![\"\"](\"http:\/\/www.quieryavenir.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/12\/Tropicalia-201220-09-165x300.jpg\")
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La direction de l\u2019usine Bridgestone de B\u00e9thune, fabricant de pneus dans le Pas-de-Calais, vient de confirmer la fermeture du site au printemps 2021. Apr\u00e8s Continental \u00e0 Clairoix et Goodyear \u00e0 Amiens, c\u2019est la troisi\u00e8me usine pneumatique des Hauts-de-France qui ferme en dix ans. Ce que vous lirez ici \u00e0 propos des ravages du pneu, de ceux de Firestone-Bridgestone en particulier, vous ne l\u2019aurez lu ni dans la presse, ni dans les discours politiques \u2013 encore moins dans la litt\u00e9rature patronale ou syndicale. D\u00e9noncer la nocivit\u00e9 de ces emplois quand s\u2019annoncent 35\u00a0000 licenciements pour cause de Covid serait aussi malvenu que de d\u00e9tailler les nuisances d\u2019une usine qui ferme. Ce n\u2019est jamais le lieu ni le moment. Au mieux peut-on d\u00e9noncer des nuisances lointaines, ailleurs<\/em>, ou s\u2019inqui\u00e9ter de la catastrophe \u00e9cologique en g\u00e9n\u00e9ral<\/em>. L\u2019histoire des industriels Firestone-Bridgestone, du Liberia au bassin minier, de la Ford T aux pneus connect\u00e9s, et des fonds marins aux poumons du Pas-de-Calais, nous rappelle que depuis la fin du charbon, voici trente ans, les m\u00eames politiques sont \u00e0 l\u2019\u0153uvre pour sauver l\u2019emploi et l\u2019industrie, quitte \u00e0 nous boucher les alv\u00e9oles autant que l\u2019horizon. \u00ab\u00a0Reconversion\u00a0\u00bb ou \u00ab\u00a0Transition \u00e9cologique\u00a0\u00bb, le nord ne saurait \u00eatre qu\u2019une zone industrielle, quel qu\u2019en soit le co\u00fbt \u00e9cologique et humain.<\/p>\n *******\u00a0 *****<\/strong><\/p>\n D\u00e8s l\u2019annonce de la fermeture du site de B\u00e9thune le 16 septembre 2020, les candidats \u00e0 la pr\u00e9sidentielle se pr\u00e9cipitent avec leurs solutions de relance. Le pr\u00e9sident du Conseil r\u00e9gional Xavier Bertrand joue les gros bras et d\u00e9nonce les \u00ab\u00a0sacr\u00e9s menteurs\u00a0\u00bb de Bridgestone, assurant qu\u2019il \u00ab\u00a0\u00e9tait pr\u00eat \u00e0 mettre de l\u2019argent\u00a0\u00bb pour sauver le site. Jean-Luc M\u00e9lenchon estime que le CICE (Cr\u00e9dit d\u2019imp\u00f4t comp\u00e9titivit\u00e9 emploi) n\u2019a pas cr\u00e9\u00e9 d\u2019emplois et r\u00e9clame son remboursement \u00e0 Bridgestone. M\u00eames discours ou presque de l\u2019\u00e9cologiste Yannick Jadot, du secr\u00e9taire national du parti communiste Fabien Roussel et de la pr\u00e9sidente de la R\u00e9gion \u00cele-de-France Val\u00e9rie P\u00e9cresse. Marine Le Pen d\u00e9nonce \u00ab\u00a0l\u2019hypocrisie\u00a0\u00bb du gouvernement avant de rencontrer les syndicalistes de Bridgestone, dans la mairie Rassemblement national de Bruay-la-Buissi\u00e8re. Le d\u00e9put\u00e9 France insoumise Fran\u00e7ois Ruffin d\u00e9nonce les \u00ab\u00a0menteurs\u00a0\u00bb et les \u00ab\u00a0cyniques\u00a0\u00bb des gouvernements pr\u00e9c\u00e9dents. Il r\u00e9clame des quotas d\u2019importation de pneus, des barri\u00e8res douani\u00e8res et des taxes kilom\u00e9triques pour pr\u00e9server l\u2019industrie fran\u00e7aise de la concurrence \u00e9trang\u00e8re. Renart est ici seul et contre eux tous.