{"id":9753,"date":"2021-06-22T02:30:36","date_gmt":"2021-06-22T00:30:36","guid":{"rendered":"https:\/\/www.quieryavenir.fr\/blog\/?p=9753"},"modified":"2021-06-20T09:32:07","modified_gmt":"2021-06-20T07:32:07","slug":"la-voiture-electrique-ne-nous-sauvera-pas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.quieryavenir.fr\/blog\/2021\/06\/22\/la-voiture-electrique-ne-nous-sauvera-pas\/","title":{"rendered":"La voiture \u00e9lectrique ne nous sauvera pas"},"content":{"rendered":"

Comment l\u2019industrie automobile influence les pouvoirs publics<\/strong><\/h4>\n

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Un article int\u00e9ressant du site The Conversation<\/a> (en anglais) nous apprend que les personnes qui se d\u00e9placent quotidiennement \u00e0 v\u00e9lo \u00e9mettent 84 % moins de CO2 que les autres (dans le cadre de leurs d\u00e9placements quotidiens) et que les \u00e9missions de CO2 du v\u00e9lo sont environ dix fois inf\u00e9rieures \u00e0 celles d\u2019une voiture \u00e9lectrique (et environ 30 fois inf\u00e9rieures \u00e0 celles d\u2019une voiture \u00e0 combustible fossile). Pour s\u2019attaquer aux crises du climat et de la pollution atmosph\u00e9rique, il faudrait donc r\u00e9duire au plus vite tous les transports motoris\u00e9s, y compris les voitures \u00e9lectriques. Devinez pourtant vers qui se tourne toute l\u2019attention m\u00e9diatique ou politique pour r\u00e9soudre la crise climatique et environnementale?<\/p>\n

Bien entendu, c\u2019est la voiture \u00e9lectrique qui occupe, ou plut\u00f4t qui sature tout l\u2019espace public. Que ce soit en mati\u00e8re de publicit\u00e9, sur les affiches ou dans les m\u00e9dias, ou au travers des politiques publiques et des innombrables soutiens financiers \u00e0 la fili\u00e8re sous forme de subventions, de pr\u00eats ou m\u00eame de financements purs et simples de bornes de recharge dans l\u2019espace public, la voiture \u00e9lectrique est partout\u2026 sauf peut-\u00eatre dans les rues.<\/p>\n

En effet, malgr\u00e9 des centaines de milliards d\u2019investissements priv\u00e9s depuis des d\u00e9cennies, des dizaines de milliards de publicit\u00e9 pour la voiture \u00e9lectrique, des aides publiques faramineuses \u00e0 l\u2019achat de voitures \u00e9lectriques, la part de march\u00e9 de la voiture \u00e9lectrique reste d\u00e9risoire. \u00c0 l\u2019\u00e9chelle mondiale, seule une nouvelle voiture sur 50 \u00e9tait enti\u00e8rement \u00e9lectrique en 2020, ce qui veut dire tout simplement que sur 50 voitures vendues dans le monde en 2020, 49 n\u2019\u00e9taient pas \u00e9lectriques\u2026<\/p>\n

Certains pensent sans doute na\u00efvement que c\u2019est pour cela qu\u2019il faut donner toute l\u2019attention \u00e0 la voiture \u00e9lectrique, en termes de financements, de subventions ou de publicit\u00e9, pour d\u00e9velopper massivement la voiture \u00e9lectrique afin de sauver le climat et l\u2019environnement.<\/p>\n

En fait, en se concentrant principalement sur les v\u00e9hicules \u00e9lectriques, on ralentit la course vers le \u00ab\u00a0z\u00e9ro \u00e9mission\u00a0\u00bb et cela s\u2019explique par le fait que les voitures \u00e9lectriques ne sont pas \u00e0 \u00ab\u00a0z\u00e9ro carbone.\u00a0\u00bb L\u2019extraction des mati\u00e8res premi\u00e8res pour leurs batteries, leur fabrication et la production de l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 n\u00e9cessaire \u00e0 leur fonctionnement produisent des \u00e9missions de Gaz \u00e0 Effet de Serre.<\/p>\n

Sous certaines conditions, il est sans doute vrai que les voitures \u00e9lectriques diminuent les \u00e9missions de CO2 ou la pollution atmosph\u00e9rique, mais par rapport aux voitures thermiques. Dans un monde o\u00f9 il y a de plus en plus de voitures, le simple effet rebond fait que la croissance, esp\u00e9r\u00e9e par certains, du nombre de voitures \u00e9lectriques, ne fera que contenir p\u00e9niblement les \u00e9missions de CO2 ou la pollution. Et encore, il s\u2019agit l\u00e0 d\u2019une vision optimiste, le plus probable \u00e9tant que les \u00e9missions et la pollution globale continuent malgr\u00e9 tout d\u2019augmenter.<\/p>\n

