9alis\u00e9s par les compagnies pour cr\u00e9er de nouveaux appareils et terminaux, mais aussi aux exon\u00e9rations dont b\u00e9n\u00e9ficie l\u2019aviation. Ces tarifs pr\u00e9f\u00e9rentiels favorisent la multiplication des vols low-cost, participant \u00e0 la d\u00e9mocratisation<\/a> de ce mode de transport<\/strong> (particuli\u00e8rement pour les pays riches)<\/em> au d\u00e9triment de transports beaucoup plus \u00e9cologiques comme le train.<\/p>\n

Prendre l\u2019avion est moins cher que le train, mais beaucoup plus polluant<\/strong><\/p>\n

Selon l\u2019ADEME<\/a>, \u00ab\u00a0pour de longues distances, le train est le moyen de transport le moins \u00e9nergivore et le moins polluant\u00a0: \u00e0 taux de remplissage comparable, un voyage Paris-Marseille produit environ 10 fois moins de CO2<\/sub> en train qu\u2019en avion.\u00a0<\/em>\u00bb Et pourtant, une \u00e9tude men\u00e9e par GoEuro<\/a> r\u00e9v\u00e8le que les vols int\u00e9rieurs ont un co\u00fbt moyen de 14,74\u20ac\/100 km contre 17,59\u20ac\/100 km pour le train. Ainsi, l\u2019avion est 20\u00a0% moins cher au kilom\u00e8tre que le train en France\u00a0!<\/p>\n

Cr\u00e9dit\u00a0: \u00c9missions de CO\u2082 par kilom\u00e8tre parcouru de diff\u00e9rents modes de transport selon le type de trajet. ADEME<\/p>\n

L\u2019aviation civile internationale n\u2019est m\u00eame pas incluse dans l\u2019accord de Paris sur le climat, c\u2019est \u00e0 dire qu\u2019elle n\u2019est soumise \u00e0 aucune r\u00e9gulation internationale, si ce n\u2019est la \u00ab\u00a0bonne volont\u00e9\u00a0\u00bb<\/em> des pays membres de l\u2019Organisation de l\u2019aviation civile internationale (OACI). Pour lutter contre ce non-sens,<\/strong> le mouvement Utopia propose sur le site web Parlement et Citoyens<\/a> un projet de loi pour mettre fin \u00e0 l\u2019exon\u00e9ration fiscale pour le transport a\u00e9rien int\u00e9rieur en France.<\/p>\n

Une proposition en ce sens avait d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 d\u00e9pos\u00e9e fin 2015 lors de la COP 21, pour \u00eatre finalement rejet\u00e9e. Le projet de loi du mouvement Utopia vise donc \u00e0 taxer les vols int\u00e9rieurs, majoritairement emprunt\u00e9s par les classes ais\u00e9es, pour financer la reprise de la dette de la SNCF par l\u2019Etat, soit nos imp\u00f4ts\u00a0:<\/strong><\/p>\n

\u00ab\u00a0L\u2019\u00c9tat vient tout juste de reprendre 35 milliards d\u2019euros de dette de la SNCF \u2013 soit 1228\u20ac par m\u00e9nage <\/em>selon Le Monde<\/em><\/a>. Pour financer cette dette, investir dans le r\u00e9seau, voire avoir une politique tarifaire plus accessible pour le train, notre demande serait d\u2019aller plus loin que la lev\u00e9e de la taxation, et de taxer le k\u00e9ros\u00e8ne dans des proportions suffisantes pour que les vols int\u00e9rieurs soient \u00e0 minima au co\u00fbt des trajets en train, voire jusqu\u2019\u00e0 50\u00a0% plus chers afin que leur prix soit dissuasif d\u2019un c\u00f4t\u00e9 et permette de l\u2019autre plus d\u2019accessibilit\u00e9 au train et moins de voitures sur les routes.\u00a0<\/em>\u00bb<\/p>\n

Dans un article publi\u00e9 sur The Conversation<\/a>, le doctorant Aur\u00e9lien Bigo, sp\u00e9cialis\u00e9 sur la transition \u00e9nerg\u00e9tique dans les transports, plaide pour un d\u00e9veloppement du transport ferroviaire pour atteindre une neutralit\u00e9 carbone d\u2019ici 2050. Il d\u00e9nonce notamment le \u00ab\u00a0manque d\u2019ambition\u00a0\u00bb des \u00e9tudes gouvernementales par rapport aux visions de l\u2019ADEME et l\u2019association Negawatt.<\/strong><\/p>\n

Pour le R\u00e9seau Action Climat\u00a0<\/a>: \u00ab\u00a0Contrairement \u00e0 ce qu\u2019affirment l\u2019industrie et les compagnies a\u00e9riennes, les innovations technologiques (moteurs et carburants) et les nouveaux processus dans le secteur ne suffiront pas \u00e0 compenser la hausse du trafic. M\u00eame dans le sc\u00e9nario le plus ambitieux, les projections r\u00e9v\u00e8lent un foss\u00e9 de 153 \u00e0 387 millions de tonnes de CO2 pour atteindre l\u2019objectif de 50 % de r\u00e9duction d\u2019\u00e9missions pour 2050, soit environ le tiers des \u00e9missions actuelles.\u00a0\u00bb<\/em><\/p>\n

Si l\u2019abandon du projet d\u2019a\u00e9roport de Notre-Dame-des-Landes a \u00e9t\u00e9 un premier pas, il reste de nombreuses mesures \u00e0 mettre en place pour que le transport a\u00e9rien soit trait\u00e9 \u00e0 la hauteur de la pollution qu\u2019il g\u00e9n\u00e8re et de l\u2019\u00e9nergie qu\u2019il consomme. Va-t-on devoir vivre un crash climatique pour que les politiques r\u00e9gulent enfin l\u2019expansion de l\u2019aviation\u00a0?<\/strong><\/p>\n

https:\/\/lareleveetlapeste.fr\/<\/a><\/p>\n

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