<\/p>\n Les \u00e9lus ont raison de d\u00e9noncer le CICE quand il engraisse les licencieurs. Mais celui-ci est n\u00e9gligeable pour le secteur automobile. Alors que Xavier Bertrand a offert deux millions d\u2019euros \u00e0 l\u2019usine Toyota d\u2019Onnaing en 2018 pour la fabrication d\u2019un nouveau mod\u00e8le de bagnole\u00a0[1<\/a>]. \u00c0 l\u2019actuel Plan de relance de Macron s\u2019ajoutent les primes \u00e0 la casse, primes \u00e0 la conversion, bonus \u00e9cologiques, aides \u00e0 l\u2019installation de bornes de recharge pour voitures \u00e9lectriques. \u00c0 B\u00e9thune, le minist\u00e8re de l\u2019\u00c9conomie a propos\u00e9 un sc\u00e9nario de relance \u00e0 plus de cent millions d\u2019euros d\u2019investissements. Ce plan a \u00e9t\u00e9 rejet\u00e9 par Bridgestone, mais d\u2019autres financements seront offerts au repreneur qui se ferait conna\u00eetre. Pour investir dans des lignes de production automatis\u00e9es, et pour fabriquer des pneus plus performants et connect\u00e9s \u00e0 la 5G, comme Pirelli et Goodyear le font d\u00e9j\u00e0.<\/p>\n Quoi qu\u2019il en co\u00fbte<\/em>, la r\u00e9gion Hauts-de-France d\u00e9bordera de bagnoles, de pneus, de poids lourds\u00a0; elle se criblera de \u00ab\u00a0p\u00f4les logistique\u00a0\u00bb, d\u2019autoroutes et du canal \u00e0 grand gabarit Seine-Nord. Les Hauts-de-France peuvent crever du cancer, de la pollution de l\u2019air et de l\u2019ob\u00e9sit\u00e9, les politiques ne discuteront pas l\u2019industrie automobile et du pneu. Laquelle est pourtant la cause de calamit\u00e9s dont voici un aper\u00e7u depuis la ville de B\u00e9thune, centr\u00e9 sur l\u2019am\u00e9ricain Firestone (Pierre de feu), rachet\u00e9 en 1988 par le japonais Bridgestone (Pont de pierre). Doit-on encore et toujours payer pour sauver ces industries\u00a0? A vous de juger.<\/p>\n En 1753, la famille Feuerstein quitte l\u2019Alsace pour les \u00c9tats-Unis et se renomme Firestone. La ville flamande et drapi\u00e8re (pl\u00e9onasme) de B\u00e9thune est d\u00e9sormais fran\u00e7aise. Elle s\u2019industrialise au XIXe si\u00e8cle avec les raffineries de betteraves \u00e0 sucre et l\u2019extraction charbonni\u00e8re. La ville se modernise, b\u00e2tit un r\u00e9seau d\u2019assainissement, des h\u00f4pitaux pour soigner les mineurs et des routes pour les premi\u00e8res automobiles. Harvey Firestone cr\u00e9e son entreprise de pneus en 1900, pneus qu\u2019Henry Ford choisit en 1906 pour ses Ford T. Le monde s\u2019entiche alors de vitesse et de moteurs \u00e0 explosion \u00e0 grands renforts de propagande. Firestone remporte sa premi\u00e8re course automobile \u00e0 Indianapolis tandis que le futuriste italien Marinetti glorifie la Fiat et les pneus Pirelli\u00a0: le \u00ab\u00a0Dieu v\u00e9h\u00e9ment d\u2019une race d\u2019acier, \/ Automobile ivre d\u2019espace, \/ qui pi\u00e9tine d\u2019angoisse, le mors aux dents stridentes\u00a0!\u00a0\u00bb, ce \u00ab\u00a0formidable monstre japonais aux yeux de forge, \/ nourri de flamme et d\u2019huiles min\u00e9rales, \/ affam\u00e9 d\u2019horizons et de proies sid\u00e9rales\u00a0\u00bb, etc. En 1906, les futuristes v\u00e9n\u00e8rent les voitures, les moteurs, la guerre, la vitesse. En 1918, les chars, les moteurs, la guerre et la vitesse d\u00e9truisent 90\u00a0% du centre-ville de B\u00e9thune. 50\u00a0000 obus allemands l\u2019\u00e9crasent en quatre jours. B\u00e9thune est ravag\u00e9e et d\u00e9peupl\u00e9e.