Car, on peut prendre le probl\u00e8me par n\u2019importe quel bout, cela n\u2019a aucun sens de produire massivement des objets techniques de plus d\u2019une tonne (les voitures \u00e9lectriques ou pas) n\u00e9cessitant plus de 30 tonnes de mati\u00e8res premi\u00e8res pour les fabriquer, afin de transporter en moyenne 1,2 personne dans les agglom\u00e9rations urbaines (taux moyen d\u2019occupation de la voiture). Tout comme cela n\u2019a aucun sens d\u2019utiliser une voiture pour faire moins de 3 kilom\u00e8tres alors que pourtant, en agglom\u00e9ration, 40 % des trajets effectu\u00e9s en voiture font moins de trois kilom\u00e8tres\u2026<\/p>\n

L\u2019un des moyens les plus efficaces pour r\u00e9duire les \u00e9missions li\u00e9es au transport relativement rapidement, et potentiellement \u00e0 l\u2019\u00e9chelle mondiale, consiste \u00e0 troquer les voitures contre la marche, le v\u00e9lo -y compris le v\u00e9lo \u00e9lectrique- et les transports publics.<\/p>\n

De ce fait, si notre soci\u00e9t\u00e9 voulait vraiment lutter contre le r\u00e9chauffement climatique ou la pollution de l\u2019air, toute l\u2019attention, en mati\u00e8re de financements publics et priv\u00e9s ou de campagnes de communication et de publicit\u00e9, devrait \u00eatre tourn\u00e9e vers la marche, le v\u00e9lo et les transports publics.<\/p>\n

Malheureusement, l\u2019industrie automobile tient les r\u00eanes. Elle a l\u2019argent et l\u2019influence politique lui permettant de faire croire qu\u2019elle va trouver les solutions aux probl\u00e8mes qu\u2019elle a caus\u00e9s depuis des d\u00e9cennies en vendant des centaines de millions de voitures individuelles. Ainsi, si l\u2019industrie estime n\u00e9cessaire pour ses profits de faire croire qu\u2019elle va sauver la plan\u00e8te avec des SUV \u00e9lectriques, on aura droit \u00e0 de la publicit\u00e9 omnipr\u00e9sente pour des SUV \u00e9lectriques de plus d\u2019une tonne\u2026<\/p>\n

Le secteur automobile fait partie des plus gros investisseurs publicitaires, toujours parmi les trois premiers selon les ann\u00e9es. De ce fait, il finance massivement la plupart des m\u00e9dias (presse \u00e9crite, t\u00e9l\u00e9vision, radio, internet, etc.) dont l\u2019objectivit\u00e9 en la mati\u00e8re reste sujette \u00e0 caution.<\/p>\n

Les politiques que nous avons \u00e9lu sont quant \u00e0 eux pri\u00e9s d\u2019ouvrir les vannes de l\u2019argent public provenant de nos imp\u00f4ts pour financer et subventionner grassement la fili\u00e8re du v\u00e9hicule \u00e9lectrique. A une \u00e9poque, on nous disait que cela se justifiait par le fait de cr\u00e9er ou maintenir des emplois industriels en France. Aujourd\u2019hui, plus personne de s\u00e9rieux ne peut d\u00e9fendre de telles inepties, la plupart des v\u00e9hicules, et tout particuli\u00e8rement les voitures \u00e9lectriques, sont d\u00e9sormais produits \u00e0 l\u2019\u00e9tranger. Pire, on ne compte plus les cas o\u00f9 l\u2019argent public donn\u00e9 \u00e0 l\u2019industrie sert en fait \u00e0 d\u00e9localiser la production \u00e0 l\u2019\u00e9tranger\u2026<\/p>\n

Aussi, si l\u2019objectif collectif est r\u00e9ellement de lutter contre les \u00e9missions de Gaz \u00e0 Effet de Serre et contre la pollution atmosph\u00e9rique, deux mesures simples et de bon sens s\u2019imposent de toute urgence: interdire la publicit\u00e9 automobile et arr\u00eater tout financement public \u00e0 l\u2019industrie automobile.<\/p>\n

Ne pas agir maintenant dans ces deux domaines ne fait que maintenir l\u2019oligarchie automobile en place et nous \u00e9loigne toujours un peu plus des r\u00e9elles solutions pour lutter contre les crises climatiques et environnementales actuelles.<\/p>\n

carfree.fr<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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