{"id":5778,"date":"2019-05-01T02:46:46","date_gmt":"2019-05-01T00:46:46","guid":{"rendered":"http:\/\/www.quieryavenir.fr\/blog\/?p=5778"},"modified":"2019-04-23T05:58:56","modified_gmt":"2019-04-23T03:58:56","slug":"la-voiture-a-hydrogene","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.quieryavenir.fr\/blog\/2019\/05\/01\/la-voiture-a-hydrogene\/","title":{"rendered":"La voiture \u00e0 hydrog\u00e8ne"},"content":{"rendered":"

C\u2019est un miroir aux alouettes de la transition \u00e9nerg\u00e9tique<\/strong><\/p>\n

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Cet article est un plaidoyer pour la voiture \u00e9lectrique \u2026 pour la voiture tout court !<\/strong><\/p>\n

Souvent pr\u00e9sent\u00e9e en France comme une solution d\u2019avenir, la voiture \u00e0 hydrog\u00e8ne a \u00e9t\u00e9 totalement mise de c\u00f4t\u00e9 par le constructeur Volkswagen au nom de l\u2019efficacit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique. L\u2019auteur de cette tribune explique pourquoi l\u2019hydrog\u00e8ne n\u2019est pas la solution \u00e0 l\u2019urgence climatique.<\/p>\n

Il y a urgence \u00e0 agir pour r\u00e9duire les \u00e9missions de CO2<\/sub>. La marche et le v\u00e9lo sont certes pr\u00e9f\u00e9rables \u00e0 la voiture particuli\u00e8re. Mais parmi les diff\u00e9rents types de voitures, quelle est la solution la plus efficace pour r\u00e9duire les \u00e9missions de CO2<\/sub>\u00a0?<\/p>\n

Il existe un indicateur particuli\u00e8rement int\u00e9ressant pour tenter d\u2019y r\u00e9pondre\u00a0: la quantit\u00e9 d\u2019\u00e9nergie consomm\u00e9e pour r\u00e9aliser par exemple 200.000 kilom\u00e8tres. Energie non seulement pour propulser la voiture, mais aussi pour fabriquer la voiture elle-m\u00eame et extraire dans les mines les mati\u00e8res premi\u00e8res n\u00e9cessaires. Le bilan carbone est bien entendu corr\u00e9l\u00e9 au bilan \u00e9nerg\u00e9tique. Les experts du groupe Volkswagen (VW) ont fait le calcul et ont pr\u00e9sent\u00e9 les r\u00e9sultats le 12\u00a0mars 2019 \u00e0 l\u2019occasion de la conf\u00e9rence de presse annuelle de ce mastodonte dont les d\u00e9cisions influencent l\u2019industrie automobile mondiale.<\/p>\n

Verdict\u00a0: la voiture aux carburants synth\u00e9tiques (eFuel et eCNG) consomme trois fois plus d\u2019\u00e9nergie primaire que la voiture \u00e9lectrique. Et celle \u00e0 l\u2019hydrog\u00e8ne, 1,7 fois plus. Ces 70\u00a0% suppl\u00e9mentaires repr\u00e9sentent un impact \u00e0 la fois \u00e9conomique et carbonique. La fabrication de la pile \u00e0 combustible et du r\u00e9servoir capable de r\u00e9sister \u00e0 une pression de 700 atmosph\u00e8res est \u00e9nergivore. La voiture \u00e0 hydrog\u00e8ne la plus vendue au monde (quelques milliers d\u2019exemplaires) p\u00e8se 1.850 kg, soit 3 kilos de plus que la Tesla Model 3 Long Range (100\u00a0% batterie), qui a la m\u00eame autonomie. Mais, c\u2019est surtout le mauvais rendement de la cha\u00eene hydrog\u00e8ne qui plombe le bilan global.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Avoir reconnu que le moteur thermique n\u2019est pas compatible avec l\u2019Accord de Paris constitue une r\u00e9elle rupture\u00a0\u00bb\u00a0<\/strong><\/p>\n