<\/p>\n Pendant que la ville se reconstruit, les industriels du pneu s\u00e9curisent leur approvisionnement en caoutchouc en produisant eux-m\u00eames l\u2019h\u00e9v\u00e9a. Firestone s\u2019implante au Liberia en 1926 et plante ce qui demeure la plus grande exploitation de caoutchouc du monde. Deux ans plus tard, M.\u00a0Pirelli, autre fabricant de pneumatiques, devient conseiller sp\u00e9cial de Mussolini et l\u2019un des dirigeants de la Conf\u00e9d\u00e9ration g\u00e9n\u00e9rale fasciste des industries\u00a0[2<\/a>]. Sh\u014djir\u014d Ishibashi, industriel japonais du textile qui fit fortune avec des semelles en caoutchouc, cr\u00e9e de son c\u00f4t\u00e9 Bridgestone en 1931. En 1935 enfin, le Fran\u00e7ais Michelin installe ses plantations d\u2019h\u00e9v\u00e9a en Indochine et devient un symbole de l\u2019exploitation coloniale fran\u00e7aise\u00a0: \u00ab\u00a0Le latex coulait. Le sang aussi. Mais le latex seul \u00e9tait pr\u00e9cieux\u00a0\u00bb, \u00e9crit la jeune Marguerite Duras en 1950, pendant la guerre d\u2019Indochine, dans Un barrage contre le Pacifique<\/em>.<\/p>\n La \u00ab\u00a0Grande d\u00e9pression\u00a0\u00bb des ann\u00e9es 1930 se r\u00e9sorbe en 1939 \u00e0 B\u00e9thune quand les Allemands bombardent la ville, l\u2019occupent et l\u2019annexent, comme l\u2019ensemble du Nord-Pas de Calais et de la Belgique. La Wehrmacht roule vers Paris \u00e0 tombeau ouvert sur des pneus Continental\u00a0; l\u2019entreprise est au c\u0153ur de la machine industrielle nazie, comme l\u2019est Pirelli dans l\u2019Italie fasciste et Bridgestone dans le Japon imp\u00e9rial. En face, Michelin doit c\u00e9der la quasi totalit\u00e9 de ses pneus aux Allemands et l\u2019arm\u00e9e am\u00e9ricaine roule gr\u00e2ce \u00e0 Firestone. Dans la seule ann\u00e9e 1945, Firestone produit onze millions de pneus de combat. L\u2019entreprise \u00e9quipe \u00e9galement en pneumatiques et en piles \u00e0 combustible les avions B29, dont le fameux \u00ab\u00a0Enola Gay\u00a0\u00bb qui apporte l\u2019apocalypse nucl\u00e9aire aux Japonais. Durant toute la guerre, elle fabrique des masques \u00e0 gaz, des gilets de sauvetage, des chariots de canons, des tourelles et des chenilles de chars, des bouteilles d\u2019oxyg\u00e8ne. Elle produit avec Monsanto, au sein du \u00ab\u00a0Projet Manhattan\u00a0\u00bb<\/a>, le polonium destin\u00e9 aux d\u00e9clencheurs des bombes nucl\u00e9aires\u00a0[3<\/a>]. Forte de cette exp\u00e9rience, Firestone fabrique apr\u00e8s-guerre les missiles MGM-5 Caporal avec capacit\u00e9 de charge atomique. Quant \u00e0 Goodyear, sa concurrente am\u00e9ricaine, elle produit les avions de combat Corsair et g\u00e8re quelques centrales nucl\u00e9aires aux \u00c9tats-Unis. Pour les industriels du pneu, la guerre et ses cr\u00e9dits furent une opportunit\u00e9 \u2013comme on dit en am\u00e9ricain\u2013 de recherche & d\u00e9veloppement inesp\u00e9r\u00e9e.<\/p>\n Pour les habitants de B\u00e9thune, la seconde guerre mondiale se solde par un bombardement, d\u2019avril \u00e0 juin 1944, perp\u00e9tr\u00e9 par l\u2019arm\u00e9e anglaise. Le Nord-Pas-de-Calais et le bassin minier sont d\u00e9cid\u00e9ment experts en \u00ab\u00a0destruction cr\u00e9atrice\u00a0\u00bb. Les usines italiennes Pirelli, elles aussi bombard\u00e9es, sont reconstruites gr\u00e2ce au Plan Marshall. B\u00e9thune est \u00e0 peine relev\u00e9e quand ferment les premiers puits de mine en 1956. D\u00e9j\u00e0 