{"id":6178,"date":"2019-08-20T02:22:14","date_gmt":"2019-08-20T00:22:14","guid":{"rendered":"http:\/\/www.quieryavenir.fr\/blog\/?p=6178"},"modified":"2019-08-19T07:23:11","modified_gmt":"2019-08-19T05:23:11","slug":"google-city","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.quieryavenir.fr\/blog\/2019\/08\/20\/google-city\/","title":{"rendered":"Google City"},"content":{"rendered":"

La ville intelligente futuriste qui inqui\u00e8te<\/strong>\u00a0<\/strong><\/p>\n

A Toronto, Google veut construire de nouveaux quartiers sur 5, voire 77 hectares en investissant lui-m\u00eame pr\u00e8s de 700 millions de francs. Les futures rues truff\u00e9es de capteurs et de cam\u00e9ras suscitent d\u00e9j\u00e0 des oppositions. En Suisse, les projets de \u00ab\u00a0smart cities\u00a0\u00bb sont bien moins ambitieux<\/p>\n

Jamais aucun g\u00e9ant de la technologie n\u2019aura construit lui-m\u00eame une ville d\u2019une telle taille. Cette semaine, Google a d\u00e9voil\u00e9 ses plans pour construire de z\u00e9ro de nouveaux quartiers \u00e0 l\u2019est de Toronto, sur une surface de 5 hectares, soit l\u2019\u00e9quivalent de sept terrains de football. Dans un deuxi\u00e8me temps, son projet pourrait m\u00eame s\u2019\u00e9tendre sur 72 hectares suppl\u00e9mentaires. La multinationale veut ainsi cr\u00e9er des \u00ab\u00a0quartiers intelligents\u00a0\u00bb ultra-connect\u00e9s dans la m\u00e9tropole canadienne. Un projet qui suscite d\u00e9j\u00e0 de fortes oppositions.<\/p>\n

C\u2019est par l\u2019interm\u00e9diaire de sa filiale Sidewalk Labs qu\u2019Alphabet \u2013 la maison m\u00e8re de Google \u2013 m\u00e8ne des projets de recherche sur les \u00ab\u00a0smart cities\u00a0\u00bb. A Toronto, les friches industrielles ras\u00e9es n\u2019accueilleront ni des ing\u00e9nieurs de Google ni des cobayes. Ces nouveaux quartiers sont destin\u00e9s \u00e0 h\u00e9berger des milliers d\u2019habitants \u2013 dont une partie aura droit \u00e0 des loyers mod\u00e9r\u00e9s, assure la soci\u00e9t\u00e9 \u2013 et plus de 44\u2009000 postes de travail. Google tente de s\u00e9duire Toronto depuis plusieurs ann\u00e9es avec son projet. Et cette semaine, il a d\u00e9taill\u00e9 ses intentions en publiant un document de\u2026 1500 pages.<\/p>\n

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Mesure du taux d\u2019occupation des bancs<\/strong><\/p>\n

Google donne un aper\u00e7u de sa ville r\u00eav\u00e9e. Les feux de signalisation seront capables de mesurer la vitesse des pi\u00e9tons qui traversent la route. Les bordures des routes pourront se d\u00e9placer en fonction de l\u2019intensit\u00e9 du trafic. Des capteurs seront install\u00e9s dans les rues pi\u00e9tonnes pour mesurer le flux des pi\u00e9tons. M\u00eame le taux d\u2019occupation des bancs publics sera surveill\u00e9 en direct. Un syst\u00e8me souterrain de livraison de colis sera mis en place. Des robots devraient \u00eatre capables de r\u00e9colter les d\u00e9chets. Cette partie de Toronto sera bien s\u00fbr totalement connect\u00e9e \u00e0 internet.<\/p>\n

La multinationale insiste beaucoup sur la qualit\u00e9 de vie des habitants, le fait de favoriser la mobilit\u00e9 douce et la volont\u00e9 de construire des b\u00e2timents principalement en bois. Sidewalk Labs devrait lui-m\u00eame investir pr\u00e8s de 700 millions de francs dans le projet, dont le co\u00fbt total se chiffrera en milliards.<\/p>\n

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\u00ab\u00a0Assaut contre la d\u00e9mocratie\u00a0\u00bb<\/strong><\/p>\n

D\u00e8s la pr\u00e9sentation de ce plan, des voix critiques se sont fait entendre. \u00ab\u00a0Ce projet met entre les mains d\u2019une entreprise des politiques publiques en les soustrayant \u00e0 la d\u00e9mocratie\u00a0\u00bb, a affirm\u00e9 Bianca Wylie, responsable du Centre for International Governance Innovation. \u00ab\u00a0Ce n\u2019est pas une feuille de route pour une ville intelligente, c\u2019est un assaut contre notre d\u00e9mocratie\u00a0\u00bb, s\u2019est exclam\u00e9 Jim Balsillie, ancien directeur de la soci\u00e9t\u00e9 canadienne BlackBerry. Sidewalk Labs a tent\u00e9 de rassurer en affirmant que toutes les donn\u00e9es seront anonymis\u00e9es et qu\u2019un comit\u00e9 externe d\u00e9ciderait de leur utilisation.<\/p>\n