Le PDG de Volkswagen, l\u2019Autrichien Herbert Diess, n\u2019y est pas all\u00e9 par quatre chemins lors de la conf\u00e9rence de presse annuelle du groupe, le 12\u00a0mars 2019<\/a>\u00a0: \u00ab\u00a0Il n\u2019y a pas d\u2019alternative \u00e0 la voiture \u00e0 batterie\u00a0[1<\/a>] pour les d\u00e9cennies qui viennent\u00a0\u00bb,<\/em> a-t-il dit. R\u00e9pondant \u00e0 une question d\u2019un journaliste de Die Welt<\/em> qui demandait si la voiture \u00e0 hydrog\u00e8ne \u00e9tait abandonn\u00e9e, le PDG de VW a r\u00e9pondu\u00a0: \u00ab\u00a0Nous devons prendre une d\u00e9cision maintenant. Nous ne pouvons plus d\u00e9battre d\u2019ouverture technologique, cela n\u2019aidera pas, nous devons changer de syst\u00e8me. Je pense que le temps du d\u00e9bat est termin\u00e9, la situation est claire\u00a0: les objectifs climatiques ne peuvent \u00eatre atteints qu\u2019avec les v\u00e9hicules \u00e9lectriques.\u00a0\u00bb<\/em> Et il a ajout\u00e9\u00a0: \u00ab\u00a0L\u2019hydrog\u00e8ne est moins efficient.\u00a0\u00bb<\/em><\/p>\n

\u00ab\u00a0C\u2019est le premier plan climatique cr\u00e9dible de la part d\u2019un constructeur automobile\u00a0\u00bb,<\/em> a comment\u00e9 William Todts<\/a>, le directeur ex\u00e9cutif de l\u2019ONG Transport et Environnement, celle-l\u00e0 m\u00eame qui avait r\u00e9v\u00e9l\u00e9 les tricheries g\u00e9antes de Volskwagen sur ses \u00e9missions diesel. \u00ab\u00a0L\u2019attention port\u00e9e par Volkswagen sur les voitures \u00e0 batterie abordables est sens\u00e9e. Et avoir reconnu que le moteur thermique n\u2019est pas compatible avec l\u2019Accord de Paris constitue une r\u00e9elle rupture.\u00a0\u00bb<\/em><\/p>\n

\u00c0 la suite de cette conf\u00e9rence, dans le cadre d\u2019interviews pour la presse allemande, le PDG de VW a approfondi sa r\u00e9flexion<\/a>\u00a0: \u00ab\u00a0L\u2019ouverture technologique<\/em> [Technologieoffenheit] est le mauvais slogan et il sert uniquement \u00e0 tenter de retarder le changement syst\u00e9mique.\u00a0\u00bb<\/em> Carl-Friedrich Elmer, de la Fondation europ\u00e9enne pour le climat, a la m\u00eame analyse<\/a>\u00a0: \u00ab\u00a0La demande de neutralit\u00e9 technologique s\u2019accompagne du risque d\u2019emp\u00eacher ou du moins de retarder la transition depuis les technologies actuellement dominantes vers les technologies sup\u00e9rieures respectueuses du climat \u00e0 long terme\u00a0\u00bb,<\/em> souligne l\u2019expert. \u00ab\u00a0Cela peut conduire \u00e0 des inefficacit\u00e9s \u00e9conomiques, et la r\u00e9alisation d\u2019objectifs climatiques ambitieux peut \u00e9galement \u00eatre mise en danger.\u00a0\u00bb<\/em><\/p>\n

\u00ab\u00a0La pile \u00e0 combustible est un non-sens. L\u2019efficience \u00e9nerg\u00e9tique est le param\u00e8tre le plus important\u00a0\u00bb\u00a0<\/strong><\/p>\n

C\u2019est le cas non seulement pour le stockage hydrog\u00e8ne embarqu\u00e9 mais aussi pour le stockage stationnaire saisonnier \u00e0 base d\u2019hydrog\u00e8ne, inefficient et co\u00fbteux. Selon une note r\u00e9cente de l\u2019OPECST (Office parlementaire d\u2019\u00e9valuation des choix scientifiques et technologiques)<\/a>, ce type de stockage ne sera utile que quand la France aura d\u00e9pass\u00e9 90-95\u00a0% d\u2019\u00a0\u00e9nergies renouvelables (EnR) dans son mix \u00e9lectrique. La s\u00e9natrice Ang\u00e8le Pr\u00e9ville a r\u00e9sum\u00e9 par cette phrase la conclusion principale de la note\u00a0: \u00ab\u00a0Il est excessif de pr\u00e9senter<\/em> [le stockage] comme une condition n\u00e9cessaire de l\u2019essor des EnR variables, car il n\u2019est qu\u2019un levier de flexibilit\u00e9 parmi d\u2019autres.\u00a0\u00bb<\/em><\/p>\n