s\u2019annonce la fin du charbonnage dans la r\u00e9gion. Un premier programme de reconversion du Bassin minier promet des aides \u00e0 l\u2019installation industrielle\u00a0; le secteur est d\u00e9cr\u00e9t\u00e9 \u00ab\u00a0Zone sp\u00e9ciale de conversion\u00a0\u00bb. Firestone re\u00e7oit du Tr\u00e9sor public une \u00ab\u00a0Prime Sp\u00e9ciale d\u2019\u00c9quipement\u00a0\u00bb d\u2019un milliard d\u2019anciens francs (1,5\u00a0millions d\u2019euros) pour b\u00e2tir son usine de B\u00e9thune\u00a0[4<\/a>]. Les r\u00e9gions et les \u00c9tats rivalisent pour attirer les industriels. Le PDG Harvey Firestone inaugure en personne le 2 septembre 1961 l\u2019usine o\u00f9 640 employ\u00e9s produisent 4\u00a0000\u00a0pneus par jour (6,25 par salari\u00e9).<\/p>\n Les ann\u00e9es 1960 sont les ann\u00e9es glorieuses de la consommation de masse. Firestone produit aussi des valises Samsonite pour les touristes, des pardessus et des sacs \u00e0 main imperm\u00e9ables, tout un tas de gadgets en nouveaux mat\u00e9riaux synth\u00e9tiques. Plus tard, en 1988, le japonais Bridgestone rach\u00e8te l\u2019Am\u00e9ricain, \u00e9quipe les avions Boeing, d\u00e9veloppe sa ligne de v\u00eatements et de balles de golf \u00e0 l\u2019effigie de l\u2019US Army<\/em> (proposons un slogan\u00a0: La puissance de l\u2019arm\u00e9e, la ma\u00eetrise du golf. Bridgestone, des pneus qui sont bien pour aller vite<\/em>). L\u2019usine b\u00e9thunoise change de nom, sa production augmente toujours, sans pour autant arr\u00eater le d\u00e9clin d\u00e9mographique de la ville d\u00e9but\u00e9 \u00e0 la fin des ann\u00e9es 1960.<\/p>\n \u00c0 6\u00a0500 km de l\u00e0, au Liberia, une guerre civile \u00e9clate fin 1989, un an apr\u00e8s le rachat de Firestone. Cette guerre restera c\u00e9l\u00e8bre pour l\u2019enr\u00e9gimentation d\u2019enfants-soldats. Son principal meneur, le pr\u00e9sident lib\u00e9rien Charles Taylor, sera reconnu coupable de crimes contre l\u2019Humanit\u00e9 et de crimes de guerre en 2012 pour les 400\u00a0000 morts lib\u00e9riens et sierra-l\u00e9onais \u2013 il est le premier chef d\u2019\u00c9tat condamn\u00e9 pour ces motifs depuis le proc\u00e8s de Nuremberg. Pour fabriquer du caoutchouc, il faut entailler l\u2019h\u00e9v\u00e9a et en r\u00e9cup\u00e9rer cette p\u00e2te blanche qu\u2019est le latex. Celui-ci est ensuite m\u00e9lang\u00e9 \u00e0 l\u2019ammoniaque accompagn\u00e9 d\u2019acide sulfurique que l\u2019on retrouve dans le fleuve lib\u00e9rien Farmington, face \u00e0 l\u2019usine Firestone d\u2019Harbel. En 2006, un reportage du Monde<\/em> chez les \u00ab\u00a0for\u00e7ats de Firestone\u00a0\u00bb r\u00e9v\u00e8le la situation de quasi \u00ab\u00a0esclavage\u00a0\u00bb des 10\u00a0000 salari\u00e9s de l\u2019exploitation et d\u00e9crit ces riverains qui boivent l\u2019eau et mangent les poissons contamin\u00e9s\u00a0[6<\/a>]. L\u2019ann\u00e9e suivante, un collectif de ces riverains d\u00e9nonce la pollution de la rivi\u00e8re. L\u2019association lib\u00e9rienne Green Advocate poursuit l\u2019entreprise en justice, la p\u00eache et l\u2019\u00e9levage sont dor\u00e9navant interdits aux alentours\u00a0[7<\/a>]. \u00c0 cette date, les 1\u00a0300 ouvriers de Bridgestone \u00e0 B\u00e9thune produisent encore 25\u00a0000 pneus par jour (19 par ouvrier, trois fois plus qu\u2019en 1961).