Que penser de ce d\u00e9bat\u00a0? \u00ab\u00a0Le danger r\u00e9side avant tout dans un partenaire surpuissant qui tire toutes les ficelles. Il peut y avoir un risque li\u00e9 \u00e0 la cr\u00e9ation d\u2019un monopole et \u00e0 la d\u00e9pendance qu\u2019il instaure. C\u2019est la raison pour laquelle, en Suisse, nous privil\u00e9gions une approche bas\u00e9e sur un \u00e9cosyst\u00e8me impliquant de nombreux partenaires\u00a0\u00bb, affirme Stefan Metzger, responsable du projet Smart City chez Swisscom. L\u2019op\u00e9rateur aide les villes \u00e0 comprendre les flux de trafic en mesurant les d\u00e9placements de ses clients gr\u00e2ce \u00e0 leurs cartes SIM, de mani\u00e8re anonyme. Il a aussi, avec l\u2019IMD de Lausanne, cr\u00e9\u00e9 une marche \u00e0 suivre pour les villes qui veulent se num\u00e9riser.<\/p>\n

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Partir de z\u00e9ro, un avantage\u00a0?<\/strong><\/p>\n

La Suisse ne poss\u00e8de pas de projets de l\u2019ampleur de Toronto. \u00ab\u00a0Il existe quelques projets majeurs d\u2019am\u00e9nagement de sites dont l\u2019objectif consiste \u00e0 tester et \u00e0 d\u00e9velopper les possibilit\u00e9s technologiques et les nouvelles formes de cohabitation. Ils ne sont toutefois pas comparables \u00e0 ceux de Sidewalk Labs en termes de continuit\u00e9 et de taille\u00a0\u00bb, poursuit Stefan Metzger. \u00ab\u00a0Nous sommes plus modestes, mais nous avons d\u00e9j\u00e0 fait l\u2019exp\u00e9rience d\u2019am\u00e9nagements de quartier r\u00e9ussis. On le voit notamment via les 26 sites certifi\u00e9s avec la mention \u00ab\u00a02000 watts\u00a0\u00bb, rel\u00e8ve de son c\u00f4t\u00e9 Benjamin Szemkus, responsable du programme f\u00e9d\u00e9ral Smart City Suisse.<\/p>\n

Pour Benjamin Szemkus, \u00ab\u00a0d\u00e9velopper un projet \u00e0 partir de z\u00e9ro est toujours beaucoup plus facile car les options de conception sont beaucoup plus grandes. Dans la transition des quartiers, il y a beaucoup plus de contraintes (habitants, infrastructures, approvisionnement en \u00e9nergie, etc.) qui limitent la planification.\u00a0\u00bb Certes, mais cela peut avoir des avantages, rel\u00e8ve Stefan Metzger\u00a0: \u00ab\u00a0La cr\u00e9ation d\u2019une ville ex nihilo offre de nombreuses possibilit\u00e9s. On oublie cependant souvent le caract\u00e8re de la ville. Or, ce dernier ne peut pas \u00eatre construit, mais doit cro\u00eetre, fa\u00e7onn\u00e9 par les gens. L\u2019imperfection ne doit pas \u00eatre sous-estim\u00e9e car une ville parfaitement con\u00e7ue n\u2019est pas naturelle et nous semble sans vie.\u00a0\u00bb<\/p>\n

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Google pr\u00e9dit la qualit\u00e9 des transports en commun en Suisse<\/strong><\/p>\n

La multinationale veut se rendre indispensable pour les d\u00e9placements, en Suisse aussi. Cette semaine, elle a lanc\u00e9 deux nouvelles fonctions pour Google Maps. D\u00e9sormais, ce service affiche les retards m\u00eame dans les cas o\u00f9 aucune information des soci\u00e9t\u00e9s de transport locales n\u2019est encore disponible. Ces informations se basent sur les conditions r\u00e9elles de la circulation sur le trajet en question, affirme la multinationale. De plus, Google affiche d\u00e9sormais le degr\u00e9 de charge probable auquel il faudra s\u2019attendre \u00e0 un moment donn\u00e9 dans le bus ou le train. Ces indications sont obtenues sur la base des donn\u00e9es de courses pr\u00e9c\u00e9dentes. LT<\/p>\n

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Note de do\u00a0: Dans ce genre de ville, tout est connect\u00e9, donc tout est espionn\u00e9 en permanence\u00a0!<\/p>\n

https:\/\/www.letemps.ch\/economie\/goo\u2026<\/a><\/p>\n

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