Ne pas mettre tous ses \u0153ufs dans le m\u00eame panier n\u2019est pas efficace, au contraire, car cela conduit \u00e0 se disperser, \u00e0 faire du saupoudrage, \u00e0 diluer les efforts. Or, il y a urgence \u00e0 agir pour r\u00e9duire les \u00e9missions de CO2<\/sub>. Le PDG de Total souligne<\/a> que \u00ab\u00a0quand on fait les calculs \u00e9conomiques et que l\u2019on regarde la fili\u00e8re hydrog\u00e8ne, on a du mal a se convaincre qu\u2019elle a un horizon \u00e0 dix ans. Cela co\u00fbte encore tr\u00e8s cher. La batterie \u00e9lectrique a aujourd\u2019hui un temps d\u2019avance. Toyota, qui \u00e9tait compl\u00e8tement all\u00e9 sur l\u2019hydrog\u00e8ne, est d\u2019ailleurs revenu sur l\u2019\u00e9lectrique\u00a0\u00bb<\/em>. Selon lui la France n\u2019a pas les moyens de financer deux r\u00e9seaux de charge, \u00e9lectrique et hydrog\u00e8ne. L\u2019association n\u00e9gaWatt, de son c\u00f4t\u00e9, estime que la voiture \u00e0 hydrog\u00e8ne \u00ab\u00a0n\u2019est pas une solution d\u2019avenir\u00a0\u00bb<\/em><\/a>.<\/p>\n

BMW, Daimler et VW se sont mis d\u2019accord, le 21\u00a0mars pour \u00ab\u00a0faire la transition vers la mobilit\u00e9 verte\u00a0\u00bb <\/em>en mettant l\u2019accent sur les voitures \u00e0 batterie et hybrides et non pas sur les v\u00e9hicules \u00e0 pile \u00e0 combustible<\/a>, \u00ab\u00a0qui ne seront pas pr\u00eats avant de nombreuses ann\u00e9es\u00a0\u00bb<\/em>.<\/p>\n

Herbert Diess, le PDG de Volkswagen, a soulign\u00e9 le 12\u00a0mars dernier un point essentiel<\/a>\u00a0: \u00ab\u00a0Pour la m\u00eame distance parcourue avec l\u2019hydrog\u00e8ne, on consomme 3 fois (ou 2,5 fois) plus d\u2019\u00e9nergie qu\u2019avec l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 directement.\u00a0\u00bb<\/em> Wolfgan Ziebart, l\u2019ing\u00e9nieur en chef de la Jaguar i-Pace 100\u00a0% batterie qui vient de remporter le titre de \u00ab\u00a0voiture de l\u2019ann\u00e9e 2019\u00a0\u00bb<\/em> au salon de Gen\u00e8ve, abonde dans ce sens<\/a>\u00a0: \u00ab\u00a0La pile \u00e0 combustible est un non-sens. L\u2019efficience \u00e9nerg\u00e9tique est le param\u00e8tre le plus important.\u00a0\u00bb<\/em><\/p>\n

Les promoteurs de la voiture \u00e0 hydrog\u00e8ne pensent avoir trouv\u00e9 une astuce pour contourner ce point faible\u00a0: utiliser les \u00ab\u00a0surplus de solaire et d\u2019\u00e9olien\u00a0\u00bb<\/em>. En cons\u00e9quence, d\u2019apr\u00e8s eux, gaspiller n\u2019est plus un probl\u00e8me. Mais il s\u2019av\u00e8re que lesdits \u00ab\u00a0surplus\u00a0\u00bb<\/em> peuvent \u00eatre utilis\u00e9s de fa\u00e7on bien plus pertinente, par exemple pour charger des batteries, pour alimenter des pompes \u00e0 chaleur ou pour produire de l\u2019hydrog\u00e8ne servant non pas \u00e0 rouler en voiture mais comme mati\u00e8re premi\u00e8re dans l\u2019industrie chimique. Ou, peut-\u00eatre, \u00e0 l\u2019avenir, pour alimenter les gros paquebots transoc\u00e9aniques, m\u00eame si les solutions \u00e0 base de m\u00e9thane seront pr\u00e9f\u00e9r\u00e9es \u00e0 court et \u00e0 moyen terme.<\/p>\n

reporterre.net<\/p>\n

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