<\/p>\n Avant m\u00eame la fermeture de l\u2019usine, B\u00e9thune est la ville aux 25\u00a0%\u00a0: 25\u00a0% de ch\u00f4meurs et de personnes sans activit\u00e9, 25\u00a0% de retrait\u00e9s, 25\u00a0% de jeunes sans dipl\u00f4me, 25\u00a0% de pauvres\u00a0[8<\/a>]. Bridgestone r\u00e9alise un b\u00e9n\u00e9fice net de 2,4 milliards de dollars en 2019 et n\u2019a que faire de la situation sociale des B\u00e9thunois. Pour les damn\u00e9s du pneu, il restera l\u2019usine de frites surgel\u00e9es McCain (l\u2019un des principaux employeurs de B\u00e9thune), et celle de batteries \u00e9lectriques du consortium PSA-Total qui doit ouvrir en 2023 \u00e0 Douvrin, \u00e0 25 minutes de l\u00e0 en bagnole. Pour cr\u00e9er cet \u00ab\u00a0Airbus des batteries\u00a0\u00bb, la Commission europ\u00e9enne alloue 3,2 milliards d\u2019euros (dont 960 millions de la France), et les industriels, 5 milliards. Xavier Bertrand ajoute 80\u00a0millions pour la R\u00e9gion. La puissance publique rackette ses administr\u00e9s pour mettre sur la table la moiti\u00e9 de l\u2019investissement. \u00ab\u00a0On a fait des tracts, on a milit\u00e9, c\u2019est une grande bouff\u00e9e d\u2019oxyg\u00e8ne\u00a0\u00bb, se f\u00e9licite le d\u00e9l\u00e9gu\u00e9 syndical FO de PSA\u00a0[9<\/a>]. Pour qui\u00a0? Pour les actionnaires, pour la centaine de salari\u00e9s, ou pour les 1\u00a0700 morts annuels de la pollution de l\u2019air dans la r\u00e9gion\u00a0? Les habitants des Hauts-de-France, Renart le rappelle assez souvent, ont l\u2019esp\u00e9rance de vie la plus basse du pays, les taux de cancer les plus hauts, et subissent des niveaux de pollution de l\u2019air qui battent des records. La faute \u00e0 l\u2019industrie bien s\u00fbr, mais aussi aux trafics automobile et maritime, ces nuisances ultra-subventionn\u00e9es qu\u2019il faut d\u00e9fendre \u00e0 tout prix.<\/p>\n Il faudrait faire le point sur les pollutions au lithium caus\u00e9es par les batteries \u00e9lectriques, et sur les conditions d\u2019exploitation des travailleurs chinois, notamment des enfants, dans les mines de m\u00e9taux rares. Amnesty International a publi\u00e9 un rapport sur le sujet en mars 2019. Une r\u00e9cente \u00e9tude suisse montre que 97\u00a0% des microparticules de caoutchouc en suspension proviennent de l\u2019usure des pneus, et il s\u2019en serait accumul\u00e9 200\u00a0000 tonnes dans l\u2019environnement en trente ans chez les seuls Helv\u00e8tes\u00a0[11<\/a>]. On trouve ces bouts de gomme noir\u00e2tres le long des routes, dans les ruisseaux, les stations de retraitement des eaux, le fond des oc\u00e9ans, et dans la chair des poissons qui les gobent. Le caoutchouc, \u00ab\u00a0naturel\u00a0\u00bb ou d\u00e9riv\u00e9 du p\u00e9trole, on le respire, on l\u2019ing\u00e8re, on le tousse, on en meurt. Les salari\u00e9s de Goodyear \u00e0 Amiens en savent quelque chose, qui ont poursuivi leur entreprise en justice pour faire reconna\u00eetre leurs cancers comme maladies professionnelles. L\u2019Union internationale pour la conservation de la nature (UICN) estime qu\u2019environ un tiers des microplastiques r\u00e9pandu dans l\u2019environnement provient de l\u2019abrasion des pneus, soit deux millions de tonnes par an aux \u00c9tats-Unis qui finiront au fond des oc\u00e9ans ou dans nos alv\u00e9oles pulmonaires\u00a0[12<\/a>]. M\u00eame l\u2019OCDE alerte aujourd\u2019hui sur cette pollution massive, rappelant qu\u2019elle ne fait l\u2019objet d\u2019aucune mesure normalis\u00e9e, ni d\u2019aucune politique de r\u00e9duction\u00a0[13<\/a>]. Ce qui permettrait de savoir de quoi l\u2019on meurt.