Un texte \u00e9crit par Fabio Maria Ciuffini<\/p>\n
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F.M. Ciuffini est un urbaniste et ing\u00e9nieur italien de 86 ans, auteur du rapport \u00ab Citt\u00e0 senza auto \u00bb (Ville sans voiture) en 1991. A partir de l\u2019actualit\u00e9 r\u00e9cente des gilets jaunes en France, Fabio Maria Ciuffini explique selon lui les tenants d\u2019une vraie politique de transition \u00e9cologique dans le domaine de la mobilit\u00e9. <\/em><\/p>\n \n Nous sommes \u00e0 un tournant, une nouvelle mobilit\u00e9 est possible, mais l\u2019ancienne mobilit\u00e9 d\u00e9fend ses int\u00e9r\u00eats et ses raisons.<\/p>\n Alors que la r\u00e9volte des gilets jaunes \u00e9tait en feu en France, il a \u00e9chapp\u00e9 \u00e0 la plupart des gens que l\u2019\u00e9tincelle qui l\u2019a d\u00e9clench\u00e9e r\u00e9side dans un th\u00e8me qui a \u00e9t\u00e9 ignor\u00e9 ou oubli\u00e9: la \u00ab\u00a0d\u00e9pendance\u00a0\u00bb des villes et du territoire vis-\u00e0-vis du transport routier, une d\u00e9pendance mat\u00e9rielle, \u00e9conomique et politique.<\/p>\n En pratique, qu\u2019est-ce que cela signifie? Pensons \u00e0 un individu, en France ou en Ombrie (Italie), qui vit \u00e0 des kilom\u00e8tres de son lieu de travail et ne peut pas s\u2019y rendre \u00e0 pied, \u00e0 v\u00e9lo ou en transports en commun qui n\u2019existent pas m\u00eame s\u2019il est un \u00e9cologiste convaincu. Cet individu, donc, sa famille, sa vie, \u00ab\u00a0d\u00e9pendent\u00a0\u00bb d\u2019une voiture, peut-\u00eatre vieille et largement utilis\u00e9e. Il est all\u00e9 en banlieue pour \u00e9conomiser sur l\u2019achat ou la location de la maison, mais maintenant il paie avec la d\u00e9pendance de la voiture la facture de sa marginalisation physique. Et quand les grands groupes commerciaux ont englouti l\u2019ancien magasin devant sa maison, en ouvrant un Hyper \u00e9tincelant \u2013 quelque chose qui ne peut \u00eatre atteint qu\u2019en voiture et \u00e9quip\u00e9 de parkings dont r\u00eavent les Centres Historiques, c\u2019est toute l\u2019organisation urbaine qui devient encore plus tributaire de la voiture.<\/p>\n Alors, quand on lui dit de payer une \u00e9co-taxe pour qu\u2019un radical-chic parisien puisse avoir une prime pour s\u2019acheter une voiture \u00e9lectrique tout en appelant cela \u00ab\u00a0transition \u00e9cologique\u00a0\u00bb, il porte un gilet jaune et\u2026 il s\u2019\u00e9nerve! Et il a raison, puisqu\u2019il n\u2019est certainement pas celui qui a fa\u00e7onn\u00e9 le monde \u00e0 la mesure d\u2019une voiture!<\/p>\n Et si la sant\u00e9 de l\u2019industrie automobile stimule la reprise ou d\u00e9clenche la r\u00e9cession, c\u2019est d\u00e9sormais toute l\u2019\u00e9conomie qui d\u00e9pend de la voiture! M\u00eame la politique est largement tributaire du consentement de ceux qui l\u2019utilisent, m\u00eame la politique \u00ab\u00a0environnementale\u00a0\u00bb qui, en imposant de plus en plus de restrictions \u00ab\u00a0\u00e9cologiques\u00a0\u00bb, a en fait favoris\u00e9 les constructeurs, victimes apparentes d\u2019\u00e9cologistes f\u00e9roces et utilisateurs heureux de recettes continues\u2026 li\u00e9es au renouvellement du parc automobile!<\/p>\n Ce qui se passe en France, o\u00f9 l\u2019on dispose des m\u00e9tros automatiques les plus performants du monde et o\u00f9 la d\u00e9pendance \u00e0 l\u2019automobile est en moyenne plus faible, devrait vous faire penser \u00e0 l\u2019Italie o\u00f9 ces alternatives \u00e9tonnantes \u00e0 l\u2019automobile sont rares et de moins en moins nombreuses en descendant vers le sud ou vers de faibles densit\u00e9s de population, comme en Ombrie. Et pourtant, m\u00eame ici, l\u2019objectif est de \u00ab\u00a0faire en sorte que les voitures \u00e9lectriques co\u00fbtent moins cher<\/em>\u00a0\u00bb \u2013 Di Maio dixit (Di Maio est ministre du D\u00e9veloppement \u00e9conomique, dirigeant du Mouvement 5 \u00e9toiles) \u2013 avec le concept sublime de rendre les petites voitures plus ch\u00e8res \u00e0 payer, les voitures du peuple!<\/p>\n Et ainsi m\u00eame Salvini, ministre de l\u2019int\u00e9rieur et dirigeant de la Ligue du Nord, parti d\u2019extr\u00eame-droite, peut contester et fait m\u00eame une grande impression, sans lib\u00e9rer un euro d\u2019argent frais pour la mobilit\u00e9 urbaine! Oui, nous parlons de mobilit\u00e9 et nous nous retrouvons en politique, puisque cette question d\u2019un changement boiteux et partiel, qui ne s\u2019attaque qu\u2019\u00e0 une partie du probl\u00e8me \u2013 la pollution au CO2 \u2013 d\u2019ailleurs de mani\u00e8re fiscale r\u00e9gressive, vient de loin et n\u2019a jamais eu le courage d\u2019aborder le probl\u00e8me d\u2019une mobilit\u00e9 malade de la d\u00e9pendance.<\/p>\n Cependant, une VRAIE transition \u00e9cologique est n\u00e9cessaire, celle qui brise ou r\u00e9duit les conditions de d\u00e9pendance en agissant simultan\u00e9ment sur trois facteurs: r\u00e9duire la mobilit\u00e9, la d\u00e9placer vers des moyens collectifs, am\u00e9liorer l\u2019efficacit\u00e9 \u00e9cologique des moteurs. Sur les trois ensemble, et pas seulement sur le dernier!<\/p>\n Cela profitera \u00e0 l\u2019environnement et \u00e0 l\u2019emploi, beaucoup plus que la diffusion des bornes de recharge dans les villes et l\u2019encouragement \u00e0 l\u2019achat de voitures \u00e9lectriques ou hybrides. Au contraire, les fabricants s\u2019en chargeront \u2013 et qui d\u2019autre ? \u2013 de baisser les prix et d\u2019inventer et de cr\u00e9er des batteries plus performantes, des syst\u00e8mes de recharge plus rapides, finan\u00e7ant leur diffusion dans les villes.<\/p>\n