<\/p>\n Un tiers du pneu se d\u00e9sagr\u00e8ge en roulant. Le reste n\u2019est recycl\u00e9 qu\u2019au tiers (soit moins de 20\u00a0% au total). Le caoutchouc usag\u00e9 peut repartir d\u2019o\u00f9 il vient, en Afrique ou en Asie. Il peut aussi br\u00fbler dans des cimenteries ou des chaufferies, s\u2019int\u00e9grer dans du ciment, du bitume ou des huiles industrielles. Mais sa meilleure destination reste les aires de jeux d\u2019enfants, sous la forme de gomme assurant la \u00ab\u00a0s\u00e9curit\u00e9\u00a0\u00bb des turbulents, bien mieux que l\u2019herbe ou la terre qui font des t\u00e2ches. Dans tous les cas, leurs poumons sont empl\u00e2tr\u00e9s. Au moins les petits B\u00e9thunois b\u00e9n\u00e9ficient-ils de l\u2019exp\u00e9rience de leurs a\u00een\u00e9s silicos\u00e9s tra\u00eenant leur bouteille d\u2019oxyg\u00e8ne jusqu\u2019\u00e0 Lidl. \u00c7a cr\u00e9e du lien \u00ab\u00a0interg\u00e9n\u00e9rationnel\u00a0\u00bb, non\u00a0?<\/p>\n R\u00e9sumons. Le caoutchouc est un mat\u00e9riau si mall\u00e9able et r\u00e9sistant qu\u2019il permet de bombarder des fascistes, des nazis, des imp\u00e9rialistes japonais, des B\u00e9thunoises et des B\u00e9thunois. Il empoisonne aussi bien des travailleurs indochinois, des villageois lib\u00e9riens, des ouvriers picards que des enfants parisiens. Sa souplesse permet de gagner des racings<\/em> de Formule 1 ou d\u2019\u00e9tanch\u00e9ifier des charges explosives. Naturellement<\/em>, le caoutchouc, \u00ab\u00a0tout d\u00e9pend ce qu\u2019on en fait\u00a0\u00bb. Plus commun\u00e9ment, le pneumatique permet d\u2019aller travailler \u00e0 l\u2019usine de pneumatiques. Il permet \u00e0 des poids lourds de transporter des pneumatiques, voire d\u2019autres poids lourds, qui serviront \u00e0 transporter du bitume pour faire rouler les camions de pneumatiques. Il faut bien une voiture pour aller travailler \u00e0 l\u2019usine de voitures pour payer sa voiture.<\/p>\n Bref. Aujourd\u2019hui aux portes de l\u2019usine de B\u00e9thune, l\u2019ambiance est calme malgr\u00e9 l\u2019annonce de la fermeture. Pas de gr\u00e8ve, pas de s\u00e9questration de cadres, pas de menaces de faire sauter l\u2019usine, pas de saccage de sous-pr\u00e9fecture. \u00c0 peine une manif devant les grilles. Les avocats travaillent, l\u2019intersyndicale n\u00e9gocie les indemnit\u00e9s de licenciement, le minist\u00e8re de l\u2019\u00c9conomie cherche un \u00e9ventuel repreneur. Des anciens de Metaleurop, Xavier Bertrand et les repr\u00e9sentants de salari\u00e9s saluent le sang-froid des ouvriers et leur respect pour l\u2019outil de travail. Mais pour \u00eatre respect\u00e9 faudrait-il \u00eatre respectable. Ce respect, ni les patrons de Bridgestone ni l\u2019industrie du pneu ne le m\u00e9ritent. Que cr\u00e8ve le pneu\u00a0!<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-8407","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-non-classe"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.quieryavenir.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8407","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.quieryavenir.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.quieryavenir.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.quieryavenir.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.quieryavenir.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=8407"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.quieryavenir.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8407\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":8411,"href":"https:\/\/www.quieryavenir.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8407\/revisions\/8411"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.quieryavenir.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=8407"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.quieryavenir.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=8407"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.quieryavenir.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=8407"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}Faire les poches des contribuables pour les enfumer<\/h3>\n
Des d\u00e9buts sur les chapeaux de roue<\/h3>\n
Les pneus de la guerre mondiale<\/h3>\n
G\u00e9nocide et pollutions, l\u2019aventure lib\u00e9rienne de Firestone<\/h3>\n
\nEn 2014, le site d\u2019investigation ProPublica<\/em> et la cha\u00eene am\u00e9ricaine PBS<\/em> diffusent une enqu\u00eate sur le r\u00f4le de Firestone dans la guerre civile. Selon eux, Taylor \u00ab\u00a0avait construit son arm\u00e9e de bouchers et de croyants en partie avec les ressources de l\u2019une des entreprises les plus embl\u00e9matiques d\u2019Am\u00e9rique\u00a0: Firestone.\u00a0[5<\/a>]\u00a0\u00bb Laquelle offrit 2,3 millions de dollars en esp\u00e8ces et en nourriture \u00e0 Taylor en 1993, qui en retour s\u00e9curisa les plantations de caoutchouc et baissa les taxes \u00e0 l\u2019exportation. Les d\u00e9p\u00f4ts de Firestone servirent de d\u00e9p\u00f4ts d\u2019armes et son mat\u00e9riel de communication mis \u00e0 disposition des arm\u00e9es tayloriennes. Le caoutchouc a l\u2019odeur de sang du g\u00e9nocide lib\u00e9rien. Il continue pourtant de s\u2019exporter vers B\u00e9thune pour \u00eatre transform\u00e9 en pneus.<\/p>\nIndustrie lourde, ch\u00f4mage de masse, cancer g\u00e9n\u00e9ralis\u00e9<\/h3>\n
\nVoiture \u00e9lectrique ou non, l\u2019usure des pneus reste la m\u00eame sur le bitume, balan\u00e7ant dans l\u2019atmosph\u00e8re leurs microparticules de gomme et les nanotubes de carbone qu\u2019on retrouve d\u00e9j\u00e0 dans les poumons des enfants parisiens atteints d\u2019asthme\u00a0[10<\/a>]. Ces nanotubes pl\u00e2trent nos poumons comme hier l\u2019amiante, relevait la revue m\u00e9dicale Ebiomedicine<\/em> en 2015. En Allemagne, les pneus rejettent pr\u00e8s de 14\u00a0000 tonnes de microparticules dans l\u2019atmosph\u00e8re contre 7\u00a0000 pour les moteurs et 7\u00a0000 pour les plaquettes de freins. Ces rejets dus \u00e0 l\u2019abrasion augmentent \u00e0 mesure que les bagnoles s\u2019alourdissent, en raison notamment des nouvelles batteries \u00e9lectriques. \u00c9colo, la bagnole nucl\u00e9aire.<\/p>\nAucun respect pour l\u2019outil de travail<\/h3>\n
\nPrendre l\u2019argent, fermer l\u2019usine, organiser la vie sans industrie automobile, voil\u00e0 un programme qui rendra \u00e0 chacun sa dignit\u00e9, du Liberia au Pas-de-Calais. Ceci est notre humble avis, chacun fait ce qu\u2019il veut. Soit on d\u00e9fend l\u2019emploi, soit on d\u00e9fend la vie. Nous, c\u2019est la vie.<\/p>\nchez.renart.info<\/strong><\/h2>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"